СтройМаш. Лекции
.pdf
2- седельно-сцепное устройство;
3- полуприцеп.
20. Автомобили специального назначения Автомобили-самосвалы (рис. а) используются для перевозки грунта, щебня, песка, бетонной смеси, строительного раствора, асфальтовой смеси, строительного мусора и т.д. Они базируются на шасси серийных грузовых автомобилей 1 и оборудуются металлическими кузовами 3 с корытообразной, трапециевидной и прямоугольной формой в поперечном сечении, принудительно опрокидываемыми гидромеханизмами 2 при разгрузке назад или на боковые стороны. В строительстве применяются также самосвальные автопоезда в составе автомобиля-самосвала и прицепа-самосвала или седельного тягача и полуприцепа-самосвала. Автомобиль разгружается на стороны, а прицеп - на стороны и назад.
Полуприцепы-панелевозы (рис. б) предназначены для перевозки в вертикальном или крутонаклонном положении стеновых панелей, перекрытий, перегородок, плит, лестничных маршей и т. п. Панели устанавливаются под углом 8 - 10° к вертикали на грузовые площадки 1 с деревянным настилом по бокам каркаса 2 и крепятся винтовыми зажимами, прижимными планками и канатами, затягиваемыми ручной лебедкой.
Полуприцепы-керамзитовозы (рис. в) перевозят керамзит и другие сыпучие материалы небольшой плотности. Они оборудуются самосвальными кузовами 1 большой вместимости с открывающимися бортами 2.
Полуприцепы-плитовозы (рис. г) применяют для перевозки крупногабаритных плоских линейных строительных конструкций (плит перекрытий, балок, опор, колонн, ригелей, металлопроката, пиломатериалов и т. п.) в горизонтальном положении. Они представляют собой высокорамные полуприцепы платформенного типа с грузовой площадкой 1, оборудованной специальной съемной оснасткой 2 для опирания и крепления перевозимых изделий.
Полуприцепы-фермовозы (рис. д) предназначены для перевозки ферм длиной 12, 18, 24 м, установленных и закрепленных в положении, близком к рабочему. Ферма опирается на грузовые площадки 1 рамы 2 и закрепляется в верхнем ее поясе прижимными винтовыми устройствами 3.
Трубовозы и плетевозы (рис. ж) используют для перевозки труб и плетей (сварных секций из труб). Это специальные автопоезда, состоящие из тягача 1 и прицепной тележки-роспуска. 2, оснащенных специальным навесным оборудованием для укладки перевозимых труб и плетей.
Полуприцепы-сантехкабиновозы предназначены для перевозки объемных элементов жилых и промышленных зданий (санитарно-технических кабин, блок-комнат, маршей), технологического оборудования (секций лифтов, трансформаторов, котлов, бункеров и т.д.) и других строительных грузов (плит, балок, колонн). По конструкции они похожи на плитовозы, отличаются более низким расположением грузовой площадки и отсутствием специальных средств крепления.
Тяжеловозы (рис. е) применяются для перевозки тяжеловесных крупногабаритных грузов, большегрузных контейнеров, строительных машин и технологического оборудования. Выполняются в виде прицепов или полуприцепов. Для улучшения условий погрузки оборудуются лебедками 1 с приводом от силовой установки тягача и откидными трапами 2.
21. Машины непрерывного транспорта
Являются машинами НЕПРЕРЫВНОГО ДЕЙСТВИЯ, перемещающими массовые сыпучие и штучные грузы равномерно и непрерывно НА РАБОЧЕМ ОРГАНЕ, ПОД МЕХАНИЧЕСКИМ ЕГО ВОЗДЕЙСТВИЕМ и ПОТОКОМ ВОЗДУХА ПО ТРУБОПРОВОДАМ.
Машины непрерывного транспорта: 1. конвейеры;
а) ленточные; б) пластинчатые; в) ковшовые; г) винтовые; д) другие;
2. устройства трубопроводного транспорта.
21.1. Ленточные конвейеры
ЛЕНТОЧНЫЙ КОНВЕЙЕР представляет собой транспортирующее устройство непрерывного действия, рабочим органом которого служит подвижная бесконечная лента, огибающая два концевых барабана — приводной и натяжной.
Конвейеры предназначены для непрерывного перемещения в горизонтальном или наклонном (под углом до 25° (максимальный угол естественного откоса материала в движении)) направлениях сыпучих (песка, земли, цемента), кусковых (щебня, гравия и др.) и штучных (кирпича, блоков, плитки и др.) материалов, а также растворов, бетонной смеси.
Различают ПЕРЕДВИЖНЫЕ, ПЕРЕНОСНЫЕ и СТАЦИОНАРНЫЕ ленточные конвейеры, а также могут входить в состав различных строительных машин и агрегатов.
