Проектирование ад

25. Пересечения автомобильных дорог в одном уровне, совершенствование условий движения на пересечении.

Участки пересечения автомобильных дорог в одном уровне между собой или с железными дорогами более загружены, чем остальная их протяженность, так как интенсивность движения по пересечению равна сумме интенсивностей по пересекающимся дорогам.

Пересечения дорог в одном уровне как наиболее опасные участки следует располагать в местах с хорошо обеспеченной видимостью, на прямых, желательно в пониженных местах продольного профиля.

В одном уровне разрешается устраивать пересечения дорог II кате­гории с дорогами IV и V категорий, а также дорог III, IV и V категорий между собой, если перспективная суммарная интенсивность движения на пересечении не превышает 8000 приведенных авт./сут. Наиболее эффективным мероприятием по улучшению условий дви­жения в одном уровне является каналлирование движения, т.е. выде­ление для каждого направления движения самостоятельной полосы на проезжей части. Это осуществляется:

• устройством направляющих островков, возвышающихся или изобра­женных на покрытии краской;

• выделением дополнительных полос для ожидания автомобилями возможности осуществления левых поворотов без помех для автомобилей, следующих в прямом направлении;

• устройством дополнительных полос для плавного изменения скорости поворачивающих автомобилей.

Основным конструктивным решением для четкого выделения пото­ков движения и разделения конфликтных точек являются каплевидные вытянутые («обтекаемые») островки.

Кольцевое пересечение является наиболее безопасным типом пере­сечения в одном уровне. Все маневры автомобилей сводятся к включе­нию в поток и выходу из него. Кольцевое пересечение в одном уровне допускается проектировать в случаях, когда размеры движения на пересекающихся дорогах одинаковы или отличаются не более чем на 20%, а число автомобилей левоповоротных потоков составляет не менее 40% на обеих пересекающихся дорогах.

Этапы совершенствования пересечений автомобильных дорог по мере роста интенсивности движения можно производить в следующей последовательности:

 

Необорудованное пересечение в одном уровне

↓

Канализированные пересечения в одном уровне

(кольцевые пересечения)

↓

Разделение прямых потоков автомобилей с помощью путепровода, устройство правоповоротных съездов с переходно-скоростными полосами

(а также пересечение типа “ромб”)

↓

Пересечение “клеверный лист” полного и неполного типов с переходно-скоростными полосами

↓

Выделение взаимодействующих левоповоротных потоков и устройство прямых и полупрямых левоповоротных съездов с переходно-скоростными полосами

Проектирование АД

26. Пересечения автомобильных дорог в разных уровнях(нормы проектирования, схемы пересечения)

Пересечения и примыкания дорог в разных уровнях (транспортные развязки) применяют в следующих случаях:

• на дорогах I-а категории с автомобильными дорогами всех категорий и на дорогах I-б и II категорий с дорогами II и III категорий;

• при пересечениях дорог III категорий между собой и их примыканиях при перспективной интенсивности движения на пересечении более 8000 приведенных авт./сут.

Транспортные развязки проектируют с таким расчетом, чтобы на до­рогах I и II категорий не было левых поворотов, а также въездов и съез­дов с левыми поворотами, при которых пересекались бы в одном уровне потоки основных направлений движения.

На пересечениях в разных уровнях одна из основных пересекающих­ся магистралей проходит над другой по путепроводу. Правые повороты осуществляются беспрепятственно по так называемым правоповоротным съездам. Основные трудности, которые и порождают разнообразие схем пересечений в разных уровнях, связаны со сложностью организа­ции левых поворотов.

Наиболее простым и распространенным в настоящее время типом пересечения в разных уровнях является клеверный лист, в котором по­вороты налево осуществляются по левоповоротным петлям путем пово­рота направо на 270° после проезда путепровода. При достижении пропускной способности предельного значения 600-700 авт/ч пропускная способность пересечения исчерпывается и перед съездами возникают очереди автомобилей, приходится вводить светофорное регулирование. Если и в этом случае сохраняются очереди, то необходимо устройство развязки трех- и четырехуровневой.

Неполный клеверный лист применяют при пересечении автомаги­страли с дорогой более низкой категории.

Пересечение с распределительным кольцом обеспечивает доста­точные удобства для автомобилей, занимаемая им площадь меньше, чем у клеверного листа, развязка имеет довольно простую конфигурацию и является легким для ориентировки водителей, однако требуются боль­шие объемы земляных работ и затраты на строительство двух или пяти путепроводов.

На пересечениях дорог I—III категорий с дорогами более низких категорий для снижения строительных расходов наряду с неполным распре­делительным кольцом и неполным клеверным листом, устраивают ромбовидное пересечение. На этих пересечениях обеспечива­ются беспрепятственные и безопасные условия движения только для дорог с наибольшей интенсивностью движения.