9856

50

предупреждающие; предписывающие; запрещающие; информационноуказательные; сервиса.

При размещении на одной опоре знаков одной группы очередность расположения определяется номером знака в группе.

5.5Дорожная разметка

5.5.1Общие сведения

К дорожной разметке относятся линии, надписи и другие обозначения, нанесенные на проезжей части, бордюрах и других элементах дорог и дорожных сооружений, устанавливающие порядок дорожного движения, показывающие габариты дорожных сооружений или указывающие направление движения.

Первые попытки организовать движение при помощи дорожной разметки были предприняты еще в Римской империи, где по оси дорог укладывали приподнятые над проезжей частью кирпичи или камни для обеспечения движения колесниц по своей стороне.

Всередине 17-го века в Мексике для этой же цели по оси дорог укладывали камни светлых цветов.

ВЕвропе осевая разметка из белых камней впервые была устроена на мосту Штрусбери (Англия) в 1820 году. Данный способ устройства разделительных линий широко применялся вплоть до 90-х годов XIX века.

Первые белые маркировочные линии краской были нанесены в 1911 г. в штате Мичиган (США). С 19020 г. в Европе и Америке начали производить разметку опасных участков автомобильных дорог. В СССР разметку проезжей части улиц и дорог применяют с начала 30-х годов прошлого столетия. Начиная с 1946 г. стали повсеместно выполнять полную разметку автомобильных дорог.

В1949 г. в ООН было заключено первое Международное соглашение по горизонтальной разметке. В дальнейшем Международные требования к дорожной разметке были доработаны на Конвенции о дорожных знаках и сигналах (1969 г.) и Протоколе о разметке дорог (1973 г.) к Европейскому соглашению 1971 г., дополняющему вышеупомянутую Конвенцию.

Всоответствии с положениями международной Конвенции и постановлением Государственного Комитета СССР по стандартам от 25 января 1974 г. № 259 утвержден ГОСТ 13508-74 «Разметка дорожная», который с некоторыми изменениями и дополнениями от 1980 и 84 г. является ныне действующим.

5.5.2 Классификация и назначение.

В соответствии с ГОСТ 13508-74 различают две группы разметки: горизонтальную и вертикальную.

Кгоризонтальной относятся все виды разметки (продольная и поперечная, надписи и другие обозначения), наносимые на проезжую часть.

Квертикальной – разметка, наносимая на вертикальные или наклонные поверхности, например бордюры, опоры и пролеты путепроводов, дорожные ограждения.

51

Каждому виду разметки в соответствии со стандартом присвоен номер. Первая цифра обозначает группу (1-горизонтальная, 2-вертикальная), вторая цифра

– порядковый номер в группе, третья – разновидность разметки.

Горизонтальная разметка обычно используется в дополнение к дорожным знакам и светофорной сигнализации и предназначена для визуального ориентирования водителей в границах дороги. Является эффективным средством регулирования дорожного движения, повышения безопасности и скорости движения, а также позволяет более полно реализовать пропускную способность и поддерживать психофизиологические характеристики водителей на оптимальном уровне.

Положительные качества дорожной разметки проявляются в неблагоприятных дорожных и погодных условиях (в том, числе темное время суток), высокой интенсивности движения являясь единственным ориентиром, позволяющим уверенно вести автомобиль по проезжей части.

Вертикальная разметка предотвращает наезды транспортных средств на опоры и пролетные строения мостов и путепроводов, ограждающие устройства и их опоры, вертикальные поверхности островков безопасности, бордюры, торцовые части парапетов и т.д.

5.5.3 Материалы для нанесения разметки

В настоящее время для дорожной разметки применяют самые различные материалы, приведенные на рисунке 19.

Рисунок 19 – Классификационная схема дорожной разметки

Среди материалов для нанесения плоской дорожной разметки наибольшее распространение получили:

- Износоустойчивые краски и эмали на основе хлор каучука, эпоксидных и полиуретановых смол. В настоящее время применяются нитроэмали НЦ-25, НЦ-132; нитроэпоксидная эмаль ЭП-5155, краска КАДИ на основе нефтеполимерных или иденкумароновых смол. Расход краски в среднем 0,4 кг/м2, время высыхания 0,5 часа при температуре окружающего воздуха 18-22˚С.

