5 Оцінка затримок на перехресті

В даному розділі треба розрахувати затримки транспортних засобів для нерегульованого перехрестя та для двох варіантів організації світлофорного регулювання на перехресті.

5.1 Затримки на нерегульованому перехресті

На нерегульованому перехресті рух автомобілів головною дорогою відбувається майже без затримок. А на другорядній дорозі водії мають чекати на виникнення прийнятного інтервалу часу між транспортними засобами на головній дорозі.

Середню затримку транспортних засобів на кожному напрямку (tΔH,с) на другорядній дорозі визначити за формулою [8]

, (5.1)

де N_Г – інтенсивність транспортного потоку на головній дорозі в обох напрямках, авт./с;

t_ГР – граничний інтервал, с.;

v_а – швидкість потоку на підході до перехрестя, км/год;

а_Т – уповільнення автомобіля, м/с². Прийняти а_Т = 3....4 м/с²

а_Р – прискорення автомобіля, м/с². Прийняти а_Р = 1,0....1,5 м/с²

N_В– інтенсивність транспортного потоку на другорядній дорозі в даному напрямку, авт./с;

с

Таблиця 5.1 – Затримки на нерегульованому перехресті

	Напрямок	3-1	3-2	3-4	4-1	4-2	4-3
Інтенсивність, NГ авт./год.		895	895	895	895	895	895
Інтенсивність, NГ авт./с.		0,249	0,249	0,249	0,249	0,249	0,249
Інтенсивність, NВ авт./год.		80	65	150	60	70	290
Інтенсивність, NВ авт./с		0,022	0,018	0,042	0,017	0,019	0,081
Граничний інтервал, tгр		5	12	7	12	5	7
Затримка, с		7,45	10,96	8,01	10,94	7,44	8,1

Середню затримку транспортних засобів (tΔH,с) на перехресті в цілому визначити як середньозважене значення затримки для всіх напрямків руху за формулою:

, (5.2)

де n – кількість напрямків руху (смуг руху) з другорядної дороги.

N_j – інтенсивність руху у напрямку j, авт/год.

с

Витрати транспортного часу за рік (Трік, с) на нерегульованому перехресті:

. (5.3)

год

5.2 Затримки на регульованому перехресті

Затримки транспортних засобів на регульованому перехресті визначаються для всіх наявних напрямків руху на перехресті за формулою Вебстера [2,6].

, (5.5)

де N_j - інтенсивність руху в j-му напрямку (смузі руху) руху на перехресті, авт/год.;

M_Нj - потік насичення в j-му напрямку руху (смузі руху), авт/год.;

t_oj - тривалість основного такту, протягом якого рухаються через перехрестя автомобілі в j-му напрямку, с.

.

Аналогічно розраховуємо затримки для інших потоків, результати зводимо до таблиці 5.2.

Таблиця 5.2 –Результати розрахунків затримок на регульованому перехресті

Напрямок потоку насичення	Потік насичення, Мн, авт/год	Інтенсивність руху, N, авт/год	Тривалість основного такту, toj,с	Затримка автомобіля, tз, с
1-3,4,2	1675	330	13	16
3-4,1,2	1474	295	17	13
4-3,1,2	1583	420	17	14
2-4,1,3	3030	565	12	16

Середню затримку автомобіля на регульованому перехресті визначаємо як середньозважене значення затримок усіх напрямків:

, (5.5)

де n – кількість існуючих напрямків руху (смуг) на підході до перехрестя.

с

Витрати транспортного часу за рік на регульованому перехресті (Т_з^рік,год):

, (5.6)

год

6 ОЦІНКА ЯКОСТІ СХЕМИ ОРГАНІЗАЦІЇ РУХУ

Якість прийнятої схеми організації руху на перехресті оцінюють по ступені насичення напрямків рухом:

, (6.1)

де X_j - ступінь насичення j-го напрямку руху;

Рисунок. 6.1 – Схема розташування технічних засобів регулювання руху

Циклограма роботи світлофорів

№ фази	Номер світлофору який керує цим напрямком	Графік часофих характеристик						Тривалість				Тц, с.
								Тзел, с.	Тж, с	Тч, с	Тж+ч, с.
1	СТ-3, СТ-4 СТ-5, СТ-6							13	3	32	3	51
2	СТ-1, СТ-2 СТ-7, СТ-8							17	3	28	3	51
3	СТ-5, СТ-6 СТ-3, СТ-4							12	3	33	3	51

Умовні позначки:

	-зелений сигнал світлофору;
	-жовтий сигнал світлофору;
	-червоний сигнал світлофору;
	-жовто-червоний сигнал світлофору.