- •Тема 1. Понятие об электростатическом транспорте
- •1.1.Электростатический транспорт и его роль в обществе
- •1.2.Продукция транспорта и ее измерители
- •1.3.Виды транспорта и их краткая характеристика
- •1.4.Техничесие средства железнодорожного транспорта
- •1.5.Виды тяги и их краткая характеристика
- •1.6.Технико – экономические характеристики различных видов тяги
- •Тема 3. Основы электрической тяги
- •3.1. Силы, действующие на поезд.
- •3.2. Сопротивление движению
- •3.3. Взаимодействие колеса и рельса
- •3.4. Основное сопротивление движения и его составляющие
- •3.5. Основное удельное сопротивление движения
- •3.6. План и профиль железнодорожного пути
- •3.7 Дополнительное и добавочное сопротивление движению
- •Тема 4. Электроподвижной состав (эпс)
- •4.1. Основные элементы конструкции эпс
- •4.2 Образование силы тяги
- •4.3 Различные понятия о силе тяги
- •4.4 Ограничения силы тяги
- •Тема 5. Тяговый двигатель постоянного тока
4.3 Различные понятия о силе тяги
На локомотиве различают 3 последовательных стадии передачи механической работы:
1)стадия осуществления на валах тяговых двигателей электровоза – происходит преобразование электрической энергии в механическом валу тяговых двигателей
2)механическая энергия с вала тяговых двигателей передается на рельсы через тяговую зубчатую передачу
3)механическая энергия с помощью силы – передается через тележку и кузов на автосцепку, которая связана с составом вагонов (именно сила тяги на автосцепки движения состава вагонов).
В соответствии с этими стадиями различают следующие виды силы тяги:
1)сила тяги на валу тяговый двигатель
2)касательные силы тяги
3)сила тяги на автосцепки
4.4 Ограничения силы тяги
На любом локомотиве происходит преобразования возводимые энергией в механическую работу.
Подведенная энергия при этом претерпевает ряд преобразований на соответствующие преобразования. Каждый из этих преобразователей энергии может за 1 ед.времени преобразовать только ограниченно количество энергий, т.е. имеются ограничения:
1)по мощности тягового двигателя
2)по мощности тяговой передачи (может быть разной)
3)по сцеплению колес с рельс
4)по мощности дизеля (на тепловозе)
На электрической значение меньше ограничений:
1)по мощности на валу тягового двигателя
2)по сцеплению колес с рельсами
Тема 5. Тяговый двигатель постоянного тока
5.1. Принцип работы электродвигателя постоянного тока
Работа двигателя основана на силе Лоренца.
Сила Лоренца действует на заряды в движущимся магнитном поле и определяется по правилу левой руки для положения зарядов (магнитное поле должно входить в левую ладонь, 4 пальца направлены по направлению движения частицы, большой палец укажет направление силы Лоренца, которая будет изменять траекторию полета частицы).
()
Для отрицательного заряда будет направлена в противоположную сторону.
Поместим в проводник в магнитном поле, созданное полюсами.
N
B
S
Ничего пока не происходит. Пропустим ток через проводник. Сила проводника – ток заряженных частиц с индукцией В.
Линия индукции В входит в ладонь, 4 пальца по направлению тока, большой палец укажет действие силы .
Величина этой силы определяется по закону Ампера.
Под действием силы проводник начнет двигаться, однако как только проводник начнет двигаться в магнитном поле по закону Ленца ЭДС, которая будет определяться по формуле :
=ВlV
Направление ЭДС определяется по правилу правой руки. Магнитная индукция В направлена в ладонь, отогнутый большой палец –в сторону движения проводника, 4 пальца укажут генерируемой ЭДС.
5.2. Рамка с током в магнитном поле
Изогнем проводник в виде рамки со сторонами ABCDи поместим в магнитное поле с индукцией В
N
+ B
A
C
DЭДС
-
Вывода рамки подключен к ик каждому кольцу