52

Разметочные работы красками и эмалями целесообразно проводить на дорогах с небольшой интенсивностью движения, для разметки осевых линий многополосных дорог, а также нанесения краевых разметочных полос.

- Мастики, к которым относятся реактопласты, термопласты и термореактопласты. Наиболее распространены отечественные термопласты «Дорпласт» ВС-1, ПЛ-5142, «Поргамин», «Белпласт», а также зарубежные «Нилопласт» (Германия), фирмы «Сваровски» (Австрия), «Клиносол» (Финляндия). Укладывают термопласты в нагретом состоянии до температуры 120-180˚С. Время твердения в зависимости от погодных условий 5-30 минут. Расход термопласта при толщине наносимого слоя 4 мм – в среднем составляет 7 кг/м2. Плотность после застывания – 1,7 кг/см3.

Однако все термопласты обладают рядом недостатков:

имеют сложный рецептурный состав, нарушение которого приводит к уменьшению его сцепления с дорожным покрытием, образованию трещин на его поверхности, повышенной хрупкости или к раскатыванию под колесами транспортных средств;

недостаточный коэффициент сцепления;

недостаточную видимость в темное время суток.

Применение термопластов несмотря на перечисленные недостатки достаточно эффективно на дорогах с интенсивностью движения 30000 авт/сутки.

Остальные материалы хотя и имеют ряд преимуществ перед красками и мастиками применяются реже в силу следующих причин:

-полимерные ленты и пластины, так как требуют разработки достаточного надежного способа крепления к дорожному покрытию;

-керамические и металлические плитки, блоки и кнопки в связи с высокой трудоемкостью и стоимостью работ, а также склонностью к полированию и резкому снижению коэффициента сцепления;

-белые и цветные бетоны и асфальтобетоны по причине недостаточного количества компонентов необходимых для их приготовления (цветные и белые цементы, светлые битумы), высокой трудоемкости производства работ, а также потери яркости через 8-12 месяцев.

Кроме указанных выше недостатков все виды плоской разметки имеют один общий недостаток, который проявляется в неблагоприятных погодных условиях. Разметка полностью покрывается слоем снега, плохо видна в дождливую погоду и при загрязнении проезжей части грунтовыми и песчаными наносами.

В последнее время появилось в достаточном количестве специальных конструкций дорожных маркировочных знаков (объемная разметка), возвышающихся над плоскостью дорожного покрытия, называемые кнопками или катафотами.

При применении жестких металлических или пластмассовых кнопок, возвышение их над поверхностью дороги по ГОСТ 13508-74 «Разметка дорожная» не должно превышать 15 мм.

Применение специальных конструкций кнопок из упруго эластичных материалов (неопрен, полиуретан, бутил) позволило увеличить высоту элементов, возвышающихся над проезжей частью, до 50 мм.

Кнопки или катафоты целесообразно устанавливать на многополосных дорогах для обозначения границы между встречными потоками или кромок

53

проезжей части. Кнопки закладывают в проезжую часть в заранее подготовленные углубления или приклеивают с помощью эпоксидного клея (см. рисунок 20).

Рисунок 20 Конструкции разметочных знаков 1 дорожное покрытие; 2 – кнопка; 3 – клеящая мастика; 4 – световозвращающий

элемент; 5 – углубления под ключ; 6 – крышка; 7 – обойма; 8 – упругий элемент.

5.5.4 Требования к дорожной разметке

Технические требования, соблюдение которых обеспечивает необходимое качество разметки, можно подразделить на две группы:

-предъявляемые к разметке в процессе эксплуатации;

-предъявляемые к маркировочным материалам в процессе их приготовления.

5.5.4.1Требования к маркировочным материалам

-Адгезия к дорожному покрытию, т.е. отслаивание разметочного материала от поверхности покрытия. Требуемый показатель адгезии определяют по зависимости:

А р

где: р – давление колеса автомобиля на покрытие или маркировочный знак; φ – коэффициент сцепления колеса с поверхностью маркировочного материала;

ĸ – коэффициент, учитывающий неравномерность распределения нагрузки; γ – динамический коэффициент.

