Экономика-24.30
.pdf2.2. Определить суточную погрузку каждого груза в вагонах и среднюю статическую нагрузку на вагон по всем родам грузов. Данные о перевозках отделения дороги за год представлены в табл. 7.
|
|
|
Т а б л и ц а 7 |
|
Объемы перевозок отделения дороги по родам грузов |
||||
|
|
|
|
|
Показатель |
Значение показателя по варианту |
|||
|
|
|
|
|
1 |
2 |
|
3 |
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
Металл, тыс. т |
365 |
640 |
|
510 |
Норма статической нагрузки по металлу, |
|
|
|
|
т/ваг. |
40 |
40 |
|
40 |
Строительные материалы, тыс. т |
146 |
510 |
|
132 |
Норма статической нагрузки по строи- |
|
|
|
|
тельным материалам, т/ваг. |
50 |
50 |
|
50 |
Хлебные грузы, тыс. т |
730 |
800 |
|
920 |
Норма статической нагрузки по хлебным |
|
|
|
|
грузам, т/ваг. |
48 |
48 |
|
48 |
|
|
|
|
|
2.3.Определить изменение оборота вагона в часах, если простой под одной грузовой операцией снизился с 11 до 9 ч, другие элементы оборота вагона не изменились. Исходные данные: коэффициент местной работы для первого варианта равен 0,7, второго – 0,8, третьего – 1.
2.4.Рассчитать плановый объем оборота грузового вагона по отделению дороги на основе исходных данных, приведенных в табл. 8. Определить изменение оборота вагона, если для первого варианта участковая скорость возросла на 30 %, для второго – на 10 % снизились простои под грузовыми операциями,
адля третьего – на 15 % снизилось время простоя на технической станции.
Та б л и ц а 8
Показатели работы отделения дороги
Показатель |
Значение показателя по варианту |
|||
|
|
|
||
1 |
2 |
3 |
||
|
||||
|
|
|
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
|
|
|
|
|
Общий пробег вагонов, млн ваг.-км |
1601 |
1605 |
1645 |
|
Погрузка, тыс. ваг. |
700 |
760 |
745 |
|
|
|
|
|
|
10
О к о н ч а н и е т а б л . 8
1 |
2 |
3 |
4 |
|
|
|
|
Выгрузка, тыс. ваг. |
325 |
312 |
328 |
Прием груженых вагонов, тыс. ваг. |
987 |
946 |
967 |
Участковая скорость, км/ч |
26 |
26 |
26 |
Время нахождения вагона под грузовой |
|
|
|
операцией, ч |
18 |
18 |
18 |
Время нахождения на технической |
|
|
|
станции, ч |
2,5 |
2,5 |
2,5 |
Вагонное плечо, км |
120 |
123 |
126 |
|
|
|
|
2.5. Определить изменение производительности и высвобождение рабочего парка грузовых вагонов при снижении доли порожнего пробега в груженом на 0,01. Исходные данные приведены в табл. 9.
Т а б л и ц а 9
Показатели работы вагонов
|
Значение показателя |
||||
Показатель |
|
по варианту |
|
||
|
1 |
|
2 |
|
3 |
Груженый пробег вагонов, млн ваг.-км |
3320 |
|
3320 |
|
3320 |
Среднесуточный пробег вагона, км |
272 |
|
270 |
|
269 |
Доля порожнего пробега вагонов в груженом |
0,28 |
|
0,27 |
|
0,29 |
Грузооборот нетто, млрд ткм нетто |
123 |
|
122 |
|
124 |
|
|
|
|
|
|
2.6. Определить высвобождение рабочего парка грузовых вагонов при увеличении динамической нагрузки на вагон рабочего парка на 1 т на основе следующих исходных данных, представленных в табл. 10.
