4. Расчет параметров пассажирской линии и составление|сдает| расписания|расклада|.

Расчет элементов времени кругового рейса

При расчете элементов времени рейса очень важно устано­вить необходимую продолжительность стоянки в портах захода, определяемую туристическим характером пассажиропотока. Величина ее будет значительно большей, чем при выполнении обычного пассажирского рейса, так как время стоянки должно быть достаточ­ным для осмотра туристами портового города, знакомства с его достопримечательными местами и т.д. Продолжительность стоянки в том или ином порту будет зависеть в этом случае от величины города, характера его пригородов и их удаленности от морского вокзала. Привлекательность портов захода увеличивает или уменьшает стояночное время в портах, а удаленность определяет величину ходового времени. С увеличением количества портов захода оптимальная продолжительность круиза также будет увеличиваться.

Расчет продолжительности кругового рейса производят в несколько этапов по формуле:

(14.1)

где - ходовое время рейса, ч.;

- стояночное время, ч.

На первом этапе оп­ределяют элементы рейса судна:

- ходовое время, которое рассчитывают для каждого межпортового перехода;

- стояночное, рассчитываемое для базовых, конечных и про­межуточных портов захода отдельно для каждого.

Ходовое время рейса судна рассчитывают по формуле (17.2).

(14.2)

где - чистое ходовое время, ч.;

- время маневрирования, ч;

- время прохождения каналов, ч.;

- время на прочие задержки в пути кроме стоянок в портах, ч.

Чистое ходовое время на каждом межпортовом участке опре­деляют на базе кратчайшего (табличного) расстояния между портами по формуле (17.3):

(14.3)

где - общая протяженность участка, миль;

- протяженность каналов на участке, миль;

- эксплуатационная скорость судна, уз.

При постановке на линию нескольких судов различных типов, отличающихся друг от друга скоростью, в расчете ходового време­ни принимают скорость самого тихоходного судна. В этом случае, чтобы получить одинаковую продолжительность кругового рейса для судов с большей скоростью, увеличивается время на стоянках. При значительной разнице в скоростях для судов различных ти­пов принимают различную продолжительность кругового рейса. Время на маневры и швартовные операции в каждом порту устанавливается согласно Нормам обработки судов в морских портах и портовых пунктах для каждого типа пассажирского судна.

Время на прохождение каналов и узкостей или во льдах рассчитывают по формуле (17.4):

(14.4)

Время задержек в пути включает резерв времени, необходимый для обеспечения строгого выдерживания расписания. Численное значение резерва времени устанавливают для каждой линии на основе материалов анализа выполнения расписания за предшествующие периоды.

Для каждого порта захода определенное стояночное время с учетом специфики рейса, количества перевозимых пассажиров, а также сезонности плавания.

Время стоянки для каждого порта устанавливается на основе опыта работы с учетом специфики рейса, того интереса, который представ­ляет тот или иной порт для пассажиров, количества перевозимых пассажиров, а также сезонности плавания. Стояночное время складывается из затрат, свя­занных с производством пассажирских и грузовых операций, снаб­жением, бункеровкой и других вспомогательных и прочих опера­ций, обслуживания и рассчитывается по формуле (17.5):

(14.5)

где - время пассажирских операций, ч;

- время грузовых операций, ч;

- время на вспомогательные операции (на обслуживание), ч;

- время на операции обслуживания, ч.

Время пассажирских операций включает время на посадку и высадку пассажиров, а также погрузку и выгрузку багажа. На по­садку пассажиров в начальном порту отводится от 1 до 3 ч, в за­висимости от пассажировместимости судна и характера пассажи­ропотока. Для высадки пассажиров в конечном порту время уста­навливают в зависимости от условий порта и характеристики судна. Нормативная пропускная способность одного судового пас­сажирского трапа судна составляет 250 чел./ч. Время на погрузку и выгрузку багажа в портах устанавливают согласно действующим нормам и обычаям того или иного порта. Операции погрузки и выгрузки багажа и посадки и высадки пассажиров по возможности совмещаются.