На показатель адгезии оказывают влияние такие характеристики, как водонасыщение и морозостойкость маркировочного материала.

- Истираемость показатель, не поддающийся регулированию, и определяющийся свойствами вяжущего. Измеряется на круге Баушингера в соответствии с Инструкцией к прибору.

- Прочность при ударе, способность разметки противостоять воздействию

динамических нагрузок, определяется по формуле:

R р sin

где: β – коэффициент, учитывающий жесткость шин; ν – скорость движения автомобиля, ν= 25 м/с; α – угол набега колеса на покрытие.

- Прочность на сжатие, способность противостоять воздействию статической нагрузке от колеса стоящего транспортного средства, вычисляется следующим образом:

54

Rсж р

и должен составлять 0,78 Мпа.

- Белизна (коэффициент отражения) разметки определяется фотоэлектрическим блескомером ФБ-2 и представляет собой отношение отраженного от поверхности светового потока по всем направлениям к световому потоку, упавшему на эту поверхность.

Перечисленные выше требования в значительной степени определяют срок службы маркировочных знаков, а их допустимые значения приведены в таблице 3.

Таблица 3 – Требования к маркировочным материалам

5.5.4.2Требования к разметке в процессе эксплуатации

-Коэффициент сцепления разметки должен составлять 0,75 от значений коэффициента сцепления покрытия.

-Коэффициент яркости должен быть не менее значений, приведенных в таблице 4.

Таблица 4 – Значения коэффициента яркости

Коэффициент яркости разметки определяют по формуле:

К Rдр Rдп Rдр

где: Rдр – коэффициент диффузного отражения дорожной разметки;

55

Rдп – коэффициент диффузного отражения дорожного покрытия.

- Фактическая дальность видимости разметки в темное время суток определяется по зависимостям:

S0 (l l1 ) n l1

2

Sv S0 e 0.004v

где l1 – среднее расстояние промежутка между соседними штрихами, м; l – средняя длина штриха, м;

n – количество штрихов, видимых из автомобиля;

S0 – видимость маркировочного знака статических условиях, м; V – скорость движения автомобиля, км/час.

Минимальные расстояния видимости дорожной разметки в темное время суток для дорог различной категорийности приведены в таблице 5.

Таблица 5 – Минимально допустимое расстояние видимости разметки в темное время суток.

Схема 1 Расчетное расстояние видимости разметки определяется из условия полной остановки перед препятствием, при отсутствии возможности безопасного продолжения. Позволяет правильно оценивать местоположение препятствия.

Схема 2 Условия аналогичны с предыдущей, но предусматривается возможность объезда препятствия без снижения скорости с выездом на соседнюю полосу движения. Применяется на дорогах с низкой интенсивностью движения.

Схема 3 При движении по незнакомой дороге, часто меняющей направление, дорожная разметка, являющаяся единственным объектом оптического ориентирования должна быть видима на расстоянии позволяющим водителю оценить условия движения и выбрать безопасную траекторию движения автомобиля

56

где S1 – путь проходимый автомобилем за время реакции и принятия решения водителем;

S2 – путь проходимый автомобилем за время выполнения маневра; S3 – протяженность запасного участка до препятствия.

Если применение обычных маркировочных материалов (краски, термопласты) не обеспечивает расчетное расстояние видимости разметки, то рекомендуется применять маркировочные знаки со световозвращающими материалами, повышающими видимость разметки.

5.6 Направляющие и ограждающие устройства

Направляющие устройства предназначены для указания водителю изменения направления движения, расположения границ проезжей части и обочин, протяженности и формы опасных участков дороги или дорожных сооружений преимущественно в темное время суток и при неблагоприятных погодных условиях.

Кнаправляющим устройствам относят:

-направляющие столбики;

-световые тумбы с проблесковыми или постоянными огнями;

-направляющие островки и островки безопасности.

Направляющие устройства не должны наносить серьезных повреждений автомобилям и каких-либо травм участникам движения при случайном наезде на них.

