44. Правила мппсс-72. Назначение, структура правил, применение.

МППСС-72 являются основным документом, определяющим действия судоводителей при расходжении судов. Эти Правила предъявляют также целый ряд технических требований к оборудованию судов необходимыми для безопасного расхождения сигнальными средствами. Правила для предупреждения столкновений судов решают следующие основные задачи:

• помочь своевременно обнаружить судно (огни, звуковые сигналы);

• понять, куда идёт другое судно, какой его ракурс (взаимное расположение и цвет огней);

• обнаружить своевременно манёвр другого судна (сигналы маневроуказания, изменение взаимного расположения огней);

• определить род деятельности и состояние судна (на ходу, на якоре, на мели, ограниченное в возможности маневрировать, лишённое возможности управляться и т. д.);

• ограничить область предпринимаемых манёвров, чтобы исключить, по возможности, несогласование маневрирования судов (правила плавания и маневрирования);

• определить перечень применяемых сигналов бедствия.

45. Оценка времени и дистанции кратчайшего сближения с судами, следующими пересекающимися и встречными курсами, или обгоняющими.

Глазомерная оценка ситуации осуществляется после обнаружения эхо-сигнала цели (объкта) на экране РЛС и не прекращается до полного расхождения. Глазомерная оценка ситуации позволяет учитывать при ведении радиолокационной прокладки все опасные и потенциально опасные цели. Опасной целью принято считать судно (объект), в соответствии с установленными критериями опасности вызывает необходимость выполнения манёвра расхождения. Под потенциально опасной целью подразумевается судно, перемещение эхо-сигнала которого в соостветствии с установленными критериями опасности в данный момент времени не вызывает необходимости выполнения манёвра расхождения., однако без выполнения которого невозможно будет обойтись при дальнейшем сближении, при неблагоприятном манёвре этого судна или после выполнения манёвра нашим судном для расхождения с опасными целями. Степень опасности каждой наблядаемой цели на экране РЛС определяют D_криt_кр, глазомерно оцениваемые по следу свечения и скорости движения. Степень опасности зависит также от величины изменения ЛОД цели в случае манёвра нашего судна. При перемещении эхо-сигнала параллельно линии нашего курса более опасной будет цель, эхо-сигнал которой пройдёт по той стороне от начала развёртки, в которую возможен отворот нашего судна. При перемещении эхо-сигналов непараллельно линии нашего курса степень опасности цели будет зависеть также и от возможного изменения скорости нашего судна. Скорость сближения с целью помогает правильно оценить развитие ситуации во времени с тем, чтобы заблаговременно предпринять надлежащие действия.

46. Судовая организация борьбы за живучесть. Судовые тревоги, аварийные партии. Учения. Требования к периодичности проведения учений и инструктажей.

Каждый член экипажа должен в случае необходимости активно включиться в борьбу за живучесть судна: обеспечение его непотопляемости, борьбу с возникшим на борту пожаром и поступающей внутрь (при нарушении водонепроницаемости корпуса) водой. Это занимает важное место в подготовке экипажа. Живучесть судна достигается благодаря постоянному поддержанию всех технических устройств и средств в постоянной готовности к борьбе с огнём и водой На судах аварийно-спасательное и противопожарное имущество всегда хранится только в специально отведённых для этого местах. Оно постоянно готово к использованию и в любой момент может быть применено по назначению. В организацию службы входят распределение (расписание) всех членов экипажа по тревоге (с учётом их должности и подготовки) и закрепление за каждым из них аварийного и противопожарного оборудования и спасательных средств. Таким образом, каждый знает, где и что он должен делать по аварийному расписанию при особых (аварийных) обстоятельствах.

Существуют следующие виды тревог: общесудовая, шлюпочная, «человек за бортом».

Общесудоваятревога объявляется:

• при необходимости заранее подготовить судно с целью предотвращения грозящей ему опасности (подход к кромке льдов, надвигающийся шторм);

• при поступлении воды внуть судна;

• при взрыве и возникновении пожара на судне;

• при авариях, создающих угрозу экипажу и судну.

Расписание по общесудовой тревоге устанавливает численность и состав ходовых вахт на мостике и в машинном отделении, а также аварийных партий(их обычно три – носовая, кормовая и МО) и санитарной группы. Указываются основные обязанности и действия всех членов экипажа:

По герметизации судовых помещений, борьбе с огнём и водой, обеспечению радиосвязи и зрительной связи с берегом и другими судами.

Шлюпочнаятревога объявляется капитаном при угрозе гибели судна, когда возникает необходимость его оставления экипажем. Расписание по шлюпочной тревоге устанавливает рациональное распределение членов экипажа по спасательным средствам коллективного пользования, а также их обязанности и действия по подготовке и спуску спасательных шлюпок и плотов, управлению спасательными средствами в море.

«Человек за бортом»объявляется в случае падения человека за борт или обнаружения человека в море. Регламентированные этим расписанием действия включают подготовку и спуск на воду спасательной шлюпки, наблюдения за человеком в море, оказание ему медицинской помощи после подъёма в шлюпку и т. п.

Установлены следующие сигналы судовых тревог:

• общесудовая тревога – непрерывный звонок громкого боя в течение 25-30 с;

• тревога «человек за бортом» - три продолжительных сигнала звонком громкого боя (сигнал повторяется несколько раз);

• шлюпочная тревога – семь коротких и один продолжительный сигнал звонком громкого боя (повторяется несколько раз).

Сигналы тревог дублируются соответствующим объявлением по судовой трансляции с указанием вида тревоги, места аварии и места сбора аварийной партии. Расписание по тревогам вывешивается на стенде в специально установленном месте, в каюте над койкой каждого члена экипажа прикрепляется карточка с перечислением его персональных обязаностей по всем видам тревог. Здесь указаны значения сигналов тревог, места сбора, обязанности и действия по тревогам и мместо нахождения спасательной шлюпки и другие неоюходимые данные для быстрой и чёткой ориентировки в любое время суток. Для того, чтобы выработать практические навыки, эффективно выполнять свои обязанности по всем видам тревог и умело бороться за живучесть судна, регулярно проводится специальная подготовка членов экипажа. Она включает инструктаж впервые прибывших на судно моряков, занятия, тренировки и учения по обеспечению живучести судна. В каждом рейсе на судне устраиваются учебные тревоги в условиях, максимально приближённых к реально возможным ситуациям. При этом используются противопожарные устройства, аварийный инвентарь, спускаются на воду и опробываются в действии спасательные средства, проверяются знания и практическая подготовка членов экипажа. Руководит учаниями капитан или старпом.