- •1 Организация эксплуатации электровозов
- •Эксплуатируемый парк электровозовопределяется по формуле:
- •После каждой поездки локомотивной бригады по месту жительства на станции а предоставляется отдых, продолжительность которого зависит от формы организации труда.
- •Кроме отдыха после поездки локомотивным бригадам предоставляются еженедельные выходные дни продолжительностью не менее 48 часов из расчета
- •2 Организация ремонтов электровозов в депо
- •Деповской процент неисправных электровозов учитывает только количество локомотиво-суток нахождения электровозов в технических обслуживаниях, текущих и неплановых видах ремонта:
- •2.5 Составление графика постановки электровозов на ремонты и техническое обслуживание
2 Организация ремонтов электровозов в депо
2.1 Расчет программы ремонтов
Годовая программа технических обслуживаний ТО-3, текущих и капитальных ремонтов электровозов определяется по формул е:
(2.1) |
где – линейный годовой пробег электровозов на участке обращения БАВГД, км;
Пi, Пi+1– установленная распоряжением №3р от 15.01.2005г. норма межремонтного пробега соответственно дляiи i+1-го вида обслуживания или ремонта, км.
Входящий в расчетную формулу (2.1) линейный годовой пробег электровозов применительно к участку обращения БАВГД
(2.2) |
Годовая программа технических обслуживании ТО-4 определяется по формуле:
(2.3) |
где пробег электровоза между техническими обслуживаниями ТО-4, зависящий от интенсивности нарастания проката и необходимости обточки бандажей колесных пар, км.
Техническое обслуживание ТО-4 установлено для производства обточки бандажей колесных пар без выкатки из-под электровоза.
Практика эксплуатации электровозов показала, что обточку бандажей производят при прокате не более 5 мм, так как дальнейшее увеличение проката приводит к частым пробуксовкам колесных пар.
Для расчетов принимается прокат, при котором производится обточка бандажей колесных пар ∆ = 5мм.
При среднесетевой интенсивности нарастания проката пробег между обточками бандажей электровозов постоянного тока , а для электровоза переменного тока.
(2.4) |
Количество неплановых видов ремонта определится на основании данных анализов технического состояния электровозного парка сети железных дорог. Так, например, для дорог Урала, Сибири и Востока, по данным анализов за восьмидесятые годы, среднее число неплановых ремонтов на 1 млн.км пробегаэлектровозов постоянного тока составило, а для переменногоИсходя из этого количество неплановых ремонтов, ежегодно выполняемых в депо:
(2.5) |
Средняя месячная программа всех видов ремонта и технического обслуживания электровозов получается как частное от деления годовой программы на 12. Результата расчетов приведены в таблице 2.1.
Таблица 2.1 – Годовая и месячная программы ремонтов и технических обслуживаний электровозов в депо А
2.2 Определение контингента рабочих депо
Явочное количество рабочих депо определяется по формуле:
(2.6) |
где – норма трудовых затрат на единицу ремонта или технического обслуживания, чел.ч.;
–расчетный годовой фонд рабочего времени одного рабочего, ч.;
–коэффициент перевыполнения установленных норн выработки.
Списочное количество рабочих больше явочного на величину коэффициента замещения, учитывающего больных, отпускников и выполняющих общественные обязанности.
(2.7) |
Для рабочих ремонтных цехов обычно принимается равным 1,07, в то время как для локомотивных бригад его величина 1,13.
Норма трудовых затратпо сериям электровозов и видам текущего ремонта и технического обслуживания приведены в [6].Трудовые затраты на один неплановый ремонт электровоза в среднем составляют чел.-ч., а средний простой в неплановом ремонтеравен 2 суткам.
Контингент рабочих депо определяется с учетом программы МТР-3ки МСРкдля других депо. Результаты целесообразно представить в виде таблицы 2.2. Расчетные значения контингента округляются до целого числа в графах 12 и 14.
