12. 5 Чертёж гребного винта
Для гребных винтов транспортных судов обычно применяют форму спрямлённой поверхности лопасти, разработанную Троостом. Её несимметричный саблевидный контур имеет небольшое отклонение в сторону, противоположную направлению вращения, способствует уменьшению вибрации корпуса судна.
Необходимые данные для построения гребного винта рассчитаны в таблицах 12.6, 12.7, 12,8
Исходной величиной, определяющей форму
контура является наибольшая ширина
лопасти
,
расположенной на относительном радиусе
(рисунок 12.3) и определяемое по формуле
аппроксимирующей оригинальные графики
и таблицы Трооста:
м.
На чертеже гребного винта (рисунок 12.3) изображаем продольный разрез, нормальную проекцию и контур спрямлённой поверхности лопасти с нанесёнными на него профилями сечений. На продольном разрезе показывают боковую проекцию лопасти и его медиальное сечение – условный разрез по линии наибольших толщин.
Для построения мидиального сечения лопасти выбирают условную относительную толщину:
(для углеродистой стали) e0
= 0,045
=
0,143м;
где e0– толщина лопасти у корня.
Затем проводят образующую лопасти,
наклонённую в корму под некоторым углом
(6° -12°), величину которой выбирают так,
чтобы между концами лопастей и корпусом
судна был обеспечен зазора между корпусом
и концами лопастей не менее (0.12 – 0,18)
.
Наклон образующей обычно задаётся на
чертеже винта линейным размером
м.
Толщину концевых кромок лопастей
принимают, согласно Правилам [1] не менее
0,0035
,
=
0,011 м.
Затем строим нормальную боковую проекцию лопасти.
Схема гребного винта приведена на рисунке 12.3.