3. Проведение экспериментального исследования влияния рабочих параметров машины и процессов на основные технико-эксплуатационные показатели машины и его описание.

Разброс показателей измерений характеризуется величиной дисперсии

G² и коэффициентов вариации K_в.

(3.1)

(3.2)

где: x_i – i-тое значение измеряемой величины

х – среднее значение измеряемой величины

n – количество измерений

№ измерения	Значение	№ измерения	Значение
1.	50.91	9.	48.93
2.	50.46	10.	48.68
3.	50.41	11.	48.44
4.	50.17	12.	48.19
5.	49.92	13.	47.94
6.	49.67	14.	47.69
7.	49.42	15.	47.45
8.	49.18	16.	47.20

X=(50.91+50.46+50.41+50.17+49.92+49.67+49.42+49.18+48.93+48.68+

+48.44+48.19+47.94+47.69+47.45+47.20)/16=49.04

G²=(50.91-49.04)²+(50.46-49.04)²+(50.41-49.04)²+…+(47.20-49.04)²=1.26

G=

K_в=1,12/49,04=0,023

Среднеарифметическое значение G₀ среднеквадратичного отклонения будет равно:

G₀=G²/=1.26/4=0.31 (3.3)

m=G₀/x=0.31/49.04=6*10^-4 (3.4)

Минимальное значение количества измерений рассчитываем по формуле:

N_min=K_в²*t²/m²

где: t – гарантийный коэффициент, t=3

N_min=0.023²*3²/6*10^-4=8

4 Художественно-конструкторский анализ создаваемой машины.

Эстетические качества машин во многом определяются их формой. Так, зрительное восприятие каких-либо предметов осуществляется в такой последо­вательности. Вначале воспринимается форма, затем цвет и потом последовательно: элементы формы, детали, особенности окраски. В этом процессе форма выступает как один из наиболее активных факторов, поэтому ос­новной задачей художественного конструирования яв­ляется формообразование изделий.

На форму изделий машиностроения в большей или меньшей степени оказывают влияние назначение изде­лия, особенности эксплуатации, ремонта, транспорти­ровки, удобства обслуживания, степень использования стандартных и унифицированных деталей и узлов, экономические факторы, а также технологические возмож­ности предприятия, на котором намечено производство данной машины и др. Здесь также играют роль соци­ально-экономические условия, уровень развития техни­ки, общественные вкусы.

Эстетические качества формируются с первых ста­дий проектирования, и красота машины не может быть создана за счет каких-то дополнительных элементов, вводимых специально для красоты. Она определяется целесообразностью машин, рациональностью и соответ­ствием ее формы функциональному назначению и эсте­тическим требованиям. Под целесообразностью машины подразумевается ее полезность на современном уровне развития общества; соответствие формы функ­циональным и эстетическим требованиям — это максимальные удобства, безопасность и положительные эмо­циональные воздействия на человека в процессе экс­плуатации; рациональность формы машины — это ло­гичность конструкции, удачные конструктивные решения, прогрессивность технологии изготовления и сборки деталей и узлов.

Серийно выпускаемое оборудование рекомендуется окрашивать в зеленый, серо-голубой, кремовый, корич­невый и серый цвета. Перечисленные цвета окраски оборудования в сочетании с правильно выбранными цве­тами окраски потолка и стен, но вызывают утомления зрительного аппарата человека.

Учет психологического воздействия различных цветов играет важную роль в технике безопасности. Ис­пользование цвета в качестве кода — носителя инфор­мации об опасности, может явиться дополнительным средством предупреждения несчастных случаев.

Многие специалисты рекомендуют окрашивать обо­рудование в светло-серые, светло-зеленые, зелено-голу­бые тона, так как они обладают высоким коэффициен­том отражения (около 60%) и создают впечатление прохлады. Станки и машины должны быть окрашены таким образом, чтобы создавался некоторый цветовой контраст между отдельными их частями. Та­кой метод окрашивания в значительной мере способ­ствует увеличению видимости и четкости рабочих дета­лей и, следовательно, способствует повышению произ­водительности труда и качества работы. Необходимо избегать слишком резких цветовых контрастов, т. к. они утомительны для глаз. Особенно важно не окрашивать большие площади в яркие цвета.

Литература

1 Сапожников М.Я. Механическое оборудование предприятий строительных материалов, изделий и конструкций. - М.: Высшая школа, 1971.-382 с.

2 Бауман Л.А., Клушанцев Б.В., Мартынов В.Д. Механическое оборудование предприятий строительных материалов, изделий и конструкций. -М.: Машиностроение, 1981. - 324 с.

3 Герасименко В.Б., Семикопенко И.А., Боровской А.Е., Технические основы создания машин: Учебное пособие для выполнения курсовых

работ. - Белгород: БелГТАСМ, 2002. - 90 с.

4 Богданович Л.Б., Бурьян В.А., Раутман Ф.И., Художественное конструирование в машиностроении. –Киев: “Техника”, 1976. – 182 с.