СтройМаш. Лекции

автоматическим устройством, регулирующим натяжение в зависимости от внешней нагрузки и т. п.

Достоинства:

-возможность передачи движения на большие расстояния (до 15…20 м);

-плавность и бесшумность работы;

-самопредохранение от перегрузок.

Недостатки:

-большие габариты;

-большое давление на подшипники;

-непостоянство передаточного отношения. КПД – до 0,98

13.1.2 Передачи зацеплением

Передачи зацеплением включают:

1.цепные передачи;

2.червячные передачи;

3.зубчатые передачи.

Цепные передачи

ЦЕПНЫЕ передачи служат для передачи вращательного движения между двумя параллельными валами при значительном расстоянии между ними. Передача состоит из двух звездочек и охватывающей их цепи.

В строительных машинах в качестве приводных цепей чаще применяют втулочнороликовые, реже зубчатые цепи.

Достоинства:

-возможность передачи движения на большие расстояния (до 8 м);

-высокая надёжность;

-отсутствие проскальзывания;

-меньшие габариты (по сравнению с ремёнными);

-меньший износ подшипников из-за меньшего натяжения.

Недостатки:

-вытягивание цепей вследствие износа шарниров (следствие – неравномерность хода);

-чувствительность к перекосам валов;

Достоинства:

-сравнительно высокий КПД (до 0,97…0,99) при малых габаритах;

-большая долговечность и надежность;

-постоянство передаточного числа вследствие отсутствия проскальзывания;

-возможности применения в широком диапазоне моментов, скоростей и передаточных отношений .

Недостатки:

-шум при работе на значительных скоростях и в случае недостаточно качественного исполнения;

-нагрузка на подшипники валов в случае применения косозубых передач;

-сложность изготовления в случае шевронных колес

Червячные передачи

ЧЕРВЯЧНЫЕ передачи служат для передачи вращательного движения между перекрещивающимися валами, чаще под прямым углом. Передача состоит из винта, называемого червяком, и червячного колеса с зубьями на своем ободе. Ведущим звеном в передаче является обычно червяк. Червяк представляет собой винт (стальной) с трапецеидальным профилем витков.

Стандартный угол профиля в осевом сечении составляет α = 20°. Червячное колесо комбинированное: внутренняя ступица из чугуна или стали; а венец – из бронзы.

Количество заходов – 1…4.

Кроме червяков с цилиндрической делительной поверхностью применяют также ГЛОБОИДНЫЕ червяки с торовой делительной поверхностью, охватывающей часть зубьев червячного колеса. Передачи с глобоидными червяками обладают более высокой по сравнению с обычными червяками несущей способностью вследствие большего числа зубьев червячного колеса, одновременно находящихся в зацеплении. Однако они более сложны в изготовлении, монтаже и регулировке, особенно после некоторого износа зубьев колеса.

Достоинства:

-возможность получения большого передаточного числа (80…100) при сравнительно малых габаритах;

-плавность хода и бесшумность работы;

-возможность выполнения передачи самотормозящей.

Недостатки:

-сравнительно низкий КПД (0,75…0,85);

-необходимость применения дорогостоящих материалов (бронзовые венцы червячных колес), для уменьшения коэффициента трения контактирующих поверхностей ;

-нагрев в процессе непрерывной работы и повышенный износ витков червяка и зубьев колеса.

14. Редукторы

Зубчатую понижающую и червячную передачи, помещенные в закрытый корпус с масляной ванной, называют РЕДУКТОРОМ. Редуктор ступенчато понижает частоту вращения ведомого (рабочего) вала и повышает на нем вращающий момент. Поэтому он устанавливается между двигателем и приводимым в действие механизмом. По числу ступеней понижения частоты вращения редукторы могут быть одно-, двух- и трехступенчатыми

Редукторы:

1.цилиндрические;

2.червячные;

3.комбинированные;

4.планетарные;

5.конические.

ЦИЛИНДРИЧЕСКИЙ редуктор применяется для передачи вращательного движения между параллельными или соосными валами. Обладает высоким КПД (0,94… 0,98 в одной ступени) и значительной долговечностью.

КОНИЧЕСКИЙ редуктор более сложен. Применяется для передачи вращательного движения между пересекающимися (обычно под прямым углом) валами. КПД несколько меньше (0,9…0,96 в одной ступени).

