18.2. Провозная способность участков

Провозной способностьюжелезнодорожной линии называется наибольшая величина грузопотока (в миллионах тонн нетто) которая может быть освоена линией в течение года. Провозная способность линии зависит от пропускной способности линии; норм массы грузовых поездов; структуры поездопотока по категориям поездов и грузопотока по родам грузов.

Провозная способность рассчитывается:

, (18.2)

где - наличная пропускная способность грузового движения;

- средняя масса поезда брутто, зависящая от установленной нормы массы поезда и структуры грузопотока;

- отношение массы поезда нетто к массе поезда брутто, зависит от рода вагонов и структуры вагонопотока;

- количество груза, перевозимого в ускоренных и сборных поездах, млн.т в год.

Максимальное число грузовых поездов без ускоренных и сборных:

, (18.3)

где - пропускная способность при непараллельном графике;

- коэффициенты съема соответственно пассажирскими, ускоренными грузовыми и сборными поездами;

- число пассажирских, ускоренных грузовых и сборных поездов.

Пример. Наличная пропускная способность однопутного участка для грузового движения равна 20 парам поездов. Средняя масса состава поезда брутто Q_бр = 3000 т. Отношение массы нетто и брутто состава φ = 2:3. Месячный коэффициент неравномерности перевозок к_н = 1,1. В ускоренных и сборных поездах перевозится млн. т груза в год. Определить провозную спо­собность участка.

Решение. Провозная способность участка в каждом направ­лении движения

_{млн. т нетто в год,}

где n_гр — максимальное число грузовых поездов без ускоренных и сборных, которые могут быть пропущены по участку в сутки.

Тогда

_{млн. т нетто в год.}

18.3. Выбор типа графика на ограничивающем перегоне

однопутной линии

Ограничивающимназывается перегон, имеющий максимальный (из всех перегонов рассматриваемого участка) период графика или минимальную пропускную способность. В первом приближении ограничивающим является перегон, имеющий максимальное суммарное время хода пары поездов (в четном и нечетном направлениях). От порядка проследования поездов через этот перегон зависит величина периода графика, а, следовательно, и пропускная способность не только самогоограничивающего перегона, но и всего железнодорожного участка. Оптимальный вариант прокладки ниток графика на однопутном участке должен обеспечивать максимальную пропускную способность ограничивающего перегона.

Возможны следующие четыре схемы прокладки поездов и соответствующие им формулы расчета периода графика движения.

1. Поезда пропускают с ходу на ограничивающий перегон (рис.18.1):

, (18.4)

где - время хода поезда по перегону соответственно в нечетном и четном направлениях (без учета времени на разгон и замедление), мин;

- интервалы неодновременного прибытия поездов соответственно на станцияхАиБ, мин;

- время на замедление поезда, мин.

2. Поезда пропускают с ходу с ограничивающего перегона (рис.18.2):

, (18.5)

где - время на разгон поезда, мин;

- интервалы скрещения соответственно на станцияхАиБ, мин.

3. Нечетные поезда пропускают с ходу через оба раздельных пункта, примыкающих к ограничивающему перегону (рис.18.3):

. (18.6)

4. Четные поезда пропускают с ходу через оба раздельных пункта, примыкающих к ограничивающему перегону (рис.18.4):

. (18.7)

Из перечисленных выбирают схему с наименьшим периодом графика.

Так как интервалы скрещения и неодновременного прибытия, время разгона и замедления в общем случае не равны между собой, то должна быть выбрана та схема пропуска поездов через раздельные пункты, примыкающие к ограничивающему перегону, которая дает наименьшую сумму станционных интервалов, времени разгона и замедления поезда.

Пример. Выбрать схему пропуска поездов по ограничивающему перегону между раздельными пунктами А и Б. Время хода поездов (без учета времени на разгон и замедление) равно: в нечетном направлении мин, в четном -мин; время разгонамин, а замедления -мин; интервал скрещениямин, интервал неодновременного прибытиямин.

Решение. По формулам (18.4-18.7) рассчитаем периоды графика для схем пропуска поездов по ограничивающему перегону, приведенных на рис.18.1-18.4.

Для схемы 1 (рис.18.1, формула 18.4):

Для схемы 2 (рис.18.2, формула 18.5):

Для схемы 3 (рис.18.3, формула 18.6):

Для схемы 4 (рис.18.4, формула 18.7):

Таким образом, прокладку поездов на ограничивающем перегоне целесообразно производить по схеме 2 (рис.18.2), имеющей минимальный период графика (48 мин) и обеспечивающей наибольшую пропускную способность.