Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
СЭУ.docx
Скачиваний:
983
Добавлен:
03.05.2015
Размер:
616.97 Кб
Скачать

22. Соединительные и соединительно-разобщительные муфты, применяемые на судах. Их назначение и классификация. Принцип действия и конструктивные особенности эластичных муфт различного типа.

Для соединения отдельных элементов комплекса двигатель — редуктор—валопровод — винт используют муфты соединительные и соединительно-разобщительные.

Соединительные муфты жестко или эластично соединяют от­дельные элементы и во время работы установки не допускают их разъединения.

Соединительно-разобщительные муфты в отличие от соедини­тельных обеспечивают соединение отдельных элементов (валов) или их разобщение во время работы установки (вращения соеди­няемых элементов).

Конструкции тех и других муфт разнообразны. Соединитель­ные муфты подразделяют на неподвижные и подвижные. Непо­движные муфты применяют для жесткого соединения двух валов, исключающего их взаимные перемещения. Подвижные соедини­тельные муфты различных конструкций допускают некоторое от­клонение осей валов в радиально-осевом направлении. Они могут быть жесткими подвижными компенсирующими, упругими компенсирующими с металлическими пружинными элементами, упругодемпфнрующими с резинотканевыми или капропоаыми упругими элементами. Кроме того, соединительные муфты разделяются на неразъемные (разбираемые только во время демонтажа, ремонта и т. д,) и разъединяемые (вручную, механически от привода) во время бездействия установки. Конструкция разъединяемой зубча­той муфты, служащей для отключения гребного вала от редуктора в ДРУ, где ГД используется для привода грузовых насосов.

Эластичные (упругодемпфирующие) муфты, установленные между двигателем и редуктором, обеспечивают: уменьшение динамических нагрузок в зацеплении благодаря демпфированию крутильных колебаний и сглаживанию неравномерного вращающего момента дизеля; снижение нагрузок на подшипники и валы редуктора и дизеля, возникающих из-за деформаций корпуса судна; обдегчение центровки при монтаже в связи с тем, что конструкция муфт допускает более широкие пределы аксиальных и радиальных смещений осей валов.

23 Редукторы главных судовых передач одномашинных и многомашинных установок. Расчет определяющих характеристик редукторов, выбор стандартных редукторов.

K=M1/M2 i=n1/n2 ηп=N2/N1=M2/M1 n2/n1=K/i Nв=Ne·ηв·ηп

n1 – частота вращения ГД; n1 – частота вращения винта; i – передаточное отношение; К – коэффициент трансформации вращающего момента; M1 и M2 – вращающие моменты на входном и выходном валах передачи; N1 и N2 – мощность на входном и выходном валах передачи.

Редуктор – зубчатая передача, снижающая частоту вращения.

Выбираем стандартный редуктор по величине вращающего момента.

Редукторы широко применяются в турбинных и дизельных установках. Их достоинства состоят в относительно малой потере передаваемой мощности, компактности н высокой надежности.

С помощью редуктора на судах осуществляется как привод одного гребного винта от нескольких двигателей, так и привод двух винтов от одного двигателя (разделительный редуктор) а также привод различных вспомогательных механизмов (валогенераторов, насосов и т. п.).

Зубчатое зацепление в судовых передачах обычно выполняют косозубым двухвенечным с противоположным наклоном зубьев. В отличие от зацепления с прямыми зубьями такие передачи имеют меньшую шумность. Угол наклона зубьев принимают 25— 40е. Окружные скорости по среднему зацеплению допускаются до 70—80 м/с. Передачи располагаются в закрытых сварных кор­пусах н имеют принудителыи.-циркуляциониую смазку.

Типы и конструкции судовых редукторов весьма разнообразны Они выполняются одно- или многоступенчатыми с цилиндриче­скими ступенями (колесами) с внешним зацеплением и с плане­тарными ступенями. Редуктор только с цилиндрическими ступе­нями внешнего зацепления называют переборным, только с пла­нетарными ступенями — планетарным, а если он включает н себя н те, и другие ступени.— планетарно-переборным.

Одно-, двух-, трех- и четырехмашинные дизель редукторные установки одно- и двухвального исполнения могут отличаться на­личием отдельно установленного или встроенного в редуктор упорного подшипника, а также конструкцией встроенных или от­дельно установленных соединительно-разобщительных муфт (же­сткого, фрикционного, шинно-пневматического. гидродинамического или электромагнитного типов).

Переборные редукторы одномашинных агрегатов обычно вы­полняют одноступенчатыми со смешением ведущего и ведомого валов и одной горизонтальной или в одной вертикальной плоскости. Однако, если необходимо соосное рас­положение двигателя и валопровода, применяют двухступенчатые конструкции редукторов, хотя передаточное число не­большое и этого не требуется.

Конструкции основных узлов редукторов указанных типов при мерно идентичны (за исключением корпусов). Корпус редуктора с расположением валов в одной вертикальной плоскости состоит из трех частей с горизонтальными разъемами по осям обоих ва­лов. Корпус редукторов, у которых налы расположены в горизон­тальной плоскости, выполняют из двух частей.

Шестерни (ведущие) н колеса (ведомые) изготовляют косо-зубыми с закалкой или азотированием по профилю и с последующим шлифованием. Осевые усилия, возникающие при работе косозубых колес, воспринимаются опорно-упорными роликоподшипниками.