10. Конс-ия расцепного привода. Порядок расц пассаж вагонов, постановка автосцепного уст-ва «на буфер».

При положении на буфер рукоятка расцепного рычага укладывается на полочку кронштейна, в рез-те цепочка расц привода всегда будет натянута. А подъемник всегда будет нах-ся в вертик положении. Сл-но, зажим посредством широкого пальца подъемника будет располагаться в кармане корпуса, т.о. при соударении автосцепок они не будут сцепляться. Для восстановления готовности сцеплению автосцепок, необходимо рукоятку расц рычага уст-ть в вкрт полож, сняв с ее с полки кронштейна. Положение на буфер исп-ся при проведении маневров работ. Расц привод предназначен для расцепления автосцепок без захода сцепщика в прост-во м/ду концевыми балками вагона, а также для уст-ки автосцепки в выключ положении «на буфер» при работе без сцепления (толкание во время манервов).

10. Фун-ии поглощающих апп и ос-ти их конструкции

Поглощающий аппарат воспринимает и смягчает тяговые и ударные усилия. На пассаж вагоны до начала 1970-х гг ставили пружинно-фрикционные аппараты, в наст вр – резинометаллические. Пруж-фрикц аппарат типа ЦНИИ-Н6 состоит из 2-х частей (пружинной и пруж-фрикцион), стянутых болтом с гайкой, к-ые по мере увеличения нагрузкам включается послед-но. Поглощающ аппарат имеет корпус, состоящий из горловины и основания. Пруж-фрикцион часть вкл в себя нажимной конус, три фрикционных клина, шайбу, наруж и внутр пружины. Пружинная часть состиоит из центральн пружины, 4-х угловых длинных пружин и 4-х корот угловых пружин, надетых на концы цилиндричсеких упорных стержней, имеющих в след части уплотнение.

10. Конс-ии осей колесных пар

Колес пары яв-ся важнейшими частями вагона. Они несет на себе массу всего вагона, направляют его движ по рельсовому пути, воспринимают жестко все удары от неровности пути и жестко воздействуют на путь. Коле пара состоит из (резьба, пазы, шейка оси, предступичная часть, подступичная часть, ось, гребень, пов-ть колеса, ступица, обод, диск). Процесс сборки кол пары из оси и колес наз-ся формированием. С помощью прессовой посадки колесо в холод состоянии под больш давлением, насаживают ступицей на подступичную часть вагона оси. Для получ прочного соедин диаметр подступичной части оси д/б несколько больше диаметра отверстия в ступице. Раз-ть этих диам-ов, за счет к-ой создается после сборки неподвижное соедин наз-ся натягом. Повер-ть колесо, соприкосающая с рельсом наз-ся поверхностью катания. Профиль повер-ти катания соответсвует профилю головки рельса. Его формы и размеры обес-ют наиболее рациональное взаимодействие колеса и рельса. У внутреннего края обода колеса имеется гребень предохраняющий колес пару от схода с рельс. Ось каждой стороны имеет шейку на к-ой размешемы ролик подшип. Рас-ие м/ду внурт гранями колес у нерагруженной колес тары д/б 1440мм. У вагонов обращаются в поездке со скоростью 121-140км/ч допускаются отклонения в сторону увеличения не более 3мм и в сторону уменьшения не более 1мм. При скоростях до 120км в час в сторону увеличения и уменьшения не более 3мм. Под пассажирские вагоны подкатывают колесные РУ-950 (роликовые унифицированные с диаметром колеса 950 мм по кругу катания. Колесная пара в процессе работы изнашивается и повреждается, при появлении износов или повреждений угрожающих безопасности движения, колесные пары изымают из эксплуатации для ремонта или исключают из инвентаря.

10. Уст-во рессорного подвешивания тележек пассажирских вагонов. Гасители колебании

Рессорное подвешивание вагона пред/собой совок-ть упруг элементов (рессор, пружин, амортизаторов, гасителей колебаний) и вспомог деталей (реесор подвесов, валиков, кронштей и т.п), связывающие колес пары с рамой тележки или кузовом вагона. Рессорн подвешиван обе-ет смягчение толков и ударов на пассажиров, а также гашения колеб-ий. Для гашен колеб в рессорн подвеш тележек пассаж вагонов применяют особые уст-во наз-ые гасителями. Конст-ии гидровлического гасителя колебании(штифт, самовыдвиж сальник, гайка цилиндра, подвижное кольцо, резинное кольцо сальника, поршневой кольцо, уплотнительное резин кольцо, головка цилиндра, стопорный винт, гайка сальника, стопорная гайка, корпус сальника, кожух, клапан, всп цилиндр, цилндр, корпус ниж клапана, нижн головка, резиновая втулка, металич втулка). Применяемые гасители колебании по хар-ру и изменению сил сопротивления делятся на фрикционные и гидровличнские. В гидролич гасителях колебаний вязкая жидкость, нах-ся в корпусе гасителя, под действием поршня перетекает из одной полости в другую через узкие каналы. При этом возникает вязкое трение, в рез-те энергии колебат движ кузова превращ в тепловую, к-ая затем рассеивается. Наростание сил трения в гидровлич гасит колебанйй происходит плавно и рессорное подвеш с такими гасит смягчает толчки передаваемые кузову вагона. В пунктах формир-ия и оборота нельзя влк в составы вагон с гидровлич гаит колебаний, у к-ых имеются трещины и обрывы кронштей крепления гасителей, трещины и изломы цилиндров резервуара или защитн кожуха гасителя, есть утечка масла из гасителя, сроки ревизии гасителей колебании прошли или истекают в пути след-ия.

