8. Проектирование принципиальной схемы силовой цепи и функциональной схемы управления тяговым электроприводом

Рисунок 31 - Схема силовой цепи

M1, M2, M3, M4 – обмотка якоря тяговых двигателей;

L – обмотка возбуждения тягового двигателя;

SF1 – автоматический выключатель включения аккумуляторной батареи;

SF3 – автоматический выключатель служащий для защиты ТЭД;

С1 – молекулярный накопитель;

K1– линейный контактор, служащий для включения молекулярного накопителя;

K2– линейный контактор, служащий для включения силовой цепи;

K3, К4– линейные контакторы, служащие для ослабления поля обмотки возбуждения;

R1– токоограничивающий резистор, служащий для первоначальной зарядки молекулярного накопителя;

R2, R3 – реостаты, служащие для ослабления поля обмотки возбуждения;

Rт – тормозной реостат;

VT1- VT4 – транзисторы хода;

VT5 – транзистор торможения;

VD1 – обратный диод зарядки молекулярного накопителя;

VD2, VD3, VD8, VD9, VD10– обратные диоды транзисторов VT1- VT5 соответственно;

VD4 – VD7–диодный мост питания обмотки возбуждения ТЭД;

VD11 – обратный диод тормозного реостата;

ЭБУ – электронный блок управления ТрИСУ ТЭП.

Заключение

В данной работе был подобран тяговый электродвигатель ДК-259 Г-3, для установки его на трамвай типа РВЗ. Установка этого ТЭД обусловлена потребной мощностью для движения по заданному маршруту с заданным профилем дороги.

Спроектирована принципиальная схема силовой цепи и функциональная схема управления ТЭД. Реализация функциональной схемы управления осуществляется с использованием транзисторной схемы управления, что упрощает функциональную схему и сводит к минимуму количество используемых электрических элементов, а следовательно к повышению надёжности и к уменьшению веса. ТЭД проверен по тягово-тормозной диаграмме, которая свидетельствует о том, что двигатель имеет запас по моменту и может эксплуатироваться в более суровых условиях движения транспортного средства без выхода из строя или перегрева. Предусмотрен режим рекуперации электрической энергии, что способствует уменьшения затрат электроэнергии при движении транспортного средства.

Преимущества полученного транспортного средства следующие: экономная эксплуатация, экологическая чистота, хорошие ходовые характеристики, сохранение и повторное использование энергии. Благодаря этому транспортное (трамвай) средство рекомендуется использовать для движения в городских условиях.

Список литературы

1. Справочник по электрическим машинам. Под редакцией И.П. Копылова. М., Энергоатомиздат, 1988 г. Т.2.

2. Чиликин М.Г., Сандлер А.С. «Общий курс электропривода», М., Энергоиздат, 1981 г.

3. Конспект лекций по дисциплине «Тяговый электропривод».

Размещено на Allbest.ru