2) Расчет на ресурс (долговечность) по усталостному выкраши­ванию. Расчеты по другим критериям не разработаны, так как эти критерии связаны с целым рядом случайных факторов, трудно поддающихся учету.

Стандартом ограничены число типов и размеров подшипников. Это позволило рассчитать и экспериментально установить грузо­подъемность (работоспособность) каждого типоразмера подшип­ников.

При проектировании машин подшипники качения не констру­ируют и не рассчитывают, а подбирают из числа стандартных по условным формулам. Методика подбора стандартных подшипни­ков также стандартизована.

Ниже излагается методика выбора подшипников, принятая оте­чественными стандартами и международной организацией по стан­дартизации ИСО (см. каталог-справочник [28]).

Различают подбор подшипников по динамической грузоподъем­ности для предупреждения усталостного разрушения (выкрашива­ние), по статической грузоподъемности для предупреждения оста­точных деформаций.

Выбор подшипников по динамической грузоподъемности С (по заданному ресурсу или долговечности) выполняют при частоте вращения л^ 10 мин" При п от 1 до 10 мин"1 в расчет принимают /2=10 мин"1.

80. Назначение, классификация и особенности работы муфт;

Муфты служат для постоянного или периодического соединения двух соосных валов и для передачи при этом вращения от одного вала другому. Различают следующие муфты: постоянные, служащие для постоянного соединения валов; сцепные, соединяющие и разъединяющие валы во время работы; предохранительные, предотвра­щающие аварии при внезапном превышении нагрузок; муф­ты обгона, передающие вращение только в одном направ­лении. Постоянные муфты применяют в тех случаях, когда нужно соединить два вала, которые в процессе работы не разъединяются. При этом валы могут быть соединены жестко или при помощи упругих элементов. Сцепные муфты применяются для периодического соединения валов, например, в приводе главного движения или приводе подач станков. В станках часто применяются сцепные кулачковые муфты в виде дисков с торцовыми зубьями-кулачками (рис. 33, д) и зуб­чатые муфты, устройство которых показано на рис. 33, е. Недо­статком изображенных сцепных муфт является то, что при больших разностях скоростей вращения ведущего и ведомого элементов муфты включить практически нельзя. Фрикционные муфты имеют то же назначение, что и кулачковые, но они свободны от недостатка, присущего кулачковым муфтам, т. e. фрикционные муфты можно включать при любых разностях скоростей вращения элементов муфты. У фрикционных муфт при перегрузках ведомое звено может проскальзывать и тем самым предотвращать аварию. Наличие нескольких поверхностей трения дает возможность передавать значительные крутящие моменты при относительно малых величинах давления на поверхностях трения дисков.

81. Конструкция и расчет упругих муфт.

Ведущая и ведомая полумуфты в виде круглых дисков (1), которые своими ступицами (2) установлены на концах валов с использованием шпоночного соединения (3). Оба диска соединены болтами (4). В одном из дисков между болтом и отверстием вложены резиновые втулки (5). Резиновые втулки могут сглаживать вибрации и колебания, которые возникают на приводном валу и в некоторой степени компенсировать динамические нагрузки во время запуска и торможения.