ЧЕРВЯЧНЫЙ редуктор передаёт движения между скрещивающимися (обычно под прямым углом) осями. Существенное преимущество – возможность получить большое передаточное число в одной ступени (до нескольких сотен). Обладает высокой плавностью хода и бесшумностью в работе и самоторможением при определенных передаточных числах, что позволяет исключать из привода тормозные устройства.

ПЛАНЕТАРНЫЙ редуктор имеет явные преимущества по сравнению с обычным цилиндрическим. Это малая удельная материалоёмкость при достаточно большой нагрузочной способности, что объясняется наличием многопарного зацепления; компактность, бесшумность, меньшие масса и габариты, возможность получения больших передаточных чисел (до нескольких десятков тысяч) и т.д.

КОМБИНИРОВАННЫЙ редуктор – это редуктор с различными комбинациями типов передач. Например, КОНИЧЕСКО-ЦИЛИНДРИЧЕСКИЙ, ЧЕРВЯЧНОЦИЛИНДРИЧЕСКИЙ, ЦИЛИНДРИЧЕСКО-ЧЕРВЯЧНЫЙ. Последняя ступень может быть планетарной.

15. Валы и оси

Вращающиеся элементы передач устанавливают на ВАЛАХ и ОСЯХ.

ВАЛ, являясь для посаженной на него детали (зубчатого колеса, звездочки, шкива и т.п.) поддерживающим звеном, в то же время передает крутящий момент либо от силовой установки ведущему звену первой передачи трансмиссии, либо от ведомого звена последней передачи трансмиссии исполнительному механизму или рабочему органу.

ОСЬ не передает вращающего момента, а только поддерживает одно или несколько вращающихся звеньев передачи. Оси могут быть ПОДВИЖНЫМИ — вращающимися вместе с посаженными на них звеньями передачи или НЕПОДВИЖНЫМИ — закрепленными в корпусе (станине) изделия.

а) Ось неподвижная; б) Ось подвижная;

в) Вал цилиндрический гладкий; г) Вал цилиндрический ступенчатый; д) Вал коленчатый; е) Вал гибкий.

Опорные участки вала или оси называют ЦАПФАМИ 4. Различают концевые (ШИПЫ 1 и ПЯТЫ 3) и промежуточные (ШЕЙКИ 2) цапфы. Шипы передают на корпус машины (механизма) в основном радиальную нагрузку, а пяты — осевую.

16. Подшипники

Опорами валов и вращающихся осей, а также вращающихся деталей на неподвижных осях служат ПОДШИПНИКИ. Они воспринимают и передают на корпус или раму машины радиальные и осевые нагрузки. Разновидностью подшипников являются подпятники (их устанавливают на пятах валов и осей; они служат для передачи на корпус машины только осевых нагрузок).

Подшипники по способу передачи нагрузок:

1.подшипники скольжения;

2.подшипники качения.

ВПОДШИПНИКАХ СКОЛЬЖЕНИЯ цапфа вращающегося вала или оси взаимодействует непосредственно с рабочей поверхностью ВКЛАДЫША неподвижно

установленного подшипника, разделенных слоем смазки. Поэтому их называют еще ГИДРОДИНАМИЧЕСКИМИ подшипниками.

Вкладыши подшипников скольжения выполняются из антифрикционного материала, обладающего низким коэффициентом трения.

Для изготовления вкладышей используют следующие материалы: БАББИТЫ — сплавы на основе олова и свинца; БРОНЗЫ — сплавы на основе меди; ЖЕЛЕЗОГРАФИТЫ, БРОНЗОГРАФИТЫ, АЛЮМИНИЕГРАФИТЫ — порошковые материалы на основе железа, меди и алюминия пропитанные графитом; КАПРОНЫ, ФТОРОПЛАСТЫ, ПЕНТАПЛАСТЫ, ТЕКТОЛИТЫ, ДРЕВЕСНО-СЛОИСТЫЕ ПЛАСТИКИ и др.).

Корпус

Корпуса подшипников изготавливают обычно из ЧУГУНА, реже из СТАЛЬНОГО литья.

ПОДШИПНИКАХ КАЧЕНИЯ взаимодействие происходит между двумя кольцами подшипника (одно из колец одето на цапфу, а второе неподвижно закреплено на раме) через тела качения (шарики (контакт –точечный) или ролики (контакт - линейный)).

Сепаратор

Наружное

кольцо

а) б) в) г) д) а) радиальные шарикоподшипники; б) радиальные роликоподшипники (цилиндрические ролики);

в) радиальные двухрядные роликоподшипники (бочкообразные ролики); г) радиально-упорные роликоподшипники (конические ролики); д) упорные шарикоподшипники.