Время грузовых операций определяют по количеству принимае­мого к перевозке груза и нормам грузовых работ в порту.

Время на вспомогательные операции устанавливают на основе Норм с учетом конструктивных особенностей судна. Совмещение грузовых операций и бункеровки с посадкой и высадкой пасса­жиров не допускается.

Время на операции обслуживания, которые включают погра­ничные и таможенные формальности, карантинные и другие меро­приятия, устанавливают в зависимости от правил и обычаев каж­дого порта.

Второй этап расчетов по определению продолжительности кру­гового рейса состоит в том, что полученный результат округляют всегда в большую сторону до целого числа суток и в необходимых случаях, например для регулярных линий, приводят к величине, кратной интервалу отправлений. Эта корректировка обеспечивает условия для соблюдения определенного ритма отправлений и при­бытий судов на линии в одни и те же часы суток, дни недели, четные или нечетные числа и т. д. Дополнительное время кругового рейса составляет резерв, который реализуется по обстановке, на­пример для проведения прогулочных рейсов той или иной продол­жительности, что способствует улучшению экономических показа­телей.

Круговой рейс пассажирского судна при речных перевозках выража­ет продолжительность всех операций при движении как вверх, а также вниз между двумя последовательными отправлениями судна из начального пункта линии, т. е. замкнутый рейс слагается из рейсов вниз и вверх. Причем, рейс вниз, помимо операций в пути следования, включает полностью стоянку судна в начальном пункте, а рейс вверх - стоянку судна в конечном пункте.

Уравнение времени кругового речного рейса пассажирского судна на определенном направлении имеет вид (17.6):

(14.6)

где , - время полной обработки судна соответственно в начальном, конечном и во всех промежуточных пунктах линии, ч;

- общее ходовое время судна соответственно вверх и вниз с учетом различной технической скорости движения по от­дельным участкам, ,ч;

- коэффициент задержек в пути по метеорологическим причи­нам;

- общее время шлюзования за замкнутый рейс судна, ч.

Время следования судна между остановочными пунктами опреде­ляется расстоянием между ними и технической скоростью в зависи­мости от направления движения судна (вверх или вниз), с учетом за­держек по метеорологическим условиям. Ходовое время судна по отдельному участку (между остановоч­ными пунктами) рассчитывается по формуле 17.7:

(14.7)

где - протяженность участка (расстояние между сменными остановочными пунктами), миль;

- техническая скорость движения судна на данном участке вв (вн) соответственно и верх и вниз, миль/ч.

Время шлюзования судна охватывает все время судопропуска через шлюз (возможное ожидание шлюзования, вход в камеру шлюза, шлюзова­ние и выход из шлюза) и определяется общей нормой времени шлю­зования для каждого конкретного шлюза.

Время посадки и высадки пассажиров определяется их количеством и нормой времени на посадку (высадку) одного пассажира, устанавли­ваемых в результате наблюдений. Время погрузки и выгрузки багажа (грузобагажа) определяется его количеством и соответствующей нор­мой времени.

(14.8)

Стояночное время включает в себя время, затрачиваемое на пассажирские и багажные операции, грузовые и вспомогательные.

(14.9)

Все элементы рейса рассчитываются и планируются в процессе составления расписания движения судов.

Далее составляется расписание, устанавливаются договорные отношения с портами. Если речь идет об открытии международной линии, подбираются агентские фирмы, которым поручается агентирование судов, аквизация пассажиров и продажа билетов. В установленном порядке согласуются вопросы, связанные с межгосударственными отношениями.

Порядок работы по составлению расписаний и графика работы пассажирского флота в основном совпадает с порядком, принятым при решении этой задачи для грузовых линий, однако есть некоторые особенности.

Перед тем, как приступить к составлению расписания, необходимо собрать все исходные данные. Материалы и исходные данные для расчетов по расписанию дви­жения на пассажирских линиях составляют:

- схема линий и резуль­таты расчетов по расстановке судов;

- результаты анализа выполне­ния расписаний движения за прошлый период;

- плановые пассажиропотоки на линиях пассажирских сообщений;

- технико-экс­плуатационные характеристики судов;

- навигационные условия на трассах линий пассажирских сообщений;

- технико-эксплуатацион­ные характеристики начальных, конечных и промежуточных портов каждой линии;

- расписания движения на других видах транспорта и различные справочные данные.

