- •1. Горочные системы автоматики и телемеханики
- •1.1. Горочная автоматическая централизация
- •1.2. Система арс
- •1.3. Система азср
- •1.4. Система кгм
- •2. Диспетчерский контроль (дк) за движением поездов
- •2.1. Назначение и структурная схема
- •2.2. Контроль объектов в чдк
- •2.3. Приём сигнальной информации на промежуточной станции
- •2.4. Передача сигнальной информации с промежуточной станции
- •2.5. Приём сигнальной информации на цп
- •3. Диспетчерская централизация
- •3.1. Назначение и способы управления объектами
- •3.2. Принципы построения ту и тс
- •3.3. Общая структурная схема системы дц
- •3.4. Общая характеристика систем дц
- •4. Состав и назначениесистемы передачи данных спд-лп
- •4.1. Организация спд
- •5. Ограждающие устройства на переездах
- •6. Воздушные и кабельные линии перегонных систем железнодорожной автоматики и телемеханики
1.3. Система азср
Перерабатывающую способность горки можно существенно увеличить, если роспуск составов вести с переменной скоростью. Рекомендуемая скорость 3,6-5,4 км/ч определяется неблагоприятными состояниями отцепов по их ходовым свойствам, что в практике встречается не так часто. При благоприятных условиях скорость надвига можно повышать до 9-10км/ч. Автоматизация процессов, связанных с заданием переменной скорости роспуска составов, управления огнями горочного светофора и маршрутных указателей, осуществляется системой АЗСР.
В основу ее построения положена зависимость максимально допустимой скорости надвига составов от условий расхождения двух смежных отцепов на разделительной стрелке. Она описывается уравнением:
, (1.5)
где ,– длины соответственно 1 и 2 отцепов;
и – их колесные базы;
–длина рельсовой цепи на разделительной стрелке;
–минимальная скорость движения плохого бегуна;
–разность времени хода плохого и хорошего бегуна до разделительной стрелки.
Вычисление техническими средствами осуществляется всякий раз, когда происходит отделение от состава очередного отцепа. Таким образом, система АЗСР должна содержать источник информации о маршрутах следования двух смежных отцепов, чтобы определить разделительную стрелку, и количество вагонов в них; устройства вычисления скоростии ее преобразования в удобный для пользователя вид. Рассмотрим взаимодействие соответствующих узлов системы на примере АЗСР-ЦНИИ (рис. 1.4).
Программа роспуска состава формируется в технической конторе станции с помощью видео терминального устройства ВТ-340. Она содержит номер состава, число вагонов в нем, время его прибытия, сведения о каждом отцепе: порядковый номер, номер пути, число вагонов, особый признак или отметку длиннобазного вагона. По запросу оператора горки программа через формирователь вызова УВИВ и устройство сопряжения УС передается на горочный пост и высвечивается на экране ВТ-340. Оператор горки при необходимости может скорректировать программу. После нажатия клавиши «Пуск» устройства АЗСР и ГАЦ подключаются к ее реализации.
Информация о смежных отцепах считывается в двухступенчатый накопитель НИ. Управление накопителем осуществляется блоком УУ, поставленным в зависимость от контрольного блока К0. В последнем сравнивается, скорость надвига и свободного скатывания, измеренные радиолокационными скоростемерами РИС1 и РИС2, и улавливается их разница в момент отрыва. Схема блока К0 приводиться в исходное состояние для работы в очередном цикле после полного проследования отцепом места установки фотоэлектрического устройства ФЭУ.
После определения блоком РС разделительной стрелки информация поступает в блок вычисления скорости роспуска ВСР. Последний содержит трансформаторную схему, моделирующую управление. Ее выходное напряжение подается в блок ПСР, где происходит преобразование аналогового значения скорости роспуска в дискретную величину. Здесь же происходит ее усреднение, чтобы исключить резкие перепады в ее значениях, и корректировка, если требуется учесть особый признак отцепа. Блок ПСР содержит 15 выходов, соответствующих градациям скорости от 3 до 9 через каждые 0,5 км/ч. Вычисленные значения скорости фиксируются блоком ФВС, который включает соответствующие реле управления световой индикацией УИ, коммутирующие цепи ламп горочного светофора и маршрутного указателя скорости роспуска. На отдельных маршрутных участках высвечивается информация о количестве вагонов в соседних отцепах, поступающая от блоков ВКВ1 и ВКВ2.
Рис. 1.4. Структурная схема АЗСР
Система АЗСР может быть дополнена устройствами телеуправления горочным локомотивом (ТГЛ). В этом случае блок ФВС дополнительно увязывается с шифратором ТГЛ.