2 Вибір схеми пофазного роз'їзду

Вихідними даними для розробки схеми пофазного роз’їзду є характеристики дорожнього руху на небезпечному перехресті. При цьому варто прагнути до мінімального числа фаз для забезпечення високої пропускної здатності перехрестя, якщо це не суперечить вимогам безпеки руху.[2,3,6]

У першій фазі дозволяємо рух з першого напрямку прямо, ліворуч та праворуч. Сполучаємо конфліктуючий правоповоротній потік та лівоповоротній потік з першого підходу із пішохідним потоком у четвертому підході, тому що правоповоротній потік не перевищує 120 авт./год ,а пішохідний потік не перевищує 900 піш/год.

У другій фазі дозволяємо рух з третього та четвертого напрямку прямо, ліворуч та праворуч. Також сполучаємо лівоповоротній потік з третього напрямку із прямим потоком з четвертого напрямку,а також лівоповоротній потік з четвертого напрямку із прямим потоком з третього напрямку,тому що інтенсивність лівого поворотного потоку не більша 120 авт/год.

У третій фазі дозволяємо рух транспортних засобів з другого напрямку прямо, ліворуч та праворуч, та рух пішоходів при перетинанні третього то четвертого напрямку.

Напрямки руху транспортних і пішохідних потоків у кожній фазі регулювання представлені на малюнках 2.1 – 2.3.

Рисунок 2.1 – Схема роз’їзду Рисунок 2.2 – Схема роз’їзду автомобілів у першій фазі. автомобілів у другій фазі

Рисунок 2.3 – Схема роз’їзду

автомобілів у третій фазі.

Умовні позначення:

- транспортний світлофор

- пішохідний світлофор

- зелений сигнал світлофора

- червоний сигнал світлофора

- транспортний потік

- пішохідний потік

3 Розрахунок циклу світлофорного регулювання

Розрахунок циклу світлофорного регулювання виконуємо відповідно до методики [1,5].

Потоки насичення розраховуємо окремо для кожної смуги руху на підході до перехрестя.

Оскільки перехрестя є проектованим, потоки насичення визначаємо не шляхом натурних спостережень, а за емпіричними залежностями.

Поток насичення (Мн, од.) розраховуємо за формулою:

, (3.1)

де M_Hij - потік насичення j-го напрямку руху (на j-ій смузі) в i-й фазі регулювання, авт/год;

В_ПЧ - ширина проїзної частини (смуги руху), яку займає даний потік на підході до перехрестя, м;

K_i - коефіцієнт насичення, що враховує вплив подовжнього ухилу дороги на потік;

K_R - коефіцієнт, що враховує вплив радіусу кривизни траєкторії руху поворотних потоків на потік насичення;

K_С - коефіцієнт, що враховує вплив складу транспортних потоків на потік насичення.

Потік насичення розраховуємо за формулою (3.1), якщо ширина проїзної частини для даного напрямку руху не менше 5,4 м. Якщо В_ПЧ < 5,4 м, то значення (525·В_ПЧ) у формулі (3.1) приймаємо за даними з таблиці 3.1.[1].

Таблиця 3.1 – Залежність потоку насичення від ширини проїзної частини

Ширина проїздноі частини,м	3	3,3	3,5	3,6	3,75	4,2	4,8	5,1
Значення (525·Впч), авт/год	1850	1875	1925	1950	2000	2075	2475	2700

Коефіцієнт К_i визначається за формулою

, (3.2)

де i - подовжній ухил, %.

Якщо з якоїсь смуги транспортні засоби рухаються в різних напрямках, потік насичення зменшується через взаємні перешкоди автомобілів. В цьому випадку коефіцієнт К_R не використовуємо в формулі (3.1). Замість нього застосовуємо коефіцієнт К_С:

, (3.3)

де a, b і c - частки інтенсивності руху транспортних засобів відповідно прямо, ліворуч і праворуч від загальної інтенсивності руху по смузі, %.

Приклад розрахунку К_с для першого випадку:

Впливом K_С можна зневажити при частці поворотних потоків менше 10%.

Розрахунки для інших фаз заносимо в таблицю 3.2

Для кожного транспортного потоку (смуги руху) на підході до перехрестя в кожній із фазі регулювання визначаємо фазові коефіцієнти:

, (3.4)

де Y_ij - фазовий коефіцієнт j-го потоку (смуги руху) в i-й фазі регулювання;

N_ij - інтенсивність руху у j-ому напрямку (смуги руху) i-ої фази регулювання, авт/год.

У якості розрахункових фазових коефіцієнтів для кожної фази приймаємо найбільші значення Y_ij у кожній фазі.

Тривалість проміжних тактів у кожній фазі розраховуємо за формулою:

, (3.5)

де V_а - середня швидкість руху транспортних засобів у зоні перехрестя, км/год;

a_t - середнє уповільнення транспортного засобу при вмиканні сигналу, що забороняє рух, м/с² ; a_t = 3...4, м/с².

l_j - відстань від стоп-лінії до найдальшої конфліктної точки перетинання з транспортними засобами, що починають рух у наступній фазі, м;

l_а - довжина транспортного засобу, що найбільш часто зустрічається у потоці, м. l_а = 5 м.

с

Приймаємо t¹=3 c.

с

с

Оскільки інтервали між послідовно прибуваючими транспортними засобами до перехрестя однакові, тривалість циклу світлофорного регулювання розраховуємо за формулою Вебстера :

, (3.6)

Де Tn- сума тривалостей проміжних тактів tп ,с;

Y- сума розрахункових фазових коефіцієнтів.

, (3.7)

, (3.8)

де k - число фаз регулювання.

с

с

Тривалість основного такту в кожній фазі регулювання розраховуються за формулою:

, (3.9)

Приклад розрахунку основного такту для першої фази:

Час, необхідний для пропускання пішоходів у певному напрямку руху (tпш,с) розраховуємо за формулою:

, (3.10)

де V_ПШ - швидкість руху пішоходів, м/с. (V_ПШ = 1,3 м/с).

В_ПШ - найбільша ширина проїжджої частини, яку мають переходити пішоходи у даній фазі, м. Визначаємо за схемою перехрестя.

Таблиця 3.2- Результати розрахунків

Фази регулювання	1	2		3
Напрямок у фазі	1	2	3	4
Інтенсивність, , авт/год	330	295	420	565
Потік насичення, М, авт/год.	1675	1474	1583	3003
Фазові коефіцієнти, Y.	0,197	0,2	0,265	0,18
Тривалість проміжних тактів, , с.	3	3		3
Тривалість основного такту, , с.	13	17		12