|
|
|
|
Т а б л и ц а 10 |
||
Показатели работы вагонов |
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
||
Показатель |
Значение показателя по варианту |
|
||||
1 |
|
2 |
|
3 |
|
|
|
|
|
|
|||
Динамическая нагрузка на вагон ра- |
|
|
|
|
|
|
бочего парка, т/ваг. |
32 |
|
32 |
|
32 |
|
Среднесуточный пробег вагона, км |
672 |
|
700 |
|
800 |
|
Грузооборот нетто, млрд ткм нетто |
123 |
|
140 |
|
145 |
|
|
|
|
|
|
|
|
11
2.7.Рассчитать статическую и динамическую нагрузку груженого и рабочего вагона, если известно, что грузооборот дороги составил 48,0 млрд ткм нетто в год, отправление грузов – 39,2 млн т., пробег груженых вагонов – 830,5 млн ваг.-км, отношение порожнего пробега вагонов к груженому – 0,3, среднесуточная погрузка вагонов – 2500 вагонов.
2.8.Определить среднесуточный пробег, производительность и потребный парк вагонов на отделении дороги при исходных данных, приведенных в табл. 11.
Та б л и ц а 11
Показатели работы отделения дороги
|
Значение показателя |
|
Показатель |
по варианту |
|
|
план |
отчет |
|
|
|
Суточный грузооборот, млн ткм |
105,7 |
111,3 |
Полный рейс вагона, км |
1800 |
1800 |
Оборот вагона, сутки |
6,0 |
5,6 |
Динамическая нагрузка груженого вагона, т/ваг. |
48,5 |
52,4 |
Отношение порожнего пробега вагонов к гру- |
|
|
женому |
0,35 |
0,32 |
|
|
|
2.9.Определить общий пробег вагонов и время нахождения вагонов в пути, если известно, что пробег в груженом состоянии – 582,3 млн ваг.-км, отношение порожнего пробега вагонов к груженому – 0,26, участковая скорость движения поездов – 48,5 км/ч.
2.10.Определить полный оборот локомотива, если длина обслуживаемого участка – 600 км, время простоя локомотивов в основном депо – 4 ч, в оборотном – 4 ч, пункте смены локомотивных бригад – 1 ч, количество пунктов смены бригад – два, участковая скорость движения поездов – 43 км/ч.
2.11.Определить изменение эксплуатируемого парка и производительности локомотива в грузовом движении при уменьшении доли вспомогательного линейного пробега локомотивов в общем пробеге на 0,01. Исходные данные приведены в табл. 12.
12
Т а б л и ц а 12
Показатели работы локомотивов
Показатель |
Значение показателя |
|||
|
|
по варианту |
|
|
|
1 |
|
2 |
3 |
|
|
|
|
|
Средний вес поезда брутто, т |
2800 |
|
2900 |
3000 |
Среднесуточный пробег локомотива, км |
700 |
|
690 |
640 |
Доля вспомогательного линейного пробега |
|
|
|
|
локомотивов в общем пробеге |
0,11 |
|
0,12 |
0,13 |
Грузооборот брутто, млрд ткм брутто |
123 |
|
122 |
124 |
|
|
|
|
|
2.12.Рассчитать линейный пробег локомотивов и их эксплуатируемый парк, если доля порожнего пробега вагонов в груженом – 0,3, динамическая нагрузка груженого вагона – 45 т/ваг., грузооборот нетто – 48400 млн ткм, среднее число вагонов в составе – 55, отношение вспомогательного линейного пробега локомотивов к их пробегу во главе поездов – 0,15, среднесуточный пробег локомотива – 600 км.
2.13.Рассчитать эксплуатируемый парк локомотивов, используя способ «по бюджету времени на участке», если длина участка обращения локомотивов – 700 км, число пар поездов в сутки – 70, техническая скорость движения поездов – 55 км/ч, коэффициент участковой скорости – 0,85. Нормы простоя локомотивов следующие: в основном депо – 4 ч, оборотном депо – 2 ч, при смене бригад – 1 ч.