Таблица 2.2 – Расчёт контингента рабочих депо А
Наименование работ |
МТР-1 = … |
МТР-2 = … |
МТР-3+ |
МСР + |
∑Ая, чел. |
Асп, чел. | ||||||||||
+ МТР-3к = … |
+ МСРк = … | |||||||||||||||
аТР-1, |
Ая, ТР-1, |
аТР-3, |
Ая, ТР-3, |
аТР-2, |
Ая, ТР-2, |
АСР, |
Ая, СР, |
|
расчетное |
принятое | ||||||
чел.-ч. |
чел. |
чел.-ч. |
чел. |
чел.-ч. |
чел. |
чел.-ч. |
чел. |
| ||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 | |||||
Механического оборудования |
60 |
20,76 |
511 |
12,7 |
110 |
2,849 |
767 |
9,372 |
45,72 |
50,29 |
50 | |||||
Электрического оборудования |
79 |
27,34 |
381 |
9,5 |
80 |
2,072 |
572 |
6,989 |
45,9 |
50,49 |
50 | |||||
Механического оборудования |
9 |
3,114 |
215 |
5,36 |
14 |
0,363 |
323 |
3,947 |
12,78 |
14,06 |
14 | |||||
Электрических машин |
9 |
3,114 |
350 |
8,72 |
11 |
0,285 |
525 |
6,415 |
18,54 |
20,39 |
20 | |||||
Электрической аппаратуры |
16 |
5,537 |
316 |
7,88 |
18 |
0,466 |
474 |
5,792 |
19,67 |
21,64 |
22 | |||||
Колесных пар и букс |
5 |
1,73 |
230 |
5,73 |
30 |
0,777 |
345 |
4,216 |
12,46 |
13,7 |
14 | |||||
Аккумуляторной батареи |
9 |
3,114 |
23 |
0,57 |
16 |
0,414 |
35 |
0,428 |
4,53 |
4,983 |
5 | |||||
Тормозного и пневматического оборудования |
28 |
9,689 |
160 |
3,99 |
70 |
1,813 |
240 |
2,933 |
18,42 |
20,27 |
20 | |||||
Скоростемеров и КИП |
8 |
2,768 |
40 |
1 |
32 |
0,829 |
60 |
0,733 |
5,327 |
5,86 |
6 | |||||
АЛСН, радиостанции, ЭУБД |
12 |
4,152 |
39 |
0,97 |
18 |
0,466 |
59 |
0,721 |
6,312 |
6,943 |
7 | |||||
Электрогазосварочные |
3 |
1,038 |
117 |
2,92 |
7 |
0,181 |
176 |
2,151 |
6,286 |
6,915 |
7 | |||||
Кузнечные, медницкие, гальванические |
4 |
1,384 |
80 |
1,99 |
5 |
0,13 |
120 |
1,466 |
4,974 |
5,472 |
5 | |||||
Столярные, стекольные, замочные |
3 |
1,038 |
20 |
0,5 |
4 |
0,104 |
30 |
0,367 |
2,007 |
2,208 |
2 | |||||
Станочные |
3 |
1,038 |
86 |
2,14 |
5 |
0,13 |
129 |
1,576 |
4,888 |
5,376 |
5 | |||||
Малярные |
3 |
1,038 |
75 |
1,87 |
4 |
0,104 |
113 |
1,381 |
4,392 |
4,831 |
5 | |||||
Обтирочные и такелажные |
16 |
5,537 |
170 |
4,24 |
22 |
0,57 |
255 |
3,116 |
13,46 |
14,81 |
15 | |||||
Итог: |
267 |
92,39 |
2813 |
70,1 |
446 |
11,55 |
4223 |
51,6 |
225,7 |
248,2 |
247 |
2.3 Расчет процента неисправных электровозов
Процент неисправных локомотивов является одним из основных показателей, характеризующих техническое состояние электровозного парка депо. Нормируется и соответственно учитывается общий процент неисправных локомотивов, в том числе в деповском ремонте.
Общий процент неисправных электровозов определяется как частное от деления суммы локомотиво-суток нахождения в неисправном состоянии на число локомотиво-суток парка в распоряжении депо дорог, умноженное на сто:
(2.8) |
где число локомотиво-суток на технических обслуживаниях, в текущем, капитальном и внеплановом ремонтах электровозов за календарные сутки,лок.сут/сут:
; ;;;;;;,
–количество рабочих дней в году (таблица 2.3);
NД – количество локомотивов приписного парка эксплуатационного депо
NД = NЭ +Nрем +Nрез;
–эксплуатируемый парк электровозов на участке БАВГД;
–парк электровозов, находящийся во всех видах ремонта и на техническом обслуживании ТО-3 и ТО-4:
;
–количество электровозов, находящихся в резерве управления дороги: