10. Контроль за работой букс на стоянках поезда, действия проводника при срабатывании скнб

На стоянках (при неработающ СКНБ) буксы проверять руками. При срабатывании срывать стоп - кран. Иногда в процессе эксплуатации буксы с роликов подшипни чрезмерно нагреваются, что может быть вызвано изломом или разрушение одного изи элементов подшипникаЮ излшним или недостоющим кол-ом смазки, неправильной подборкой и установкой подшипников в буксу масла из редуктора привода генератора. Чрезм нагрев буксы может привести к излому шейки оси колес пары, поэтому для своевременнго обнаружения повышения тем-ры ролик букс все пассаж вагоны оборудуют сигнализ контроля нагрева букс (СКНБ). Для обнаружения греющих букс на перегонах имеются спец автоматич приборы ДИСК, КТСМ, прин работы к-ых состоит в следующем. На посту, расположеннос на расстоянии от 2 до 10км от входного сигнала станции, уст-ся соответсвующая аппаратура. Непосредственно на пути напротив поста размещается напольное оборудование,Ю состоящее из 2-х камер с болометрами. При проходе поезда этот прибор «осматривает» буксы каждой кол пары и вырабатывает электрич сигналы, амплитуда к-ых пропорциональна тем-ре буксы. При обнаружении перегретой буксы(более 130) электр сигнал поступает в помещении дежурного по станции , комплекс регистриует сигналы и передает инф-ию с указанием поряд номера вагона с перегретой буксой и стороны поезда, на к-ой она расположнна, на автомат рабочее место ДСППосде этого ДСП зажигает сигнальный указатель «перегрев буксы» установленный перед первой входной стрнлкой. По этому сигналу машинист локомотива обязан сократить корость поезда до 20км/ч и остановить поезд на станции в границах предельных столбиков для осмотра греющихся букс и

принятия мер.

10. Конструкция тележки КВ З-ЦНИИ-1

Тележка модели КВЗ-ЦНИИ-1 состоит из рамы со шпиттонами, двух кол пар с буксами, двух комплектов центрального подвешивания, 2 комплектов буксового подвешивания и тормозной рычажной пердачи с двусторонней нажатием колодок, поводка, надрессорного букса, скользунов, гасителей колебании и термодатчиков.

10. Виды освиде-ия колесных пар

При проверке колесных пар своевременного изъятия угрожающего безопасности движения, а также для проверки качества подкатываемых и отремонтированных колесных пар существует система их осмотра и освидетельствования – обыкновенного и полного.

Осмотр колесных пар под вагонами производится на станциях формирования и оборота поездов в момент их прибытия с ходу (выявление ползунов, крупных выщерблин, раковин и тд..)

После прибытия и перед отправлением. На пунктах ПТО где предусмотрена стоянка после крушений аварий, столкновений, поврежденных вагонов и при текущем оцепочном ремонте.

Обыкновенное освидетельствование:

ОО колесных пар выполняется при каждой подкатки их под вагон, если перед этим они не подвергались полному освидетельствованию. До отчистки колесной пары производится предварительный осмотр. По характерным отслоение грязи можно выявить трещины в элементах колесной пары, по наслоениям ржавчины или масли и растрескиванию краски с внутренней стороны ступицы колеса. Поле отмывки и отчистки доступные части оси проверяет магнитным электроскопом, затем производят внешний осмотр колесной пары и проверку соответствия всех размеров и износов установленным нормам. Колесные пары с роликовыми подшипниками подвергаются также промежуточной ревизии букс.

Полное освидетельствование колесных пар.

ПО колесных пар производится при формировании и ремонте со сменой элементов, при нечетком клейме и знаков последнего полного освидетельствования, через 1 обточку колесных пар при придельном прокате и других неисправностях поверхности катания, во время полной ревизии букс, при ремонте вагонов на заводах, после крушений и аварий у поврежденных вагонах и в др. случаях. Колесную пару тщательно осматривают, демонтируют буксовые узлы, обмывают и очищают от старой краски. Ось проверяют дифектоскопированием.