2.14.Определить плановый грузооборот, пробег локомотивов во главе поездов, объем перевозочной работы и время работы локомотивов, если общий объем перевозок грузов за базисный период составил 3728,2 млн т. По плану предусмотрено к концу года повысить объем перевозок на 15 %. Средняя дальность перевозки грузов – 930 км, масса поезда брутто – 3620 т, коэффициент, учитывающий отношение массы грузового поезда нетто к массе брутто, – 0,71, участковая скорость движения поездов – 45,6 км/ч. На сколько изменятся объем работы в тонно-километрах брутто и потребный парк локомотивов, если масса поезда и участковая скорость движения поездов увеличатся на 12,5 %?
2.15.Определить годовой общий и среднесуточный пробеги, объем работы в тонно-километрах брутто за год, потребный парк и производительность локомотивов на отделении дороги. Исходные данные приведены в табл. 13.
13
Т а б л и ц а 13
Показатели работы локомотивов
|
|
Значение показателя |
|
||||
Показатель |
|
|
по варианту |
|
|||
|
1 |
|
2 |
3 |
4 |
|
5 |
Размер движения, пар поездов |
68 |
|
72 |
80 |
85 |
|
90 |
Протяженность участка обращения локомоти- |
|
|
|
|
|
|
|
вов, км |
500 |
|
580 |
650 |
740 |
|
825 |
Масса поезда брутто, т |
3620 |
|
4000 |
4600 |
5200 |
|
5600 |
Отношение вспомогательного линейного про- |
|
|
|
|
|
|
|
бега локомотивов к пробегу во главе поездов |
0,07 |
|
0,10 |
– |
0,12 |
|
0,08 |
Коэффициент условного пробега локомотива |
0,01 |
|
0,02 |
– |
0,03 |
|
– |
Локомотиво-часы за сутки |
2448 |
|
2600 |
– |
2856 |
|
3000 |
|
|
|
|
|
|
|
|
где
где
Методические указания к решению задач
Г р у з о в ы е в а г о н ы .
Статическая нагрузка вагона, т/ваг.,
Рст = ∑ Рпогр , ∑ nпогр
∑Рпогр – количество погруженных тонн;
∑nпогр – число загруженных вагонов.
Динамическая нагрузка груженого вагона, т/ваг.,
Р(дингр) = ∑ PLn ,
∑ nSгр
∑PLn – эксплуатационный грузооборот, ткм;
∑nSгр – пробег груженых вагонов, ваг.-км.
(11)
(12)
14
Динамическая нагрузка вагона рабочего парка, т/ваг.,
|
Р(раб) = |
∑ PLn |
, |
(13) |
|
|
|||
|
дин |
∑ nSобщ |
|
|
|
|
|
|
|
где∑ nSобщ – |
общий пробег вагонов, ваг.-км. |
|
|
|
Общий пробег вагонов |
|
|
|
|
|
∑ nSобщ = ∑ nSгр + ∑ nSпор , |
(14) |
||
где ∑ nSпор – |
пробег порожних вагонов, ваг.-км. |
|
|
|
Порожний пробег вагонов |
|
|
|
|
|
∑ nSпор = ∑ nSгр × aгр = ∑ nSобщ × aобщ , |
(15) |
||
где aгр, αобщ – доля порожнего пробега вагонов в груженом и общем пробеге
соответственно.
Оборот грузового вагона, ч,
|
Ов = |
nраб |
= |
1 |
|
L |
п |
+ |
|
L |
п |
tтех + Км |
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
( |
|
|
|
|
tгр), |
(16) |
|||||||
|
U |
24 |
|
|
|
|
|
L |
|
||||||||||
|
|
|
|
V |
|
|
|
в |
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
уч |
|
|
|
|
|||||
где nраб – рабочий парк вагонов; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
U – работа за сутки, ваг.; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Lп – |
полный рейс вагона, км; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
Vуч – |
участковая скорость движения поездов, км/ч; |
|
|
||||||||||||||||
Lв – |
среднее расстояние между техническими станциями (вагонное плечо), км; |
||||||||||||||||||
tтех – |
время нахождения вагона на одной технической станции, ч; |
|
|||||||||||||||||
Kм – |
коэффициент местной работы; |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
tгр – среднее время нахождения вагона под одной грузовой операцией, ч. |
|||||||||||||||||||
Среднесуточный пробег вагона, км, |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
S |
= |
Lп |
= |
∑ n Sобщ |
. |
|
(17) |
||||||||||
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
в |
|
|
Oв |
|
|
nраб |
×365 |
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
15 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Среднесуточная производительность вагона, ткм,
П |
в |
= |
∑ PLn |
= Р(раб) |
S . |
(18) |
|
||||||
|
|
nраб ×365 |
дин |
в |
|
|
|
|
|
|
|
|
Г р у з о в ы е л о к о м о т и в ы .
Грузооборот брутто, ткм брутто,
|
n |
|
|
∑ PLb = ∑ 2LiniQbi , |
(19) |
|
i |
|
где 2Li |
– удвоеннаядлина тягового плеча (участокобращения локомотивов), км; |
|
ni |
– число пар поездов в сутки на i-м тяговом плече; |
|
Qbi – средний вес поезда брутто на i-м тяговом плече, т. |
|
|
Общий пробег локомотивов, лок.-км, |
|
|
|
SMSoбщ = SMSлин + SMSман + SMSусл; |
(20) |
|
SMSoбщ = SNS(1 + bобщ), |
(21) |
где bобщ – отношение вспомогательного пробега поездных локомотивов к их пробегу во главе поездов;
SNS – общий пробег поездов, поездо-км. Линейный пробег локомотивов, лок.-км,
|
SMSлин = SNS(1 + bлин), |
(22) |
где bлин – доля вспомогательного линейного пробега локомотивов |
в их пробе- |
|
ге во главе поездов. |
|
|
Пробег локомотивов во главе поездов, лок.-км, |
|
|
|
SMSгл = SNS = SNSгр + SNSпор, |
(23) |
где SNSгр – |
пробег поездов в груженом состоянии, поездо-км; |
|
SNSпор – |
пробег поездов в порожнем состоянии, поездо-км. |
|
16
Пробег поездов в груженом состоянии
|
ΣNSгр = ΣnSгр / nср, |
(24) |
где nср – |
среднее число вагонов в составе. |
|
Пробег поездов в порожнем состоянии |
|
|
|
ΣNSпор = ΣnSпор / nср, |
(25) |
Пробег маневровых тепловозов, лок.-км, |
|
|
|
ΣМSман = ΣМман(tмSусл + tэкипSусл), |
(26) |
где tм – |
времяработылокомотивазасутки, ч, длятепловозов tм = 23,5 ч; |
|
tэкип – время экипировки локомотива, ч, для тепловозов tэкип = 0,5 ч;
Sусл – коэффициент перевода времени работы и простоя под экипировкой в километры условного пробега (1 ч маневров равен 5 км пробега, 1 ч простоя – 1 км пробега).
Среднесуточный пробег локомотива, км,
|
|
|
|
Sл = ΣMSлин / 365Мэ, |
(27) |
||||||||
где |
Мэ – среднесуточный эксплуатируемый парк локомотивов, ед. |
|
|||||||||||
|
Среднесуточная производительность локомотива, ткм брутто, |
|
|||||||||||
|
|
|
Пл = ΣPLb / 365Мэ; |
|
|
|
|
(28) |
|||||
|
П |
л |
= Q S |
(1 − β |
всп.лин |
) = |
|
|
QbSл |
, |
(29) |
||
|
|
|
|
||||||||||
|
|
b л |
|
|
|
1 |
+ βлин |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
где |
βвсп.лин – доля вспомогательного линейного пробега в общем пробеге ло- |
||||||||||||
комотивов. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Оборот локомотива полный, ч, |
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
Ол = |
2Li |
+ tосн + tоб + tсм , |
(30) |
|||||||
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
Vуч |
|
|
|
|
|
|
|
||
где tосн, tоб, tсм – время простоя локомотивов в основном депо, оборотном и пункте смены локомотивных бригад соответственно, ч.
