- •Тема 1. Понятие об электростатическом транспорте
- •1.1.Электростатический транспорт и его роль в обществе
- •1.2.Продукция транспорта и ее измерители
- •1.3.Виды транспорта и их краткая характеристика
- •1.4.Техничесие средства железнодорожного транспорта
- •1.5.Виды тяги и их краткая характеристика
- •1.6.Технико – экономические характеристики различных видов тяги
- •Тема 3. Основы электрической тяги
- •3.1. Силы, действующие на поезд.
- •3.2. Сопротивление движению
- •3.3. Взаимодействие колеса и рельса
- •3.4. Основное сопротивление движения и его составляющие
- •3.5. Основное удельное сопротивление движения
- •3.6. План и профиль железнодорожного пути
- •3.7 Дополнительное и добавочное сопротивление движению
- •Тема 4. Электроподвижной состав (эпс)
- •4.1. Основные элементы конструкции эпс
- •4.2 Образование силы тяги
- •4.3 Различные понятия о силе тяги
- •4.4 Ограничения силы тяги
- •Тема 5. Тяговый двигатель постоянного тока
Тема 1. Понятие об электростатическом транспорте
1.1.Электростатический транспорт и его роль в обществе
Существование и развитие любого государства невозможно без транспорта. Для России, являющейся одной из крупнейшей по территории стран мира, значение транспорта особенно велико в связи с тем, что развитие промышленности, сельского хозяйства и других сфер производства. Связано с громадными объемами перевозимого сырья полуфабрикатов, а также готовой продукции. Состав транспортной системы России, представляет собой сложный производственный комплекс, входит: 140тыс.км железной дороги, 150млн км автомобильных дорог, 130тыс.км внутренних водных путей, 105тыс.км трубопроводных магистралей, сотни вокзалов, около 300 локомотивных и вагонных ДЕПО и мастерских, 10-ки крупнейших морских и речных портов, большое количество аэровокзалов гражданской авиации. Стоимость всех сооружений транспортной системы состоит 16% от стоимости основных фондов государства. Развитие транспортной системы – постоянная тенденция развития человеческого общества.
1.2.Продукция транспорта и ее измерители
В отличие от промышленности и сельского хозяйства транспорт не создает новых материальных ценностей, а лишь перемещает продукцию, созданную другими отраслями.
Продукция транспорта измеряется натуральными величинами, которые отражают объем перевозок грузов и пассажиров, а также в расстоянии их перевозки. Обобщенными измерителями являются:
1)по грузовым перевозкам – тонна-км (т.км)
2)по пассажирским – пассажиро-км (п-км)
3)количество выполнения т-км определяется грузооборот:
Г=, (1.1)
где p- масса , перевозимого груза в тоннах;
l- расстояние в км.
Различный грузооборот нетто (в нем учитывают только чистую массу груза) и грузооборот брутто (в нем учитывают также массу тары вагонов).
Количество, выполняемого пассажиро-км определяет пассажиро-оборот:
П=, (1.2)
где a- количество пассажиров.
Также на железных дорогах используют понятие «приведенный грузооборот»- это сумма обычного грузооборота и пассажиро –оборота:
=, (1.3)
При чем условно считают, что один тонно-км= 1пкм.
Для сравнения различных видов транспорта используют показатель себестоимости грузов и пассажиров (это стоимость 10-ти ткм или пкм в рублях на каждые 10 ткм работы):
С=, [] (1.4)
1.3.Виды транспорта и их краткая характеристика
Транспорт делится на магистральный и промышленный. Такое деление получается из анализа процесса транспортировки. Процесс транспортировки можно разделить на 2 стадии:
1)транспортировка продуктов труда в пределах производства. Этим занимается промышленный транспорт
2)транспортировка продуктов труда и сфер производства в сферу производства. Этим занимается магистральный транспорт
В России основных видов транспорта для массовой перевозки грузов является железнодорожный транспорт. Он является сложным многоотраслевым хозяйством. В него входят:
1)железные дороги
2)промышленные предприятия по ремонту подвижного состава (заводы и ДЕПО)- постепенно выводятся из ОАО «РЖД»
3)строительная организация – тоже постепенно выводится из ОАО «РЖД»
4)лечебные, санитарные и профильные учреждения постепенно выводятся из ОАО «РЖД»
5)научно-исследовательские институты и лаборатории, а также проектно – конструкторское бюро (ПКБ)
ЛБЦ почти выведены из ОАО «РЖД» остались в Москве. Полностью выведены из ОАО «РЖД» учебные заведения. Роль железнодорожного транспорта для России остается ведущей в перевозке массовых грузов (уголь, руда, лес и т.д). Это объясняется огромной протяженностью России и исторически сложившимся размещения промышленности по отношению к местам добычи полезных ископаемых.