ПЕРЕДВИЖНЫЕ ленточные конвейеры, снабженные колесным ходом, имеют длину 5…15 м и применяются на рассредоточенных объектах с малыми объемами работ при необходимости частых перемещений машины (обычно вручную) по строительной площадке и перебазировок (тягачом) с объекта на объект.
а - общий вид; б - кинематическая схема Скорость движения ленты зависит от вида транспортируемых грузов и составляет 1,2-1,6 м/с.
Прорезиненная лента шириной 0,4-0,5м образует замкнутый контур и является одновременно тяговым и грузонесущим органом конвейера. Основой ленты служит ХЛОПЧАТОБУМАЖНАЯ или КАПРОНОВАЯ ткань, образующая слои (прокладки) ленты, которые связаны между собой и покрыты снаружи вулканизированной РЕЗИНОЙ.
Концы ленты соединяют стальными шарнирами, клеем или другими способами, с последующей вулканизацией.
Лента приводится в движение силой трения, возникающей между ней и поверхностью приводного барабана. Необходимое давление ленты на барабан обеспечивается ее натяжением при перемещении неприводного (натяжного) барабана винтовым устройством.
СТАЦИОНАРНЫЕ ленточные конвейеры имеют длину 40-80м, скорость движения ленты до 1,6м/с и применяются на объектах с большими объемами работ.
Такие конвейеры состоят из тех же узлов, что и передвижные машины (за исключением отсутствующих механизмов передвижения и изменения высоты разгрузки), выполнены по единой конструктивной схеме, полностью унифицированы и отличаются друг от друга длиной и мощностью привода. Рамы стационарных конвейеров собирают из типовых взаимозаменяемых секций-звеньев длиной 2,5м. Рабочая ветвь ленты шириной 500мм опирается на желобчатые трехроликовые опоры, холостая — на плоские роликоопоры.
а – схема конструкции; б – ролико-опоры Загрузка материала на ленту производится через загрузочную воронку, разгрузка – с
барабана приводной станции или на любом участке ленты при помощи разгрузочных устройств. Высота разгрузки горизонтальных конвейеров составляет 0,72м, наклонных (максимальный угол наклона 10°) 7м при длине 40м и 15м при длине 80м.
При необходимости подъема материала на большую высоту используются ленточные конвейеры с ПОКРЫВАЮЩЕЙ ЛЕНТОЙ (для перемещения материалов по трассе с углом подъема до 60°). Соскальзывание материала предотвращается прижимной лентой (в виде тяжелого цепного мата или прорезиненной ленты с прижимными роликами), покрывающей материал и прижимающей его к основной ленте.
21.2. Пластинчатые конвейеры
ПЛАСТИНЧАТЫЕ конвейеры применяют для транспортирования материалов с острыми кромками, например для подачи крупнокускового камня в дробилки, а также для транспортирования горячих материалов, деталей и изделий на машиностроительных заводах и заводах строительных конструкций. Тяговым органом у этих конвейеров являются две бесконечные цепи, огибающие приводные и натяжные звездочки. К тяговым цепям прикреплены металлические пластины, перекрывающие друг друга.
Ширина пластинчатого настила обычно составляет 0,4...1,6м, а скорость движения –
~ 0,01... 1 м/с.
21.3.Ковшовые конвейеры
Кэтой группе машин относятся вертикальные и крутонаклонные КОВШОВЫЕ
конвейеры. Они представляют собой машины непрерывного действия, к гибкому тяговому органу которых в виде бесконечной ленты или цепи прикреплены ковши. Эти конвейеры предназначены для перемещения насыпных (цемент, песок, земля), кусковых (гравий, щебень, шлак) грузов в вертикальном или крутонаклонном (свыше 60° к горизонтали) направлении на высоту до 50м. Их называют также КОВШОВЫМИ ЭЛЕВАТОРАМИ.
Различают БЫСТРОХОДНЫЕ (скорость движения тягового орган 1,25...2,5м/с) и ТИХОХОДНЫЕ (скорость 0,4...1м/с) ЭЛЕВАТОРЫ. Первые применяют для транспортирования порошкообразных, а так же мелко- и среднекусковых материалов, а вторые – для среднекусковых абразивных, крупнокусковых и плохо подвижных материалов.
1- натяжной барабан;
2- загрузочный башмак;
3- ковши;
4- тяговый орган;
5- металлический кожух;
6- приводной барабан;
7- разгрузочный башмак.
Рабочими (несущими) органами конвейеров служат стальные (сварные или штампованные) ковши – ГЛУБОКИЕ, МЕЛКИЕ и ОСТРОУГОЛЬНЫЕ (чешуйчатые).