Разработка схемы линий и обоснование расстановки судов по линиям и видам работы описаны выше.

Анализ выполнения расписаний движения дает материалы, от­ражающие приемлемость или несоответствие принятых ранее пред­посылок и влияние внешних условий эксплуатации на каждой ли­нии. Эти данные имеют большое значение для устранения недо­статков в организации движения на отдельных линиях и улучшения использования флота в новом периоде.

Плановые пассажиро- и грузопотоки представляют в форме таб­лиц, диаграмм или картограмм. Определяют характеристики и рас­считывают показатели перевозок. При этом особое внимание уде­ляют неравномерности их по времени и направлениям, которые не­обходимо учитывать при составлении расписания.

Технико-эксплуатационные характеристики судов включают их главные размерения, скорость, пассажировместимость, нормы запа­сов топлива, смазки, воды и продовольствия, автономность плава­ния и класс Регистра.

Навигационные условия на трассах отражают наличие узкостей, каналов, различных ограничений, метеообстановку и реко­мендованные курсы на переходах между портами.

Данные по портам охватывают глубины на акватории, длину причалов, характеристику защищенности акватории, наличие средств связи, вспомогательного флота и судоремонтных баз, ха­рактеристики погрузо-разгрузочных средств, бункеровочных и продовольственных баз, а также условия обслуживания судов в портах, режим их работы, виды, размеры и порядок взимания пор­товых сборов.

Справочные данные касаются расстояний между портами линий, календаря праздничных и выходных дней, поясного времени и т.д.

При постановке на линию нескольких судов различных типов, отличающихся друг от друга скоростью, в расчете ходового време­ни принимают скорость самого тихоходного судна. В этом случае, чтобы получить одинаковую продолжительность кругового рейса для судов с большей скоростью, увеличивается время на стоянках. При значительной разнице в скоростях для судов различных ти­пов принимают различную продолжительность кругового рейса. Время на маневры и швартовные операции в каждом порту устанавливается согласно Нормам обработки судов в морских портах и портовых пунктах для каждого типа пассажирского судна.

Всякого рода изменения в расписании, замена судов другими, менее комфортабельными, являются крайне неблагоприятным фактором, вызывающим недовольство у пассажиров.

После определения исходных данных производится расчет ходового и стояночного времени рейса, которое группируется по отдельным элементам и портам для определения бюджета времени и моментов отправления и прибытия судов по всем портам линии.

С учетом сказанного расчеты расписания движения в случае одной линии представляют простую задачу. Для ее решения при­меняют табличный или графический способы.

При этом должно быть обеспечено выполнение всех требований к расписа­нию движения:

1. При составлении расписания должны быть правильно выбраны порты заходов на основании анализа существующих пассажиропотоков и возможные тенденции их изменения.

2. Согласова­ние прибытий и нахождение судов в промежуточных портах с про­пускной способностью пассажирских районов и причалов. Нельзя допускать одновременного прибытия в порт нескольких пассажирских судов, т.к. это затрудняет обслуживание туристов на берегу.

3. Очередность заходов должна строиться с учетом наименьших затрат пути к времени. Скорость судов в пути должна быть максимальной, а время стоянки минимальным, кроме того, скорость должна быть, экономически целесообразной

4. Устанавливать удобное для пассажиров время отправления и прибытия судов в порты. Отправление из начального (базового) и промежуточных портов линии целесообразно производить в вечерние часы или, во всяком случае, возможно позднее. Прибытие в конечные порты це­лесообразно назначать на утро, а в промежуточные порты - в дневное время. Прибытие и отправление в порты, принимающие суда на рейде, необходимо назначать только в светлое время суток. Время прихода и отхода необходимо согласовать с работой местных достопримечательностей.