Столбики изготавливают из железобетона (железобетонные тумбы), бетона, дерева, стальных листов, изогнутых в форме уголка, или пластических материалов (полиэтилена, полипропилена, поливинилхлорида), обладающих ударопрочной вязкостью.

На корпусе направляющего столбика, окрашиваемого в белый цвет, должна быть нанесена черная косая полоса вертикальной разметки, в пределах которой, устанавливают световозвращающие элементы двух цветов, направленных навстречу движению транспортных средств:

-красного, для обозначения правой стороны дороги (по ходу движения);

-белого, для обозначения левой стороны дороги.

Столбики устанавливают на обочине, ближе к бровке земляного полотна, но не менее чем на 0,35 м от нее. При этом нельзя приближать к кромке проезжей части на расстояние менее 0,75 м.

В соответствии с требованиями ГОСТ 23457-86 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения» направляющие столбики следует устанавливать на дорогах, не имеющих стационарного искусственного освещения, при условиях, когда не требуется установка ограждений первой группы:

-в пределах закруглений дорог в продольном профиле и на подходах к закруглению (по три столбика с каждой стороны) при высоте насыпи не менее 2 м и интенсивности движения не менее 1000 авт/сут.;

-в пределах закруглений в плане и на подходах к закруглению (по три столбика с каждой стороны) при высоте насыпи не менее 1 м;

-на прямолинейных участках дорог при высоте насыпи не менее 2 м и интенсивности движения не менее 1000 авт/сут через 50 м;

57

-в пределах закруглений на пересечениях и примыканиях дорог в одном уровне (с внешней стороны закругления);

-на дорогах, расположенных в 15 м и менее от болот и водотоков глубиной от 1 до 2 м через 10 м;

-у мостов и путепроводов перед и после ограждений, устанавливаемых на подходах к сооружению, по три столбика с двух сторон дороги до и после сооружения через каждые 10 м;

-у водопропускных труб по одному столбику с каждой стороны дороги вдоль оси и по три столбика с двух сторон дороги до и после сооружения через каждые 10 м, если диаметр трубы 1,5 м и больше, и по 1 столбику, если диаметр трубы меньше 1,5 м.

Нормативное расстояние между направляющими столбиками приведены в таблицах 6, 7 , а схема установки на рисунке 21.

Таблица 6 – Установка направляющих столбиков на закруглениях дороги в продольном профиле

Таблица 7 – Установка направляющих столбиков на закруглениях в плане

П р и м е ч а н и е при промежуточных значениях радиусов кривых в плане и продольном профиле, кратных 5 м или 50 м, значения расстояний между столбиками следует определять интерполяцией.

58

а)

б)

Рис. 21 – Установка направляющих столбиков.

а – на закруглении в продольном профиле; б – на закруглении в плане

Тумбы с искусственным освещением должны устанавливаться в населенных пунктах в начале разделительной полосы и перед торцовыми частями подпорных стенок транспортного тоннеля, а также на приподнятых островках безопасности и направляющих островках.

Направляющие островки должны устраиваться при суммарной интенсивности движения на перекрестках не менее 1000 ед/сут, когда число поворачивающих транспортных средств составляет не менее 10% на дорогах вне населенных пунктов и не менее 20% в населенных пунктах.

Островки безопасности должны устраиваться на наземных пешеходных переходах при интенсивности движения транспортных средств не менее 400 ед/час на одну полосу проезжей части и расстоянии между тротуаром и краем островка не менее 7,5 м для размеченных островков и не менее 10,5 м при наличии защитных элементов.

5.6.1 Дорожные ограждения 5.6.1.1 Назначение

Дорожные ограждения устанавливают на опасных участках с целью предотвращения выезда автомобилей за пределы земляного полотна, которые в результате прогиба и за счет упругой деформации конструкции способствуют изменению траектории движения автомобиля, уменьшая до минимума ударные нагрузки.

По функциональному назначению дорожные ограждения разделяются на две группы:

Первая группа - ограждения барьерного и парапетного типов, рассчитанные на силовое воздействие транспортных средств;