Для сухих и хорошо высыпающихся материалов (сухой песок, мелкий гравий) применяют глубокие ковши с цилиндрическим днищем вместимостью 0,75…14,5 л (в).
Для влажных и плохо сыпучих материалов (земля, влажный песок, цемент) – мелкие с цилиндрическим днищем вместимостью 0,65…15л. Для средне- и крупнокусковых материалов (щебень, шлак) – чешуйчатые с бортовыми направляющими кромками и остроугольным днищем вместимостью 1,5…13 л.
21.4. Винтовые конвейеры
ВИНТОВОЙ конвейер (ШНЕК) представляет собой транспортирующее устройство непрерывного действия, рабочим органом которого служит ВИНТ, вращающийся в закрытом неподвижном кожухе (желобе) с полукруглым днищем.
Конвейеры предназначены для горизонтального или наклонного (до 20°) перемещения непрерывным потоком сыпучих (цемента, гипса, извести, шлака, песка и т. д.), а также влажных и тестообразных (мокрая глина, строительные растворы и бетонные смеси) материалов на расстояние 5…40 м.
Они однотипны по конструкции, собираются из взаимозаменяемых унифицированных секций, количество которых определяется необходимой дальностью транспортирования материала, и отличаются один от другого размерами поперечного сечения желоба, длиной и мощностью привода.
1- электродвигатель;
2- редуктор;
3- винт;
4– желоб круглой формы;
5- подшипники;
6– загрузочное отверстие;
7– разгрузочное отверстие с задвижкой.
б) Сплошной винт - для сухих порошкообразных и зернистых материалов (цемента, мела, гипса, гранулированного шлака и т. д.);
в) Ленточный винт - для мелкокусковых материалов (гравия, щебня, негранулированного шлака и т. д.);
г) Фасонный винт - для мокрых, слежавшихся и тестообразных материалов (мокрая глина, растворы и бетонные смеси);
д) Лопастной винт - для бетонных смесей.
Стандартные ДИАМЕТРЫ винтов 0,1…0,8 м. Витки (лопасти) винта закрепляются на стальном трубчатом валу, составленном из отдельных секций длиной 2…4 м, и соединены между собой через промежуточные подвесные подшипники, прикрепленные к крышке желоба. Концевыми опорами вала служат подшипники, расположенные за торцовыми стенками желоба.
Желоб конвейера, изготовленный из листовой стали толщиной ~8 мм, так же, как и винт, собирается из отдельных секций полукруглой или круглой формы длиной 2…4 м на болтах. Между стенкой желоба и винтом должен быть зазор 6…10 мм. Винт конвейера приводится во вращение от электродвигателя через редуктор. Привод размещают на разгрузочном конце конвейера.
Реже применяют ВЕР-ТИКАЛЬНЫЕ винтовые конвейеры, в которые материал поступает от горизонтального конвейера, создающего подпор, к вертикальному.
21.5. Установки пневмотранспорта
ПНЕВМАТИЧЕСКИМИ УСТАНОВКАМИ перемещают сыпучие грузы по трубам с помощью сжатого или разреженного воздуха. Их применяют для погрузки, разгрузки и перемещения цемента, песка, извести, опилок и т. п.
Достоинства:
- полная механизация загрузки и разгрузки; компактность, высокая производительность; значительная дальность транспортирования (10…20км и более); незначительные потери материала из-за герметичности установок.
Недостатки:
- высокий удельный расход энергии (в 3…6 раз выше, чем у ленточного конвейера); быстрый износ трубопровода при перемещении абразивных материалов.
Установки пневмотранспорта:
1)установки всасывающего действия;
2)установки нагнетательного действия.
21.5.1. Установки всасывающего действия
1– сопла с гибкими рукавами;
2– транспортный трубопровод (диаметром 50…240мм) из цельнотянутых стальных
труб;
3– разгружатель (осадительная камера) (диаметром 1,5…2м);
4– шлюзовые затворы (барабанные питатели);
5– приёмный бункер;
6– фильтр;
7– выхлопной воздуховод;
8– вакуумный насос или центробежный радиальный вентилятор.
21.5.2. Установки нагнетательного действия
9 – воздухоприёмник;
10– компрессор;
11- воздухосборник (ресивер); 12, 16 - шлюзовые затворы;
13– загрузочное устройство;
14– транспортный трубопровод;
15– осадительная камера;
17- приёмный бункер;
18– фильтр.
НАГНЕТАТЕЛЬНЫЕ системы применяют для транспортирования материала по разветвленному трубопроводу из одного места в несколько мест на значительные расстояния при большом перепаде высот (в сравнении с установками ВСАСЫВАЮЩЕГО действия). Давление воздуха в них 0,2...0,8 МПа.