5. Переходы судов вдоль берегов, проливами, узкостями следует предусматривать по возможности в светлое время суток. Переходы открытым морем в ночное время.

6. Продолжительность стоянки в базовом и конечном портах в процентном отношении к рейсообороту примерно одинаковы как для океанских так и для внутренних линий и составляют в среднем соответственно 14 и 7%. Продолжительность стоянки в базовом порту, как правило, вдвое больше чем в конечном порту.

Максимальное время стоянки судна в портах определяется временем, необходимым для осуществления высадки и посадки пассажиров, выполнения грузовых операций, пополнения запасов.

Время пассажирских операций зависит от численности пассажиров, количества трапов и их конструкции, системы организации посадки (высадки) на вокзалах. В среднем можно исходить из расчета посадки (высадки) 200 человек в час на каждый трап в портах у причала и 100 - при рейдовой стоянке. Продолжительность стоянки обычно связана с необходимостью назначения отходов в вечернее время, т.е. с 18. 00 до 24.00, но этого следует избегать, т.к. обычное время работы в иностранных портах с 8.00 до 18.00. В остальное время, многие виды портовых сборов взимаются в повышенных размерах. Аналогичный порядок установлен и в отношении работы в воскресные и праздничные дни.

7. Расписание должно быть ритмичным и легко запоминающимся. Для этого отходы судов на линии целесообразно устанавливать через равные промежутки времени. Причем, если числа суток рейсооборота кратно числу поставленных на линию судов, то отходы хорошо делать через равные промежутки времени, если же не кратное, то целесообразнее для судна с большей пассажировместимостью устанавливать интервал большим, а с меньшей – меньшим.

В большинстве случаев рейсооборот судов пассажирских линий кратен неделе, т.е. он составляет 7, 14, 21, 28 суток. Продолжительность, кратная неделе позволяет совершать отходы и приходы по всем портам в определенные, постоянные дни недели. Для сохранения рейсооборота, кратного неделе, капитаны идут на снижение эксплуатационных скоростей и увеличение продолжительности промежуточных стоянок.

8. Кроме даты, часы отхода и прихода судов должны быть согласованы с расписанием железных дорог, смежными морскими и речными компаниями, аэропортами и другими заинтересованными компаниями с тем, чтобы пассажиры успевали сделать пересадку. Согласование с расписаниями движения на других видах транс­порта служит необходимой предпосылкой для организации смешанных сообщений. Разница во времени прибытия одним видом транспорта и отправления другим должна быть достаточной для переезда пас­сажиров с вокзала на вокзал и оформления пересадки.

Специальные требования имеются для отдельных видов пассажирских сообщений - круизов, паромных переправ и т. д.

а) На регулярных туристических линиях применяют чередование портов захода в прямом и обратном направлениях. Этим достигается возможность установления продолжительности стоянок в портах линий, достаточной для проведения организованных экскурсий и самостоятельных прогулок по городу, а также некоторого сокра­щения продолжительности кругового рейса и, тем самым, создания условий для улучшения экономических показателей работы судов. На туристических линиях соблюдение условий кратности продолжи­тельности кругового рейса и интервала отправлений необязатель­но. Это положение относится и к круизам.

б) В круизных рейсах устанавливают продолжительные стоянки в портах захода, достаточные для знакомства с достопримечательно­стями города и окрестностей. Переходы между портами приурочивают к ночному времени, за исключением дней, в которые програм­мой круиза предусмотрено проведение морских праздников. Время прихода и отхода из портов устанавливают с учетом режима рабо­ты порта и минимальных затрат на его посещение. В практике организации круизных рейсов за рубежом в число портов захода включают порт, в котором разрешена беспошлинная торговля иностранными товарами (порто-франко), при этом время стоянки судна в порту планируется в часы работы торговых организаций.

Однако мало составить хорошее расписание, необходимо еще и довести его до сведения потенциальных пассажиров.

В расписании указываются информационные данные, необходимые для пассажиров:

• наименование судна;

• пункты захода;

• время прихода и отхода для каждого судна в указанных пунктах.