10. Уст-во колесных пар

Состоит из оси и 2-х укрепленных на ней колес. КП различают по конст-ии концевого крепления подшипника: 1) с резьбовой частью на шейке оси для тарельчатой гайки 2) с помощьютарельчатой шайбы с 3-мя или 4-мя болтами Неисправности: прокат (естеств износ в р-те взаимодействия с рельсом) и ползун (при неисправности тормозов). Кол пары яв-ся важнейшими частями вагона, они несут на себе массу всего вагона, направляют его движение по рельсовому пути, жестко воспринимают все удары от неровностей пути и в свою очередь жестко воздействуют на путь. На каждой кол пары обязательно д/б нанесены клейма, указывающие завод-изготовитель, дату изготовления, марку стали и клеймо инспектора. Типы, осн размеры и техничес условия изготовление вагонных колес пар опр-ся государст стандартами, а содержание и ремонт-правилами технич эксплуатации ж/д и инструкцией по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формир-ия колес пар. Тип колес пары опр-ся типом оси и диаметром колеса. Колес пара состоит из оси и 2-х укрепленных на ней колес. Вагон ось-это элемент кол пары на к-ом укрепляются колеса, она предстваляет собой стальной брус круглого поперочного сечения.

10. Уст-во и назначение колеса. Профиль поверхности катания колеса

Процесс сборки колес пары из оси и колес наз-ся ее формированием. Для получения прочного соединения диаметр подступичной части оси несколько больше диаметра ступицы. Поверхность колеса соприкосающаяся с рельсом наз-вя поверх катаия. Профиль пов-ти катания колеса соответс профилю головки рельса, формы и размеры к-ого обеспечивают наиболее рациональное взаимодействие колеса с рельсом. Рассояние м/ду внутр гранями колес у незагруженной кол пары д/б равно 1440мм.

10. Неисправности букс, из признаки. Причины нагрева букс в эксплуатации, назначение приборов для их контроля в эксплуатации

Причины нагрева: 1)излом, разрушение подшипника 2) недостаточное или ищлишнее кол-во смазки 3)неправил побробка и уст-ка подшипников на оси 4)попадание в буксу механ примесей (песок, металл) 5)неисправность тележки. Для своевременного обнаружения нагрева букс все пассаж вагоны оборудованы СКНБ. При обнаружении нагретой буксы болометр вырабатывает электрич сигнал, к-ый поступает на пульт дежурн по станции. Тот, в свою очередь, зажигает сигнал перегрев буксы, устанавливают пред вх стрелкой. Машинист обязан снизить скорость до 20км/ч, до предельного столбика на станции.

10. Назначение и уст-во буксового узла пассаж вагона

Предназначены для соединения КП с рамой тележки, передачи нагрузки от кузова вагона ч/з подшипники на шейку оси, а также для ограничения продольного и поперечного перемещений КП отн-но тележки. Уст-во КП: 1)корпус 2)передней и задний подшипники 3)лабиринтное кольцо 4)крепительная крышка с 4-мя болтами 5) смотровая крышка 6)торцевая гайка со стопорной гайкой 7)тарельчатая шайба 8)резин кольцо

10. Конструкцмя тележки КВЗ-ЦНИИ-М

Тележка этой модели можно подкатывать под пассажирские, почтовые, багажные, спец вагоны и вагоны-рестораны массы до 72т. Тележка имеет буксовое и центральное подвешивание, гидролические гасители колебаний, продольные поводки, раму с надрессорной балкой, скользуны и подпятник, две колес пары и тормозную рычажная передача. Тележка этой модели отличается от других моделей тем, что вместо болтов, предохраняющий люльку от падения, используется скоба, к-ая крепится к боковой балке рамы и снизу обхватывает кронштейн, расположенный на поддоне люльки, и что у нее имеется гидравлический гаситель, установленный горизонтально м/ду надрессорной и поперечной балкой рамы.