- •1.Общие сведения о перекачивающих ст мгнп.
- •2. Назначение и классификация нс и кс.
- •3. Осн. Направления тех. Прогресса в стр-ве н и кс
- •4. Проектирование генеральных планов перекачивающих станций.
- •5. Выбор площадки для стр-ва пс.
- •6. Особенности проектирования ген планов блочных нс и кс.
- •7. Унификация генпланов нс и кс.
- •8. Проектирование строительного генерального плана (сгп).
- •9. Размещение и привязка монтажных кранов на сгп.
- •10. Определение зон влияния монтажного крана.
- •11. Временные здания. Расчет потребности во временных зданиях и сооружениях.
- •12. Расчет потребности стройплощадки в энергоресурсах.
- •13. Расчет временного освещения стройплощадки.
- •14. Горизонтальная планировка пощадки пс.
- •15. Расчет объемов земляных работ при вертикальной планировке площадки.
- •16. Земляные работы при сооружении нс и кс.
- •17. Здания блочно-комплектных н и кс.
- •18. Складывающиеся комплектные здания.
- •19. Боксы для блочно-комплектных насосных и компрессорных станций
- •20. Конструкции ф-тов под осн. И всп. Обор-е.
- •21. Основные требования к фундаментам перекачивающих агрегатов.
- •22. Выбор размеров массивных фундаментов
- •23. Расчет фундаментов па на стат. Воздействия.
- •24. Расчет ф-тов па на дин. Воздействие.
- •25. Особенности проектирования и расчета свайных фундаментов перекачивающих агрегатов.
- •26.Бетонные работы при возведении монолитных фундаментов перекачивающих агрегатов.
- •28. Особенности контроля качества в зимних условиях.
- •29. Организация технология бетонных работ при возведении монолитных фундаменттов па.
- •31 Спуск крупнообъемного блока и транспортировка его по воде
- •32,33 Вытаскивание суперблока и транспорт его по суше
19. Боксы для блочно-комплектных насосных и компрессорных станций
Боксы на площадках насосных и компрессорных станций используют для различных целей: для размещения перекачивающих агрегатов, основного и вспомогательного технологического оборудования; для размещения оборудования систем водоснабжения, канализации, энергоснабжения, связи, КИП и А и телемеханики; для размещения и работы обслуживающего персонала. Боксы вместе с установленным в них оборудованием транспортируют на большие расстояния (до 1000 км и более) различным транспортом с многократными погрузочно-разгрузочными операциями и в разнообразных дорожно-транспортных условиях. В связи с этим к конструкциям боксов предъявляются следующие требования:
-достаточная прочность каркаса боксов, рассчитанная не только на эксплуатационные, но и на транспортные нагрузки;
-вписывание поперечных габаритов и длины бокса в габариты погрузки и предельно установленные длины грузов;
-достаточно хорошие теплоизоляционные свойства ограждающих конструкций, обеспечивающие необходимый микроклимат внутреннего пространства бокса;
-возможность трансформации бокса, т. е. увеличения объема за счет увеличения высоты после погрузки с транспортного устройства и установки на фундамент;
-возможность стыковки боксов по длинным и коротким сторонам для монтажа зданий путем сотовой компоновки.
Бокс можно рассматривать как транспортабельное каркасное индивидуальное здание. Бокс состоит из основания и несущего пространственного каркаса, на котором закрепляют ограждающие конструкции — стеновые панели и плиты покрытия. Основание представляет собой сварную раму из стального проката— швеллера. Верхняя и нижняя плоскости рамы — стальные листы. Внутренняя полость рамы заполнена теплоизоляционным материалом (обычно полужесткие минераловатныс плиты). Несущий каркас стальной из проката.
Рис. 9. Боксы для наземного комплектно-блочного метода строительства (разработчик СибНИПИнефтегазстрой):
а — бокс типа I серии БЖ; б — бокс типа II серии БЗ; в — бокс типа III серии БИ; г — бокс типа IV серии «колпак»; / — угловые панели; 2 — торцевые панели; 3 — стеновые и кровельные панели; 4 — продольные балки; 5 — поперечные балки
20. Конструкции ф-тов под осн. И всп. Обор-е.
В практике соор-я НС и КС используют 3 типа:
-Массивные;
-Рамные;
-Свайные.
Массивные проектируют в виде сплошных ж/б блоков сложной формы. Их широко используют для уст-ки перекачивающего обор-я с нулевой высотной отметкой. Они отличаются высокой несущ. способностью и способностью гасить колебания.
“–“: трудоемкость; требуют знач. объемы земляных работ и повышенный расход бетона.
рисунок
Рамные – ж/б ф-ты, состоящие из пространственной системы жестких многостоичных рам, стойки которых заделаны в мощную опорную плиту. используют для обор-я или для ГПУ, установленных на плюсовых отметках (ГТК-10, ГТ-750-60).
Отличаются большой трудоемкостью, высокой несущ. способностью и способностью гасить колебания.
рисунок
Свайные ф-ты состоят из системы набивных свай, в кач-ве которых используют ж/б, а в условиях Севера стальные сваи из труб. На верхних концах сваи монтируют ростверк или спец. оголовки с гориз. опорными площадками на которых устанавливают ГПА. На уровне грунта устраивают ж/б опорную плиту.
рисунок
Осн. требования к ф-там ПА.
Ф-ты д.б. запроктированы таким образом, чтобы удовлетворялись условия прочности, устойчивости, экономичности, а также, чтобы их колебания не оказывали вредного влияния на техн. и обслуживающие процессы.
а аИ
а – наибольшая амплитуда верхней грани ф-та, определяемая расчетом, мм;
аИ – предельно доп. амплитуда колебаний (СНиП 2.02.05-87).
Класс бетона на прочность для монолитных и сборно-монолитных ф-тов не ниже B12,5 и В15. свайные ф-ты из мет. труб необ-мо изолировать от действия коррозии и снаружи и внутри. Внутр. пов-ть заполняется бетоном марки не ниже В5 или песко-бетоном (особенно в северных условиях).