9

ЛАБОРАТОРНОЕ ЗАНЯТИЕ № 1

РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПО УГЛУ

ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ

1. Общие сведения

Двигатель для автомобиля подбирают по характеристикам, которые определяют качества двигателя и его пригодность в различных условиях эксплуатации. Качество протекания рабочего процесса двигателя зависит от некоторых параметров, которые могут быть подобраны при его испытаниях.

У бензиновых двигателей такими параметрами являются угол опережения зажигания θ, состав смеси и др. У дизелей такими параметрами являются угол опережения впрыска топлива, положение рейки топливного насоса в упоре, при котором достигается бездымное сгорание смеси и др.

Зависимости основных показателей работы двигателя от регулируемых (варьируемых) параметров называются регулировочными характеристиками.

Регулировочной характеристикой по углу опережения зажигания

называются зависимости основных показателей работы двигателя от величины угла опережения зажигания θ (УОЗ).

Назначение:

• для определения наивыгоднейшего θ для заданного режима работы двигателя;

• для определения предельных мощностных и экономических показателей двигателя;

• для оценки требований к октановому числу бензина;

• на основе данных обработки семейств этих характеристик получают зависимости оптимальных УОЗ от изменения режимных параметров (нагрузки и частоты вращения) и параметров состояния (атмосферного давления, температуры двигателя, температуры и давления входящей в цилиндры смеси) и др;

• полученные данные являются основой:

а) для задания параметров автоматам управления УОЗ;

б) для создания банков данных и алгоритмов, необходимых для проектирования и занесения в память микропроцессорных систем управления двигателями.

Условия получения:

1. Независимая переменная – θ;

2. Постоянные: частота вращения коленчатого вала – n; состав топливовоздушной смеси – α; степень открытия дроссельной заслонки – φ_др = const; температурный режим двигателя;

3. Зависимые переменные:

а) основные: эффективная мощность двигателя – N_e; удельный расход топлива – g_e; часовой расход топлива G_T;

б) дополнительные: температура отработавших газов - Т_ог; экологические характеристики, коэффициент наполнения – η_V, индикаторный кпд – η_i, механический кпд – η_М и др.

Управление углом опережения зажигания достигается поворотом корпуса распределителя зажигания (рис. 1 поз. 10).

Рис. 1. Схемы систем зажигания:

1 – аккумуляторная батарея; 2 – включатель зажигания; 3 – добавочный резистор;

4 – катушка зажигания; 5 – подвижный контакт; 6 – неподвижный контакт;

7 – кулачок; 8 – пружина; 9 – конденсатор; 10 – корпус распределителя зажигания; 11 – распределитель тока высокого напряжения; 12 – центральный электрод;

13 – бегунок; 14 – боковой электрод; 15 – провод высокого напряжения; 16 – свеча зажигания; 17 – центральный провод высокого напряжения

При повороте корпуса 10 против часовой стрелки кулачок 7 будет набегать на выступ подвижного контакта 5 раньше. При этом будет увеличиваться УОЗ. При

повороте корпуса 10 по часовой стрелке УОЗ будет уменьшаться.

2. Порядок проведения лабораторной работы

2.1. Заполнить заголовок и атрибуты таблицы протокола испытаний

Бланк протокола испытаний выдаётся каждому студенту (приложение 1).

На этом бланке написать номер протокола, дату, наименование испытаний, марку двигателя (ВАЗ – 2101), марку бензина (АИ-92), плотность топлива. В правом верхнем углу записать значения атмосферного давления и температуры окружающего воздуха. Эти показания снимаются с манометра и термометра расположенных на стенах лаборатории.

Пронумеровать атрибуты таблицы и внести изменения в заголовки атрибутов 6, 7, 12, 13, 14, как это показано в приложении 1.

Заполнить столбцы таблицы высотой на 6-7 строк: в столбце 1 – 2000; в столбце 9 – 57; в столбце 19 – значение температуры (см. правый верхний угол бланка); в столбце 20 – 80.

2.2. Подготовка стенда к испытаниям

Подготовить стенд к испытаниям. Для чего:

• включить электродвигатель вентиляции помещения;

• включить два рубильника;

• переключатель измерителя угла опережения зажигания поставить в положение «сеть»;

• переключатели электронного счётчика частотомера (на задней крышке) поставить в правое положение (на карбюраторный двигатель);

• открыть кран топливного бака вращением ручки против часовой стрелки. Переключатель объёма замеряемого топлива поставить в положение 2;

• открыть водяные краны системы охлаждения двигателя и тормозного стенда;

• вращением рукоятки управления гидравлическим тормозом установить минимальный тормозной момент;

• приоткрыть дроссельную заслонку вращением ручки;

• включить прямую (4 – ю) передачу в коробке передач;

• рычаг управления составом смеси поставить в положения 5, 6 или 7;

• рукоятку управления углом опережения зажигания поставить в среднее положение;

• включить зажигание. При постановке тумблера вверх загорается красная лампочка;

• завести двигатель и установить частоту вращения к. в. в пределах

1000-1200 и прогреть двигатель до температуры 60ºС;

• плавным открытием дроссельной заслонки с одновременным увеличением нагрузки на тормозе создать следующий режим работы: частота вращения к. в. n = 2000 мин^-1, усилие на весах тормоза Р_Т = 6 кГс. При этом на шкале вакуумметра должно быть 40-50 делений. После этого, во время испытаний, не трогаем ручку управления дроссельной заслонкой.

• произвести ориентировочную установку оптимального УОЗ на глаз по максимальному показанию весов динамометра. Проверить и при необходимости установить заданный режим работы двигателя (n = 2000 мин^-1, усилие на весах тормоза Р_Т = 6 кГс).