20.4. Показатели использования локомотивного парка

Время, затрачиваемое локомотивом на обслуживание одной пары поездов на тяговом плече, называется полным оборотом локомотива. В период полного оборота включается также время на техническое обслуживание ТО-2 и те виды обслуживания и ремонта, продолжительность которых не увеличивает установленную норму времени на простои в пунктах оборота. Продолжительность полного оборота локомотива (ч):

, (20.6)

где - протяженность тягового плеча, км;

- время нахождения локомотива на станции основного депо, включая время нахождения непосредственно в депо, ч;

- время нахождения локомотива на станции смены бригады, ч;

- время нахождения локомотива на станции оборотного депо, ч.

Если на тяговом плече смена локомотивных бригад не производится, то третье слагаемое в формуле (20.6) исключается.

Начиная с момента выхода локомотива на контрольный пост станции основного депо и до момента проследования этого поста по возвращении его на станцию того же депо, локомотив находится в распоряжении службы перевозок. Это время соответствует эксплуатационному обороту локомотива :

, (20.7)

где - время нахождения локомотива непосредственно в основном депо, ч.

Ускорение оборота локомотива может быть достигнуто увеличением участковых скоростей, удлинением тяговых плеч, участков обращения локомотивов и зон обслуживания до оптимальных значений; сокращением простоев локомотивов в пунктах оборота.

Пробеги локомотивов планируют и учитывают раздельно по видам тяги (электрической, тепловозной). Различают пробег локомотивов: линейный (по перегонам) и условный (по видам работы). Линейный пробегделится в свою очередь на пробег во главе поездов, в двойной тяге, в подталкивании и в одиночном следовании.Условный пробегучитывают при маневровой работе и других видах вспомогательных работ (подогрев цистерн, промывка вагонов и др.). Пробег локомотивов при подталкивании в двойной тяге, а также одиночный в отличие от поездного носит название вспомогательного пробега. Отношение линейного вспомогательного пробега к линейному поездному называюткоэффициентом вспомогательного пробегалокомотивов:

, (20.8)

где - локомотиво-км вспомогательного пробега, лок-км;

- локомотиво-км пробега с поездами (поездо-км), лок-км.

Средняя масса поезда брутто:

, (20.9)

где - суммарная тонно-километровая работа брутто, ткм брутто.

Среднесуточный пробег локомотива- это количество километров пробега, приходящихся на один локомотив эксплуатируемого парка в среднем в сутки:

, (20.10)

где - удельное время простоя локомотива в пунктах его оборота (на технических станциях), отнесенное к 1 км пробега, ч/км.

Величина может также рассчитываться по формуле:

, (20.11)

где - суммарный суточный пробег локомотивов, лок-км;

- локомотивный парк, лок.

Среднесуточный пробег определяют отдельно для электровозов и тепловозов в целом для локомотивного парка, а также раздельно для грузового и пассажирского движения.

Использование локомотивов более полно характеризует показатель среднесуточная производительность локомотива, т.е. число тонно-километров брутто, приходящихся на один локомотив эксплуатируемого парка в сутки:

, (20.12)

где - период учета в сутках;

- средний эксплуатируемый парк локомотивов грузового движения.

Производительность локомотива можно выразить через среднюю массу поезда и среднесуточный пробег:

, (20.13)

а также рассчитать по формуле:

, (20.14)

где - коэффициент производительности локомотива (среднесетевое значение для электрической тяги – 0,857, для тепловозной – 0,913).