27 Структурная схема сэу с малооборотным двигателем внутреннего сгорания, прямой передачей на винт и автономной электростанцией, преимущества и недостатки.
Преимущества:
Высокая надежность СЭУ и моторесурс;
Низкий расход топлива;
Высокий КПД, за счет более экономичной выработки электроэнергии;
Меньшее число первичных ДВС, меньше масса и габариты.
Недостатки:
Большая масса ГД, большие габариты;
Высокая стоимость;
Большая суммарная мощность из-за выработки комбинированной энергии;
Большое число первичных ДВС и большие габариты МКО;
Неудобство компоновки валогенератора с МИШ;
Нестандартный валогенератор, имеющий высокую стоимость, сложный в обслуживании, установке.
28. Структурная схема сэу с малооборотным двигателем внутреннего сгорания, прямой передачей на винт и отбором мощности на валогенератор, судовой электростанцией, преимущества и недостатки.
Преимущества:
Отсутствие жесткой связи источника энергии с винтом позволяет располагать МКО в любой части судна.
Применение постоянного тока улучшает тяговые характеристики судна.
Повышенная надежность в выработке пропульсивных свойств винта.
Недостатки:
Низкий КПД из-за сложной схемы.
Повышенный расход топлива.
Повышенные требования к качеству топлива.
Большое число первичных ДВС увеличивают массу и габариты.
Применяется на судах специального назначения, буксиры, ледоколы, рефрежераторы.
29. Структурная схема сэу со среднеоборотным или высокооборотным гд, редукторной передачей на винт и комбинированной судовой электростанцией.
Преимущества:
Малое число первичных ДВС уменьшает массу и габариты.
Более высок КПД, за счет переменного тока.
Меньшая стоимость монтажа и обслуживания.
Недостатки:
Переменный ток, менее безопасен для здоровья.
Если применяем ВРШ, то потери мощности на малых ходах.
Повышеный расход топлива, потери в ЭД, так как их два.
30. Дизель-электрические энергетические установки. Варианты установок.
ДЭУ применяют на судах, где требуется быстрое изменение режима работы (буксиры, ледоколы, рыболовные траулеры). Одним из важнейших параметров является их частота вращения. На судах с единой электроэнергетической системой, вырабатываемая энергия в зависимости от режима эксплуатации судна распределяется между гребной электрической установкой и другими потребителями. К схеме с автономной СЭС. Приемущества:1.отсутствие жестких связей источника энергии с винтом, позволяет располагать МКО в любой части судна. 2.применение постоянного тока улучшает тяговые и маневренные характеристики судна. 3.повышенная надежность в выработке пропульсивных свойств. Недостатки:1.низкий кпд из-за сложной схемы. 2.повышенный расход топлива. 3.повышенные требования к качеству топлива. 4.повышенное число первичных ДВС увеличивает массу и габариты.
Схема с автономной СЭС: ГЭД- гребной электродвигатель. ГРЩ- главный распределительный щит. УК-утилизационный котел. ВДГ-вспомогательный дизельгенератор. ЭЭ-электроэнергия на потребителя.
Схема с комбинированной дизель электроустановкой: СДГ- стояночный дизельгенератор.
РЩ- распределительный щит. ВКУ - вспомогательная котельная установка. Преимущества этой схемы: 1.малое число ДВС, меньше масса и габариты. 2.более высокий кпд установки за счет переменного тока. 3.меньше стоимость монтажа и обслуживания. Недостатки: 1.переменный ток и соответственно электробезопасность. 2.Если ставить ВРШ то потери мощности на малых ходах. 3.Повышенный расход топлива. 4.потери в электродвигетели т.к. их два.