17.Машины горизонтального безрельсового транспорта

Встроительстве для перевозки грузов используются НАЗЕМНЫЙ, ВОДНЫЙ и

ВОЗДУШНЫЙ виды транспорта.

Более 90% перевозок осуществляется НАЗЕМНЫМ транспортом: АВТОМОБИЛЬНЫМ, ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ и ТРУБОПРОВОДНЫМ.

Наиболее мобильным и массовым транспортом в строительстве является АВТОМОБИЛЬНЫЙ. С его помощью строительные грузы доставляются без перегрузок непосредственно на строительные объекты.

Различают автомобильный транспорт ОБЩЕГО НАЗНА-ЧЕНИЯ и СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ. К транспортным средствам (машинам) ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ относятся грузовые автомобили, прицепы, полуприцепы с БОРТОВЫМИ, не опрокидывающимися открытыми платформами, а также СЕДЕЛЬНЫЕ ТЯГАЧИ.

Автомобиль или седельный тягач в сцепе с прицепом или полуприцепом называются АВТОПОЕЗДОМ.

СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫМИ транспортными средствами являются грузовые автомобили, прицепы и полуприцепы, предназначенные для перевозки определенного вида груза (бетона, раствора, цемента, панелей, ферм, плит, труб и т. п.). Использование специализированных транспортных средств обеспечивает высокую эффективность перевозок и сохранность качества грузов.

18. Индексация машин

Каждой модели базового автомобиля отечественного производства присваивается ИНДЕКС, состоящий из четырёх цифр (иногда больше). Первая означает класс автомобиля по полной массе.

Вторая цифра индекса: 1–легковой; 2–автобус; 3–бортовой; 4–седельный тягач; 5–самосвал; 6–цистерна; 7–фургон;

8–резерв (не используется); 9–специальный.

18.1 Индексация грузовых машин:

Третья и четвёртая цифра означают НОМЕР МОДЕЛИ автомобиля (01…99), пятая и последующие (или буквы) – НОМЕР (ОБОЗНАЧЕНИЕ) МОДИФИКАЦИИ. Перед цифровым индексом ставится буквенное обозначение ЗАВОДА-ИЗГОТОВИТЕЛЯ.

Например:

Камаз-55111

Камский автозавод (Наб.Челны) масса – от 14 до 20 т саморазгружающийся кузов (самосвал) номер модели номер модификации

18.2. Индексация грузовых прицепов (полуприцепов)

Система обозначения прицепного состава отечественного производства также состоит из четырёхзначного числа (иногда больше). При этом для различных видов (моделей) прицепов и полуприцепов строго определённые первые индексы (две первые цифры)

Две вторые цифры (второй двузначный индекс) присваиваются в зависимости от полной массы прицепа (полуприцепа), которая соответствует определённой группе.

Пятая и последующие цифры (или буквы) – НОМЕР (ОБОЗНАЧЕНИЕ) МОДИФИКАЦИИ. Перед цифровым индексом ставится буквенное обозначение ЗАВОДА-ИЗГОТОВИТЕЛЯ.

Например:

ЧМЗАП-8390

Челябинский машиностроительный завод автомобильных прицепов грузовой (бортовой) кузов полная масса свыше 24т

19. Автомобили общего назначения:

-бортовые автомобили

-седельные тягачи

Имеют единую конструктивную схему и состоят из трех основных частей: ДВИГАТЕЛЯ; ШАССИ; КУЗОВА для груза

Двигатель

Кузов

Шасси

ШАССИ состоит из РАМЫ, ТРАНСМИССИИ, ХОДОВОЙ ЧАСТИ и МЕХАНИЗМОВ УПРАВЛЕНИЯ МАШИНОЙ.

ПО ПРОХОДИМОСТИ различают автомобили ДОРОЖНОЙ (ОБЫЧНОЙ), ПОВЫШЕННОЙ и ВЫСОКОЙ проходимости.

Данное обстоятельство имеет существенное влияние на конструкцию шасси автомобиля.

Проходимость грузовых автомобилей характеризуется колёсной формулой. Например, 4х4 и 6х4 означает в первом случае общее число колёс 4, ведущих–4; во втором –общее число колёс 6, ведущих–4. При этом спаренные колёса, устанавливаемые с каждой стороны автомобиля на средних и задней осях, считаются как одно колесо.