- •Введение
- •§ 1. Знания по истории психологии труда в профессиональной культуре специалиста-человековеда
- •Творческое задание к § 1.
- •§ 2. Предмет и задачи истории психологии труда
- •Творческие задания к § 2.
- •§ 3. Источники и методы исследования
- •Творческие задания к § 3
- •§ 4. Краткий историографический обзор (по отечественным материалам)
- •Раздел I. Обзор моделей, репрезентировавших психологическое знание о труде в древности и в эпоху феодализма
- •Глава I. Психологическое знание о труде в неписьменных функциональных средствах фиксации опыта
- •§ 5. Мифологическое знание как разновидность модельных представлений
- •О психической регуляции труда
- •§ 6. Отражение психологических знаний о труде в сказках, легендах, заговорах, обрядах
- •§ 7. Изобразительные средства фиксации представлений о труде у древних славян и их предков
- •§ 8. Песня и ритм - средства управления функциональным состоянием человека в труде
- •§ 9. Психологическое знание о труде в народных пословицах и поговорках
- •Задание к § 9
- •Глава II. Психические регуляторы труда, отраженные в памятниках материально-производственной культуры и письменности § 10. Психологическое знание о труде в памятниках XI-XVII вв.
- •§ 11. Петровские преобразования и психологическое знание о труде
- •§ 12. Психологическое знание о труде в сочинениях м. В. Ломоносова и а. Н. Радищева
- •§ 13. Предреформенная Россия XIX века: а. И. Герцен и н. Г. Чернышевский о психологических аспектах труда
- •Литература к разделу I
- •Раздел II. Психологическое знание о труде в конце XIX - начале XX вв. § 14. Некоторые особенности социально-экономического развития страны
- •Глава III. Идеи учета субъектных факторов труда при проектировочных подходах к сфере труда § 15. Технико-психологическое проектирование средств труда в промышленности
- •Задание к § 15
- •§ 16. Идеи согласования особенностей человека и техники в сельскохозяйственном труде
- •Задание к § 16
- •§17. Человек и техника в отечественном воздухоплавании
- •Задание к § 17
- •§ 18. Технико-психологическое проектирование средств труда в системе железнодорожного транспорта
- •Задание к § 18
- •§ 19. Идеи проектирования режимов и условий труда
- •Задание к § 19
- •§ 20. Идеи организационно-психологического проектирования
- •Задание к § 20
- •Глава IV. Идеи оценки и прогнозирования профессиональной пригодности людей § 21. Идеи учета субъектных факторов труда при беспроцедурном подборе человека для работы
- •Задание к § 21
- •§ 22. Идеи учета субъектных факторов труда с применением некоторых процедур оценки профессиональной пригодности человека
- •Задание к § 22
- •§ 23. Идеи подбора - «приискания» - работы, профессии для человека
- •Задание к § 23
- •Глава V. Идеи проектирования и формирования субъектных факторов труда § 24. Идеи формирования познавательных составляющих деятельности и умственных качеств человека - субъекта труда
- •Задание к § 24
- •§ 25. Идеи формирования исполнительных составляющих деятельности человека --субъекта труда
- •Задание к § 25
- •§ 26. Идеи совершенствования качеств личности человека - субъекта труда
- •Задание к § 26
- •§ 27. Идеи улучшения труда в связи с саморегуляцией человека как субъекта
- •Задание к § 27
- •Глава VI. Исследования, обслуживающие cферу труда (психологический аспект) § 28. Некоторые предваряющие представления
- •Задание к § 28
- •§ 29. Вопросы изучения и классификации профессий
- •Задание к § 29
- •§ 30. Система профессиональной классификации с. М. Богословского
- •Отдел б. Обрабатывающая промышленность Класс III. Обработка волокнистых веществ
- •Задание к § 30
- •§ 31. Вопросы психологии отрасли хозяйства как психологии сообщества. Д. И. Журавский, и. И. Рихтер
- •Задание к § 31
- •§ 32. Изучение общих и индивидуальных особенностей работоспособности и утомления
- •* * *
- •Соотношение предметов и методов исследования по проблеме утомления и трудоспособности (по публикациям конца XIX – начала XX в. В России)
- •Задание к § 32
- •§ 33. Вопросы психологии труда в творчестве к. Д. Ушинского. И. М. Сеченов и отечественная психология труда
- •Задание к § 33
- •Заключение к разделу II
- •1. Сфера рационализации труда и управления производством
- •2. Сфера охраны жизни и здоровья трудящихся
- •3. Сфера подготовки кадров
- •Литература к разделу II
- •Ответы к заданиям и консультации
- •Содержание
§17. Человек и техника в отечественном воздухоплавании
Важное значение следует придать исследованиям трудовой деятельности в области воздухоплавания, пилотирования летательных аппаратов. Первые шаги по изучению деятельности воздухоплавателей относятся к началу XIX в. [84]. В своем рапорте о подъеме на воздушном шаре еще в 1804 году академик Я. Д. Захаров писал, в частности: «...На сей высоте делал я наблюдения над самим собою, над электрическим веществом и магнитом... Сам я на сей высоте не чувствовал ни малейшей перемены, кроме того, что уши как будто были заложены... вообще я был весьма спокоен, весел, не чувствовал никакой в себе перемены и никаких неприятностей... я надеюсь, что буду иметь случай повторить все сии опыты с большей точностью» [84. С. 13-22].
