31 Спуск крупнообъемного блока и транспортировка его по воде

Спуск на воду. В зависимости от конструктивного исполнения суперблоков капитальные перегрузочные устройства на базе укрупнительной сборки могут иметь различные технические решения. Для суперблоков водоизмещающего исполнения обычно используют спусковые дорожки, выполненные в виде склизов. Склизы могут быть деревянными или металлическими. Уклон склизовых дорожек составляет от 1/14 до 1/17, реже — до 1/20. Для улучшения скольжения на склизовые дорожки наносят скользкое покрытие — насалку. Для спуска суперблоков рекомендуются насалки на основе парафина.

В настоящее время наряду со спуском суперблоков по склизовым дорожкам производят спуск с использованием стапельных тележек. В процессе изготовления суперблок перемещают по рельсовым путям. На последней технологической операции платформы продольных стапельных тележек поднимают, и под суперблок заводят четыре косяковые (поперечные) тележки. Спуск осуществляют перемещением суперблока со стапельными тележками по рельсовым путям перпендикулярно к урезу воды. В качестве подвижных якорей используют два трактора. После спуска суперблока на воду стапельные тележки возвращаются в исходное положение.

Для погрузки суперблоков, конструкция которых не позволяет транспортировать их на плаву, разработаны несколько вариантов. Основной из них — горизонтальная погрузка с использованием причала ступенчатого типа. Погрузка суперблока на судно из цеха укрупнительной сборки начинается с подачи двух ведущих (ТГ1М-75) и двух ведомых (ТГ2М-75)стапельных тележек грузоподъемностью 75 т под блок, предварительно установленный на технологических тумбах. Гидродомкратами стапельных тележек суперблок поднимают и перемещают по рельсовым путям на причал. Специальный причал ступенчатого типа имеет три вертикальных уступа, которые при изменении уровня воды обеспечивают минимальную разницу в отметках палубы судна и причала. Общая разница в отметках уступов причала составляет 5—6 м. После отшвартовки судна торцом к причалу, балластировки при помощи цистерн, установленных на судне, и стыковки палубных и причальных рельсовых путей блок на стапельных тележках перемещают на грузовую палубу судна и устанавливают на грузовые опоры.

Погрузку суперблоков можно выполнять козловым и мостовым кранами большой грузоподъемности (250—320 т). Такую схему механизации используют также на разгрузке большого количества суперблоков, предназначенных для обустройства одного месторождения. Эффективность применения этой схемы сравнительно низкая из-за больших затрат на демонтаж, транспортировку и монтаж грузоподъемных кранов.

Транспортирование по водным путям. Техническое состояние средств

водного транспорта должно соответствовать Правилам технической эксплуатации речного транспорта РСФСР и Правилами технического надзора за судами в эксплуатации. Маршрут водной перевозки (буксировки) согласовывают со службой безопасности судовождения соответствующего пароходства, судоходной инспекцией бассейнового управления пути и инспекцией Речного Регистра РСФСР.

Суперблоки водоизмещающего исполнения буксируют при следующих условиях: высота волн не более 1,5 м, скорость ветра не более 5 баллов, скорость транспортирования не более 10 км/ч. Буксировку осуществляют вперед носом или кормой при дифференте соответственно на корму или на нос. Суперблоки буксируют за два инвентарных каната с огонами на концах, которые такелажной скобой соединяют с огоном каната буксировщика. По рекам III класса для буксировки используют цепи-волокуши. Суперблоки водоизмещающего исполнения могут буксироваться одиночно или группой.

В последнее время за рубежом получает распространение перевозка крупногабаритных тяжеловесных грузов с помощью несамоходных понтонов без собственного экипажа. Понтоны представляют собой гладкопалубные плавсредства с упрощенными обводами. Длину и ширину понтонов выбирают из условий размещения перевозимых грузов на палубе. Они оборудуются якорными, швартовыми и буксирными устройствами, а также балластной системой. Проект создан в двух вариантах: понтон катамаранного типа и в однокорпусном исполнении. Для стыковки с причалом понтон пришвартовывают к нему кормой и притапливают, заполняя жидким балластом, пока опорные площадки не обопрутся на причал. Шарнирная связь опорных площадок с кронштейнами обеспечивает постоянный контакт понтона с причалом при изменении дифферента в процессе перемещения груза вдоль плавсредства. При проектировании понтонов смешанного плавания необходимо учитывать возможные ограничения, особенно по ширине и осадке. Для большинства судоходных рек нашей страны ширина понтонов исходя из размеров судового хода должна быть не более 16,5 м. Уменьшение осадки при входе в реку достигается откачкой жидкого балласта. Для рассматриваемых плавсредств существуют очень жесткие ограничения по погоде; при тяжелых погодных условиях понтоны с грузом заводят в укрытие.

Зарубежные средства водного транспорта для перевозки тяжеловесных грузов можно разделить на две группы:

сухогрузные суда неограниченного района плавания, обеспечивающие за счет перегрузочных устройств большой грузоподъемности вертикальную погрузку-разгрузку;

сухогрузные суда смешанного плавания (река—море) с горизонтальным способом погрузки-разгрузки.