- •Содержание 1
- •2.Исследовательский раздел 3-5
- •3 .Расчетно-технологический раздел. 6-31
- •5.Экономическая часть. 46
- •6.3Аключение по проделанной работе. 47
- •7.Использованная литература.
- •I Введение Грузовой автомобильный транспорт
- •Курсовой проект
- •II Исследовательский раздел
- •2.1 Характеристика перевозимых грузов и анализ грузопотоков по кварталам года
- •2.2 Требования по организации работы грузопунктов и характеристика пунктов погрузки и разгрузки
- •III Расчетно-технологическнй раздел
- •3.1 Выбор подвижного состава
- •3.2 Механизация погрузочно-разгрузочных работ
- •3.2.1 Выбор погрузочно-разгрузочных механизмов
- •3.2.2 Расчет потребного количества погрузочно-разгрузочных механизмов
- •3.3 Обоснование технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава
- •3.4 Расчет технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава на простых маятниковых маршрутах до внедрения мероприятий по маршрутизации перевозок
- •3.5 Расчет производственной программы по эксплуатации подвижного состава при работе на простых маятниковых маршрутах
- •3.6 Расчет рациональных маршрутов движения подвижного состава с применением экономико-математических методов оперативного планирования перевозок грузов
- •3.7 Выбор первоначального пункта погрузки на кольцевых маршрутах
- •3.8 Определение основных технико-эксплуатационных показателей по рациональным маршрутам перевозки грузов.
- •3.9 Расчет производственной программы по эксплуатации подвижного состава при работе на рациональных маршрутах
- •3.10 Транспортно-технологическая схема перевозки грузов.
- •IV Организационный раздел
- •4.1 Служба эксплуатации, ее задачи и основные функции
- •4.2 Договор на перевозку грузов, его содержание и порядок заключения в условиях рынка.
- •4.3 Оперативно-суточное планирование и управление перевозками грузов.
- •4.4 Документация, применяемая при организации перевозки грузов
- •4.5 Выпуск подвижного состава на линию.
- •4.6 Диспетчерское руководство и контроль за работой подвижного состава на линии.
- •4.7 Организация труда водителей.
- •V Экономическая часть
- •VI Заключение по проделанной работе
- •VII Cписок использованной литературы
3.5 Расчет производственной программы по эксплуатации подвижного состава при работе на простых маятниковых маршрутах
- эксплуатационное количество автомобилей по всем маршрутам –
Аэ = Σ Аэ = 1,2+0,38+0,87+0,60=3,05 (автомобилей)
- списочное количество автомобилей на всех маршрутах–
Ас = = = 3,76 (автомобилей)
где αв – коэффициент выпуска автомобилей на линию
- автомобиле-дни списочные –
АДс = Ас · Дк = 3,76 · 365 = 1372,4 (авто-дней)
где Дк – календарное количество дней в периоде, в днях
- автомобиле-дни в эксплуатации –
АДэ = Аэ · Дэ = 3,05 · 305 = 930 (авто-дней)
где Дэ – количество дней в работе за расчетный период, в днях
- коэффициент использования парка –
αв = = = 0,7
- авто-часы в эксплуатации на всех маршрутах за расчетный период–
АЧэ = Σ АЧэ = 5929+1808+4880+3377= 15994 (авто-часов)
- среднее фактическое время в наряде за сутки –
Тср.н.ф. = = = 17 (часов)
- груженый пробег всех автомобилей за год –
Lгр. = ΣLгр. = 50508+12204+34450+26880= 137263 (км)
- общий пробег всех автомобилей за год –
Lобщ. = ΣLобщ. = 101748+25425+71020+16896=215089 (км)
- коэффициент использования пробега с учетом всех маршрутов –
β = = = 0,63
- среднесуточный пробег всех автомобилей –
Lсс. = = = 69 (км)
- объем перевозок по всем маршрутам за год –
Q = ΣQ = 37039+17899+30316+24159= 109413 (тонн)
- грузооборот по всем маршрутам за год –
P = ΣP = 222235+53709+151580+74342= 501866 (ткм)
3.6 Расчет рациональных маршрутов движения подвижного состава с применением экономико-математических методов оперативного планирования перевозок грузов
3.7 Выбор первоначального пункта погрузки на кольцевых маршрутах
Кольцевой маршрут №1:
На данном кольцевом маршруте первоначальным пунктом погрузки может быть любой грузоотправитель, а именно А1, А2 или А3. Чтобы выяснить, какой пункт лучше использовать, сравним значения выражения для каждого из пунктов:
- для пункта А1 - = 2+6-6 = 2
- для пункта А2 - = 6+7-5 = 8
- для пункта А3 - =5+2-4=3
Если будем использовать в качестве первоначального пункта погрузки пункт А1, то непроизводительный пробег будет меньше всего. Выбираем пункт А1.