ВСАСЫВАЮЩАЯ и НАГНЕТАТЕЛЬНАЯ системы могут быть объединены в одну пневмотранспортную установку (например, при разгрузке вагонов с последующим транспортированием материала на дальние расстояния). Соединительным элементом в этом случае может быть конвейер любого типа (например, ленточный), на который материал разгружается из бункера ВСАСЫВАЮЩЕЙ части установки и которым он загружается в загрузочное устройство НАГНЕТАТЕЛЬНОЙ части.
22. Погрузочно-разгрузочные машины
ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫЕ машины предназначены для погрузки штучных грузов и сыпучих материалов на транспортные средства (железнодорожные вагоны,
автомобили, конвейеры), для разгрузки их с транспортных средств, а также для перемещения в хранилищах при складировании и сортировке.
По рабочему процессу:
1)цикличного действия;
2)непрерывного действия;
По типу ходового оборудования:
1)рельсоколёсные;
2)гусеничные;
3)стационарные;
4)пневмоколёсные.
Погрузчики ЦИКЛИЧНОГО (ПЕРИОДИЧЕСКОГО) действия разделяются на ОДНОКОВШОВЫЕ и ВИЛОЧНЫЕ.
Характерной особенностью работы таких погрузчиков является раздельность операций по загрузке и разгрузке рабочего органа, в промежутках между которыми производится транспортирование материала (груза) непосредственно на рабочем органе на небольшие расстояния (до 50…60 м) в пределах строительной площадки (склада) при передвижении самого погрузчика.
Одноковшовые погрузчики применяют в основном для погрузки-разгрузки, перемещения и складирования насыпных, мелкокусковых материалов и штучных грузов, а также для экскавации и погрузки в автосамосвалы (или отсыпки в отвал) неслежавшихся и естественного грунтов.
По способу разгрузки рабочего органа различают погрузчики:
1)с передней разгрузкой (фронтальные погрузчики);
2)с боковой разгрузкой:
|
а) с поворотом стрелы в плане на 180° (полуповоротные погрузчики); |
|
||||||
|
б) с опрокидыванием ковша на сторону; |
|
|
|
|
|||
3) |
с задней разгрузкой: |
|
|
|
|
|
||
|
а) |
с |
перекатыванием |
ковша |
на |
разгрузку |
по |
направляющим; |
|
б) с подъемом ковша на стреле; |
|
|
|
|
|
||
4) |
с комбинированной передней и задней разгрузкой. |
|
|
|
||||
|
Наиболее |
распространены |
универсальные |
фронтальные |
погрузчики на |
|||
пневмоколесном и гусеничном ходу, которые кроме основного рабочего органа – ковша, оснащаются комплектом сменного рабочего оборудования.
Рабочий цикл фронтального погрузчика, оборудованного ковшом, состоит из следующих операций:
- перемещение погрузчика к штабелю, при одновременном опускании ковша;
-внедрение ковша в. материал под действием напорного усилия машины, передаваемого через стрелу и рычажный механизм;
-подъем наполненного ковша стрелой на определенную высоту и транспортировка к месту разгрузки;
-разгрузки ковша опрокидыванием.
1- нормальный ковш;
2- увеличенный ковш;
3- уменьшенный ковш;
4- скелетный ковш;
5- двухчелюстной ковш;
6- ковш с боковой разгрузкой;
7- ковш с увеличенной высотой разгрузки;
8- ковш с принудительной разгрузкой;
9- бульдозерный отвал;
10- экскаватор;
11- грейфер;
12- грузовые вилы;
13- кран;
14- челюстной захват;
15- захват для столбов и свай;
16- плужный снегоочиститель;
17- роторный снегоочиститель;
18- кусторез;
19- корчеватель-собиратель;
20- асфальтовзламыватель
Универсальные вилочные погрузчики изготовляют на базе готовых стандартных узлов серийных грузовых автомобилей. Все отечественные автопогрузчики на пневмоходу выполнены по единой конструктивной схеме и максимально унифицированы. Автопогрузчик состоит из ходовой части, вертикального грузоподъемника с рабочим органом, силового оборудования и системы управления. Все агрегаты и узлы монтируются на ходовой раме, которая опирается на передний ведущий мост и задний мост с управляемыми колесами. Передние ведущие колеса, воспринимающие основную нагрузку, - двускатные, а поворотные задние - односкатные. Ведущие колеса снабжаются гидравлическими и пневматическими тормозами. Для облегчения работы водителя рулевое управление снабжено гидроусилителем. Двигатель автопогрузчика устанавливается сзади машины (радиатором назад).