17
Среднесуточный эксплуатируемый парк, рассчитанный по бюджету времени на участке, ед.,
Мэ = ΣMtoбщ / 24, |
(31) |
где ΣMtoбщ – общее время работы локомотивов за сутки, лок.-ч.
Тема 3. ПОКАЗАТЕЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПАССАЖИРСКОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
Задачи
3.1.Рассчитать среднюю населенность вагонов в поездах, коэффициент использования вместимости вагонов и средний состав поезда в вагонах. Проанализировать различие этих показателей по видам сообщений.
Пассажирооборот в дальнем следовании – 10 млрд пас.-км, в пригородном сообщении – 6 млрд пас.-км. Пробег поездов дальнего следования – 230 млн ваг.-км, пригородных – 175 млн ваг.-км. Пробег поездов в дальнем следовании – 11,3 млн поездо-км, в пригородном сообщении – 27,9 млн поездо-км. Место-километры в дальнем следовании – 10,5 млрд, в пригородном сообщении – 8,5 млрд. Коэффициент использования вместимости вагонов – 0,95. Средний состав поезда – 20 вагонов.
3.2.Рассчитать среднюю населенность, среднесуточный пробег и производительность пассажирского вагона, если пассажирооборот составил 18 млрд пас.-км в год, пробег вагонов – 487 млн ваг.-км в год, рабочий парк – 3,81 тыс. пассажирских вагонов.
3.3.Рассчитать средний состав поезда в вагонах, среднюю участковую скорость движения поездов и среднюю населенность пассажирского вагона, если на одном из направлений в отчетном году показатели работы пассажирского подвижного состава были следующими: пробег поезда – 30 млн поездо-км, пробег вагонов – 450 млн ваг.-км, общее время работы поезда – 500 тыс. ваг.-ч, пассажирооборот – 13,5 млрд пас.-км.
3.4.Определить годовой объем работы локомотивов в пассажирском движении (пробег поездов, грузооборот брутто), пассажирооборот и среднюю населенность вагона, если длина участка – 600 км, количество курсирующих поездов: четыре пары – ежедневно; пять пар – три раза в неделю. Среднее ко-
18
личество вагонов в поезде – 15, в том числе мягких – четыре по 32 места, купейных – шесть по 38, плацкартных – три по 54 и общих – два по 81 месту. Масса поезда брутто – 870 т. Средний коэффициент использования вместимости вагона – 0,95.
Методические указания к решению задач
Средняя населенность пассажирского вагона в дальнем следовании или в пригородном сообщении, чел./ваг.,
апас = |
∑ АL |
, |
(32) |
|
∑ nSпас |
||||
|
|
|
где ΣAL – пассажирооборот (в дальнем следовании или в пригородном сообщении), пас.-км;
∑ nSпас – пробег пассажирских вагонов (в дальнем следовании или в пригородном сообщении), ваг.-км.
Коэффициент использования вместимости пассажирских вагонов в дальнем следовании или в пригородном сообщении,
γ = ∑ АL , |
(33) |
∑ mL |
|
где ΣmL – место-километры (в дальнем следовании или в пригородном сообщении).
Средний состав пассажирского поезда по видам сообщения, ваг.,
n |
пас |
= |
∑ nSпас |
, |
(34) |
|
∑ NSпас |
||||||
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
где ∑ NSпас – пробег пассажирских поездов в дальнем следовании или пригородном сообщении, поездо-км.
19