Кольцевой маршрут №2:
На данном кольцевом маршруте первоначальным пунктом погрузки может быть любой грузоотправитель, а именно А1, А2 или А3. Чтобы выяснить, какой пункт лучше использовать, сравним значения выражения для каждого из пунктов:
- для пункта А1 - = 2+6-6=2
- для пункта А2 - = 6+7-5=8
- для пункта А3 - = 5+2-4=3
Если будем использовать в качестве первоначального пункта погрузки пункт А1, то непроизводительный пробег будет меньше всего. Выбираем пункт А1.
3.8 Определение основных технико-эксплуатационных показателей по рациональным маршрутам перевозки грузов.
1) Маршрут А3 – Б3 – Б3-А3:
Схема маршрута:
Исходные данные:
Qс.з = 80 тонн
qн = 4,4 тонн
Vт = 23 км/час
tп-р е = 0,18 часа
Тн = 16 часов
lег = 4 км
l'0 = 5 км
l''0 = 2 км
- время ездки –
tоб = + Σtп-р = + 0,18 = 0,52 (часа)
где lм – длина маршрута, в км
Vт – техническая скорость, в км/час
Σtп-р – общее время простоя под погрузкой-разгрузкой за оборот, в часах
- количество оборотов –
nоб = = = 30,5 (оборотов)
где Tн – время в наряде, в часах (из исходных данных)
l'0 , l''0 – нулевые пробеги, в км (из исходных данных)
lх – расстояние от пункта последней разгрузки до пункта погрузки, которое автомобиль не проходит, возвращаясь в АТП, в км
- суточная производительность одного автомобиля в тоннах –
Qс.а. = qн · γст · nоб = 4,4 · 1,0 · 30,5 = 134,2 (тонн)
где qн – номинальная грузоподъемность автомобиля, в тоннах (из технической характеристики)
γст – коэффициент использования грузоподъемности автомобиля
- суточная производительность одного автомобиля в тонно-километрах –
Pс.а. = qн · (γст· lег) · nоб = 4,4 · (1,0 · 4) · 30,5 = 536,8 (ткм)
где lег – средняя длина ездки с грузом, в км
- груженый пробег автомобиля на маршруте за рабочий день –
Lгр. сут. = lег · nоб = 4 · 30,5 = 122 (км)
- суточный пробег автомобиля на маршруте –
Lобщ. сут. = Lгр. сут. + Lх. сут. + Σ l0 = 122 + 118 + 7 = 247 (км)
- коэффициент использования пробега за рабочий день –
β = = = 0,49
- фактическое время в наряде за рабочий день –
Тн.ф. = tоб · nоб + = 0,52 · 30,5 + 0,13= 15,99 (часов)
- эксплуатационная скорость автомобиля –
Vэ = = = 15,44 (км/час)
- эксплуатационное количество автомобилей –
Аэ = = = 0,59 (автомобилей)
где Qс.з – заданный (плановый) объем перевозок грузов, в тоннах
Qс.а. – суточная производительность одного автомобиля, в тоннах
- списочное количество автомобилей –
Ас = = = 0,72 (автомобилей)
где αв – коэффициент выпуска автомобилей на линию
- авто-дни в эксплуатации на маршруте за расчетный период–
АДэ = Аэ · Дэ = 0,59 · 305 = 180 (авто-дней)
- авто-часы в эксплуатации на маршруте за расчетный период–
АЧэ = Тн. · АДэ =15,99 · 180 = 1878 (авто-часов)
