- •1) Общие сведения о пути. Составные части пути.
- •2)Требования птэ к железнодорожному пути.
- •3)Габариты приближения строений и подвижного состава.
- •4) Рельсы. Назначение, требования и классификация рельсов.
- •5) Геометрический параметр рельсов. Профиль и размеры рельсов. Материал для рельсов.
- •6)Срок службы рельсов. Повышение надежности рельсов.
- •7) Технология производства рельсов. Повышения надежности рельсов.
- •8)Классификация дефектов рельсов.
- •9) Рельсовые скрепления. Назначения скреплений и требования к ним.
- •10) Стыки и стыковые скрепления
- •11)Промежуточные рельсовые скрепления для деревянных и жб шпал.
- •12)Угон пути, противоугонны и схемы их расстановки
- •13)Перспектива развития промежуточных рельсовых скреплений
- •14)Подрельсовые опоры. Назначение и требования к подрельсовым опорам.
- •15)Достоинства и недостатки деревянных шпал и брусьев. Продление их срока службы.
- •16)Конструкция и основные размеры деревянных и жб шпал.
- •17) Блочные подрельсовые основания на балласте и безбалластного типа.
- •18) Балласт и балластная призма. Назначение балластной призмы и материал для балласта.
- •19) Материал для балласта. Поперечные профили балластной призмы.
- •20) Срок службы балласта. Поперечные профили балластной призмы
- •21) Бесстыковой путь. Конструкция бесстыкового пути на перегонах
- •22) Конструкция бесстыкового пути на мостах и в тоннелях
- •4.7.Бесстыковой путь на мостах
- •4.7.1. Бесстыковой путь на мостах с ездой на балласте
- •4.7.2. Бесстыковой путь на безбалластных мостах
- •4.8. Бесстыковой путь в тоннелях
- •23) Особенности бесстыкового пути в сложных условиях (природно-климатических и эксплуатационных)
- •24) Температурная работа бесстыковых плетей. Определение температуных интервалов закрепления рельсовых плетей
- •25) Определение величины зазора в месте разрыва и удлинения плети, изменение зазоров в уравнительных пролетах
- •26) Устройство и проектирование рельсовой колеи. Общие сведения о ходовых частях подвижного состава и рельсовой колеи
- •27)Нормы и допуски ширины колеи в прямых и кривых участках пути. Уширение междупутных расстояний в кривых
- •28) Определение максимально и минимально допустимой ширины колеи для обеспечения безопасного движения подвижного состава.
- •29) Рельсовая колея в кривых
- •5.Увеличение между путных расстояний в кривых малого радиуса для сохранения габарита приближения строения
- •30) Устройство и расчёт переходных кривых
- •31) Определение укорочения и раскладка укороченных рельсов на внутренней нити кривой.
- •32) Основные виды соединения и пересечения рельсовых путей (Классификация)
- •33)Одиночный стрелочный перевод, основные конструктивные элементы и их состав.
- •35)Конструкция острых и тупых крестовин, крестовины непрерывной поверхностью катания
- •36) Контррельсы. Назначения, конструкция
- •37)Основания стрелочных переводов
4.8. Бесстыковой путь в тоннелях
Бесстыковой путь в тоннелях устраивают так же, как и на открытых участках пути.
Расчетная амплитуда температур рельсов в тоннелях длиной меньше 300 м. принимается такая же, как и на открытых участках.
В тоннелях длиной более 300 м рельсовые плети свариваются ПРСМ внутри тоннеля и на подходах к нему на длину блок-участка. По границам блок-участка ввариваются рельсовые вставки длиной 12,5 м с изолирующими стыками повышенной прочности. Расчётная амплитуда температур рельсов принимается на 20 ºС меньше, чем вне тоннеля.
В тоннелях конструкция верхнего строения пути с безбалластным основанием выполняется по проектам, утвержденным Департаментом пути и сооружений ОАО «РЖД».
В тоннелях с балластным основанием применяется щебень из камня твердых пород. Толщина балласта под шпалами не менее 25 см.
В случаях, когда габариты тоннеля не позволяют иметь толщину балласта 25 см, допускается её уменьшение с разрешения Департамента пути и сооружений ОАО «РЖД» - 15см.
При толщине балласта под шпалами более 20 см бесстыковой путь в тоннелях и на подходах к ним укладывают на железобетонных шпалах; при меньшей толщине на деревянных шпалах со скреплениями КД-65.
При укладке бесстыкового пути с деревянными шпалами и раздельным скреплением КД-65 подкладки прикрепляются к шпале 4 шурупами.
Эпюра шпал в тоннелях и на подходах к ним длиной 100 м должна быть 2000 шт/км.
При укладке бесстыкового пути в тоннелях с электрической тягой и высокой влажностью предусматриваются меры по осушению тоннеля, устанавливают вентильные устройства, снижающие утечку тяговых токов при постоянном токе. Кроме того, для защиты рельсов и скреплений от коррозии следует наносить антикоррозионные покрытия и улучшать изоляцию рельсов от скреплений.
23) Особенности бесстыкового пути в сложных условиях (природно-климатических и эксплуатационных)
Участки пути в кривых малых радиусов и перевальные участки железных дорог – наиболее сложные по плану и профилю линии, включающие кривые малых радиусов, затяжные спуски и подъемы с большими уклонами. При этом часто кривые с минимальными радиусами совпадают с наибольшими уклонами линии.
На таких участках железнодорожный путь под поездной нагрузкой в отличие от прямых и пологих кривых испытывает значительно большие боковые силы, следствием которых являются технические отказы, в том числе по боковому износу головки рельса, расстройства колеи в плане, уширения колеи, изменения положения рельсовых плетей по подуклонке и по угону плетей.
При укладке бесстыкового пути в кривых R ≤ 850 м и на перевальных участках в кривых R= 200 – 300 м должны обеспечиваться требования по прочности, устойчивости пути и безопасности движения поездов.
Обеспечение этих условий достигается за счет повышения требований к конструкции пути, технологиям укладки и содержания. Данные требования приведены в «Технических указаниях по устройству и эксплуатации железнодорожного пути в кривых R ≤ 850 м» (см. прил. 2.8) и «Технических условиях на укладку и содержание бесстыкового пути на перевальных участках в кривыхR= 250÷300 м» (см. прил. 2.9).