- •1 Организация эксплуатации электровозов
- •Эксплуатируемый парк электровозовопределяется по формуле:
- •После каждой поездки локомотивной бригады по месту жительства на станции а предоставляется отдых, продолжительность которого зависит от формы организации труда.
- •Кроме отдыха после поездки локомотивным бригадам предоставляются еженедельные выходные дни продолжительностью не менее 48 часов из расчета
- •2 Организация ремонтов электровозов в депо
- •Деповской процент неисправных электровозов учитывает только количество локомотиво-суток нахождения электровозов в технических обслуживаниях, текущих и неплановых видах ремонта:
- •2.5 Составление графика постановки электровозов на ремонты и техническое обслуживание
Деповской процент неисправных электровозов учитывает только количество локомотиво-суток нахождения электровозов в технических обслуживаниях, текущих и неплановых видах ремонта:
(2.9) |
При расчете общего и деповского процентов неисправных электровозов время простоя в ремонте и на техническом обслуживании следует принимать согласно приказу №3р от 15.01.2005г.
2.4 Расчет количества ремонтных стоил
Количество ремонтных стойл определяется программой ремонта электровозов, потребным временем стойла для выполнения единицы ремонта или технического обслуживания данного вида, а также продолжительностью и числом рабочих смен. Количество стоил для выполнения ремонтов ТР-2, ТР-3 и СР, а также неплановых ремонтов электровозов, простой в которых нормируется в сутках, определяется по формуле:
(2.10) |
где – годовая программа данного вида ремонта, при расчете количества стойл для производства ТР-3 необходимо учестьдля других депо;
–потребное время занятости стойла выполнением данного piвида ремонта, сут.;
255 – число рабочих дней в году.
Количество стойл для выполнения текущего ремонта TP-1 и технических обслуживаний ТО-3 и ТО-4, простой в которых нормируется в часах, определяется по формуле:
(2.11) |
где – потребное время стойла на единицу ремонта или обслуживания, ч.;
–количество рабочих дней в году. Зависит от продолжительности смены;
–количество рабочих смен, одна или две;
продолжительность смены, обычно 8 или 12 ч.;
–коэффициент, учитывающий несвоевременность подхода и постановки электровозов на ТО-2, ТО-4 или ТР-1.
Таблица 2.3 – Потребное время стойла на единицу ремонта или технического обслуживания при продолжительности смен t= 8 или 12 ч.
Вид ремонта |
TO-2 |
TO-4 |
TP-1 |
TP-2 |
TP-3 |
СР |
HP | |
Д, сут. |
365 |
255 |
365 |
255 |
255 |
255 |
365 | |
t, ч |
m, ч |
t”TO-2, ч. |
t”TO-4, ч. |
t”TP-1, ч. |
t’TP-2, сут. |
t’TP-3, сут |
t’СР, сут |
t’HP, сут. |
8 |
1 |
– |
– |
18 |
3 |
6 |
6 |
– |
8 |
2 |
|
2nосей |
18 |
3 |
6 |
6 |
2 |
12 |
1 |
– |
2nосей |
18 |
|
|
|
2 |
12 |
2 |
1 – 2 |
2nосей |
18 |
– |
|
|
– |
2.5 Составление графика постановки электровозов на ремонты и техническое обслуживание
График постановки электровозов на ремонт составляется на месяц с учетом:
- количества электровозов рабочего парка депо А, обслуживающего участок БАВГД, а также электровозов, ремонтируемых для других депо;
- месячной и суточной программ ремонтов и технических обслуживаний электровозов;
- числа ремонтных стойл и их равномерной загрузки по рабочим дням месяца.
Сроки постановки в ремонт определяется из расчета числа суток, необходимых для выполнения норм пробега при среднесуточном пробеге электровозов на участке БАВГД.
Для равномерной загрузки ремонтных бригад согласно приказу №3р от 15.01.2005г. месячная программа ремонтов и нормы времени постановки электровозов на ремонт могут изменяться на величину.
График постановки электровозов на текущие ремонты и технические обслуживания приведен на рис. 2.1. Постановка электровозов на неплановые ремонты на графике не показывается.
Заключение
В ходе курсовой работы решена задача увязки работы электровозов с поездами, составлена ведомость и график оборота электровозов. Определены основные измерители использования электровозов в эксплуатации и эффективность использования локомотивов на удлиненном участке обращения. В результате сравнения двух вариантов эксплуатации электровозов получим, что на удлиненных участках обращения среднесуточная производительность выше, чем на укороченных. Рассмотрены организация труда и отдыха локомотивных бригад и организация ремонта электровозов в депо, которая включает в себя программы ремонта, определения контингента рабочих депо, расчет процента неисправных электровозов и расчет количества ремонтных стойл. Изучен технологический процесс технического обслуживания ходовой части. Определен контингент рабочих в депо, общая численность составила 689 человек. Рассчитан процент неисправных электровозов, общий процент составил 11%, деповской процент составил 10%.
Библиографический список
Электроподвижной состав. Эксплуатация, надежность и ремонт / Под ред. А.Т. Головатого, П.И. Борцова. М.: Транспорт, 1983. 350с.
Локомотивное хозяйство: Учебник для вузов ж.-д. транспорта / Айзинбуд С. Я., Кельперис П. И., Гутковский В. А.; Под ред. С. Я. Айзинбуда – М.: Транспорт, 1986. - 263 с.
Айзинбуд С. Я., Кельперис П. И. Эксплуатация локомотивов. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1990. - 261 с.
Айзинбуд С. Я., Кельперис П. И. Эксплуатация локомотивов. М.: Транспорт, 1980, 248 с.
Красковская С. Я., Ригель Э. Э. Текущий ремонт и техническое обслуживание электровозов постоянного тока. М.: Транспорт, 1989. - 408 с.
Правила среднего и капитального ремонта электровозов постоянного тока ЦТ/3878. М.: Транспорт, 2000, 247 с.
Правила текущего ремонта и технического обслуживания электровозов постоянного тока ЦТ/3745. М.: Транспорт, 2001, 240 с.
Петропавлов Ю. П. Технология ремонта электроподвижного состава. М.: «УМЦ ЖДТ», 2006. 432 с.
Методические указания к выполнению лабораторных работ при изучении дисциплины «Эксплуатация и ремонт электроподвижного состава». Часть 1 / А. С. Талызин; Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2007. 36 с.
Методические указания к выполнению лабораторных работ при изучении дисциплины «Эксплуатация и ремонт электроподвижного состава». Часть 2 / А. С. Талызин; Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2007. 26 с.