- общий пробег на маршруте всех автомобилей за расчетный период –
Lобщ. = Lобщ. сут. · АДэ = 247 · 180 = 44460 (км)
- груженый пробег на маршруте всех автомобилей за расчетный период –
Lгр. = Lгр. сут. · АДэ = 122 · 180 = 21960 (км)
- объем перевозок на маршруте за расчетный период –
Q = Qс.а. · АДэ = 134,2 · 180 = 26156 (тонн)
- грузооборот на маршруте за расчетный период –
P = Pс.а. · АДэ = 536,8 · 180 = 96624 (ткм)
2) Маршрут А1Б1 - Б1А2 - А2Б2 - Б2А1:
Схема маршрута:
Исходные данные:
Qс.з = 240 тонн
qн = 4,4 тонн
Vт = 23 км/час
tп-р е = 0,18 часа
Тн = 16 часов
lгр = 5км
l'гр = 6 км
l'0 = 2 км
- время ездки –
tоб = + Σtп-р = + 0,36 = 1.4 (часа)
где lм – длина маршрута, в км
Vт – техническая скорость, в км/час
Σtп-р – общее время простоя под погрузкой-разгрузкой за оборот, в часах
- количество оборотов –
nоб = = = 11 (оборотов)
где Tн – время в наряде, в часах (из исходных данных)
l'0 , l''0 – нулевые пробеги, в км (из исходных данных)
lх – расстояние от пункта последней разгрузки до пункта погрузки, которое автомобиль не проходит, возвращаясь в АТП, в км
- суточная производительность одного автомобиля в тоннах –
Qс.а. = qн · Σγст · nоб = 4,4 · 3·11 = 145,2 (тонн)
где qн – номинальная грузоподъемность автомобиля, в тоннах (из технической характеристики)
γст – коэффициент использования грузоподъемности автомобиля
- суточная производительность одного автомобиля в тонно-километрах –
Pс.а. = qн · (Σγст· lгр) · nоб = 4,4 · 11 · 11 = 532.4 (ткм)
где lгр – пробег с грузом за оборот, в км
- груженый пробег автомобиля на маршруте за рабочий день –
Lгр. сут. = lгр · nоб = 11 · 11.4 = 125 (км)
- суточный пробег автомобиля на маршруте –
Lобщ. сут. = Lгр. сут. + Lх. сут. + Σ l0 = 125 + 114 + 4 = 243 (км)
- коэффициент использования пробега за рабочий день –
β = = = 0,51
- фактическое время в наряде за рабочий день –
Тн.ф. = tоб · nоб + = 1.4 · 11 = 15.4 (часов)
- эксплуатационная скорость автомобиля –
Vэ = = = 15.77 (км/час)
- эксплуатационное количество автомобилей –
Аэ = = = 1.65 (автомобилей)
где Qс.з – заданный (плановый) объем перевозок грузов, в тоннах
Qс.а. – суточная производительность одного автомобиля, в тоннах
- списочное количество автомобилей –
Ас = = = 2.04 (автомобилей)
где αв – коэффициент выпуска автомобилей на линию
- авто-дни в эксплуатации на маршруте за расчетный период–
АДэ = Аэ · Дэ = 1.65 · 305 = 503 (авто-дней)
- авто-часы в эксплуатации на маршруте за расчетный период–
АЧэ = Тн. · АДэ = 15.4· 503 = 7746 (авто-часов)
- общий пробег на маршруте всех автомобилей за расчетный период –
Lобщ. = Lобщ. сут. · АДэ = 243 · 503= 122229 (км)
- груженый пробег на маршруте всех автомобилей за расчетный период –
Lгр. = Lгр. сут. · АДэ = 125 · 503= 62875 (км)