Метод «наблюдения над самим собою» тщательно применял позднее знаменитый летчик - автор первой в мире «мертвой петли» - П. Н. Нестеров, сочетая этот метод со своеобразным естественным экспериментом в воздухе. Полагаем, что такой подход к психологическому изучению труда принципиально не хуже часто практикуемых ныне опросных методов и может правомерно входить в целостную систему средств изучения обсуждаемого вида труда.
Большой вклад в изучение лётного труда внес С. П.Мунт [цит. по: 84. С. 29; 30; 31-38; 40-42; 45; 50; 80]. В его комплексную программу были включены показателе «силы произвольной мускулатуры», тактильной и болевой чувствительности. В целом ряде публикаций мы видим результаты, по существу, профеосиографических подходов к лётному труду (М. А. Рыкачев, 1882; Н. А. Арендт, 1888; Н. Е. Жуковский. 1910; П. А. Кузнецов, 1910; Н. Духанин, 1911; М. Н. Никифоров, 1912; А. Н. Витмер, 1912; В. Н. Образцов, 1916 и др. [цит. по: 84.
Что касается воздухоплавательной техники, то в общественном сознании представлены скорее идеи приспособления человека к технике, чем техники, которая представлялась достаточно совершенной, к человеку. Тем не менее еще в 1875 г. Д. И. Менделеев делал некоторые предложения. «Для достижения высших слоев атмосферы г-н Менделеев предложил прикреплять к аэростату герметически закрытый, сплетенный, упругий прибор для помещения наблюдателя, который тогда будет обеспечен воздухом и может безопасно для себя делать определения и управлять шаром» (1875). В 1880 г. Д. И. Менделеев высказывается об устройстве «доступного для всех и уютного двигательного снаряда», имея в виду гондолу аэростата [84. С. 23].
В 1884 г. В. Д. Спицын высказывает следующую проектную идею в отношении авиационной техники, исходящую из психологических соображений: «произвести опыты замены чувствительности человеческого организма при полете - электрическими приспособлениями, кои сделали бы воздухоплавательный прибор, по возможности, автоматичным» [цит. по: 84. С. 24].
Задание к § 17
Ниже приводятся отрывки из статей П. Н. Нестерова (по [84, С. 69-73]). Попытайтесь дать им интерпретацию в терминах предмета, метода и результата психологического исследования.
«Милостивый государь, господин редактор, прежде всего приношу вам свою благодарность за заметку в вашей газете о моем полете. Она, кажется, единственная, которая близка к истине, так как вами был избран совершенно правильно источник для освещения события, а именно, один из моих товарищей, которые хорошо знают меня, и, конечно, только они могли правильно объяснить мои побуждения...» [84].
«Иногда приходится планировать на очень маленькую площадку, что возможно при очень крутом повороте, т. е. при большом крене и беря на себя руль глубины, а между тем при планировании каждому «инстинктивно» кажется, что руль глубины должен быть на снижение.
И много еще разных интересных положений можно найти, когда «инстинктивное» движение может погубить авиатора. Вот для доказательства своих взглядов я проделывал, как некоторые называют, опасные фокусы, или «трюки»... виражи с креном до 85 градусов, пологие планирующие спуски, при которых останавливался винт на «Ньюпоре», заставлял аппарат скользить на крыло или на хвост и выравнивал его, чтобы быть готовым ко всему и, наконец, для окончательного доказательства, как пример поворота аэроплана одним только рулем глубины, я сделал поворот в вертикальной плоскости, т. е. «мертвую петлю».
Благодаря подобным опытам, мне не страшно .никакое положение аппарата в воздухе, а мои товарищи теперь знают, что нужно сделать в том или ином случае...
Свой опыт я не производил до сего времени только потому, что сначала еще не выяснил всех положений, в которых я мог бы очутиться в случае упадка духа во время исполнения; а затем я ожидал свой аппарат, который я мог бы по-своему урегулировать.
Получив недавно аппарат Ньюпор, сборки завода Дукс и сделав на нем не более 10 часов, я решился, наконец, выполнить свою мечту... За все время этого 10-секундного полета я чувствовал себя так же, как и при горизонтальном повороте с креном градусов в 70-80, т. е. ощущаешь телом поворот аэроплана, как, например, лежа в поезде, чувствуешь телом поворот вагона.
Я очень малокровный; стоит мне немного поработать, согнувшись в кабинке «Ньюпора», и в результате от прилива крови - сильное головокружение. Здесь же я сидел несколько мгновении вниз головой и прилива крови к голове не чувствовал; стремления отделиться от сидения тоже не было, и ноги давили на педали...».
Вообще я не понимаю иных полетов, кроме полетов с разнообразными скольжениями, крутыми виражами. Только такие полеты и вырабатывал в истинном смысле слова воздушных людей, которые так необходимы... И, по всей вероятности, эти «мертвые петли» и другие сопутствующие им воздушные явления сделаются обязательными предметами авиационных курсов» [84].