- объем перевозок на маршруте за расчетный период –
Q = Qс.а. · АДэ = 150.5 · 503 = 75702 (тонн)
- грузооборот на маршруте за расчетный период –
P = Pс.а. · АДэ = 532.4 · 503 = 267797 (ткм)
3) Маршрут А1Б1 - Б1А2 - А2Б3 - Б3А3 - А3Б4 - Б4А1:
Схема маршрута:
Исходные данные:
Qс.з = 420 тонн
qн = 25 тонн
Vт = 37 км/час
tп-р е = 0,15 часа
Тн = 12 часов
l'0 = 6 км
l''0 = 4 км
- время ездки –
tоб = + Σtп-р = +2* 0,18 = 1,4 (часа)
где lм – длина маршрута, в км
Vт – техническая скорость, в км/час
Σtп-р – общее время простоя под погрузкой-разгрузкой за оборот, в часах
- количество оборотов –
nоб = = = 11 (оборотов)
где Tн – время в наряде, в часах (из исходных данных)
l'0 , l''0 – нулевые пробеги, в км (из исходных данных)
lх – расстояние от пункта последней разгрузки до пункта погрузки, которое автомобиль не проходит, возвращаясь в АТП, в км
- суточная производительность одного автомобиля в тоннах –
Qс.а. = qн · Σγст · nоб = 4,4 · 3 · 11 = 145,2 (тонн)
где qн – номинальная грузоподъемность автомобиля, в тоннах (из технической характеристики)
γст – коэффициент использования грузоподъемности автомобиля
- суточная производительность одного автомобиля в тонно-километрах –
Pс.а. = qн · (Σγст· lгр) · nоб = 4,4 · (1 · 11) · 11 = 532,4 (ткм)
где lгр – пробег с грузом за оборот, в км
- груженый пробег автомобиля на маршруте за рабочий день –
Lгр. сут. = lгр · nоб = 11 · 11 = 121 (км)
- суточный пробег автомобиля на маршруте –
Lобщ. сут. = Lгр. сут. + Lх. сут. + Σ l0 = 121 + 118 + 9 = 248 (км)
- коэффициент использования пробега за рабочий день –
β = = = 0,48
- фактическое время в наряде за рабочий день –
Тн.ф. = tоб · nоб + = 1,4 · 11 + = 15,66 (часов)
- эксплуатационная скорость автомобиля –
Vэ = = = 7,89 (км/час)
- эксплуатационное количество автомобилей –
Аэ = = = 0,28 (автомобилей)
где Qс.з – заданный (плановый) объем перевозок грузов, в тоннах
Qс.а. – суточная производительность одного автомобиля, в тоннах
- списочное количество автомобилей –
Ас = = = 0,34 (автомобилей)
где αв – коэффициент выпуска автомобилей на линию
- авто-дни в эксплуатации на маршруте за расчетный период–
АДэ = Аэ · Дэ = 0,28 · 305 = 85 (авто-дней)
- авто-часы в эксплуатации на маршруте за расчетный период–
АЧэ = Тн. · АДэ = 15,66 · 85 = 1331 (авто-часов)
- общий пробег на маршруте всех автомобилей за расчетный период –
Lобщ. = Lобщ. сут. · АДэ = 248 · 85 = 21080 (км)
- груженый пробег на маршруте всех автомобилей за расчетный период –
Lгр. = Lгр. сут. · АДэ = 121 · 85 = 10285 (км)
- объем перевозок на маршруте за расчетный период –
Q = Qс.а. · АДэ = 145,2 · 85 = 12342 (тонн)
- грузооборот на маршруте за расчетный период –
P = Pс.а. · АДэ = 544 · 85 = 46240 (ткм)