Расследование и экспертиза ДТП
.pdf
|
|
80 |
|
1) 1 и 2 |
2) 1 и 3 |
3) 1 и 4 |
4) 3 и 4 |
73. |
От чего зависит режим осуществления торможения? |
1) |
Только от вида покрытия и состояния проезжей части. |
2) |
От соотношения сил сцепления колес с дорогой и тормоз- |
ных сил. |
|
3) |
От особенностей дорожной обстановки. |
4) |
От скорости движения в момент начала торможения. |
74. При торможении без блокировки колес (режим «а») кинетиче- ская энергия автомобиля расходуется на работу по преодолению сил трения, которые возникают...
1)Между фрикционными накладками тормозных колодок
итормозным барабаном.
2)В зоне контакта протектора шины с дорогой.
75.При торможении «юзом» (режим «б») кинетическая энергия ав- томобиля расходуется на...
1) Нагрев тормозных барабанов.
2) Работу по износу протектора шины.
3) Нагрев тормозных колодок с фрикционными накладками.
4) Работу по износу протектора шины и деталей колесно- го тормозного механизма.
76.К каким последствиям приводит торможение «юзом»?
1)Уменьшается коэффициент сцепления; тормозной путь увеличивается.
2)Увеличивается коэффициент сцепления колес с доро- гой; тормозной путь уменьшается.
Анализ процесса торможения:
77. Какой цифрой на схеме Рис. 1 обозначен остановочный путь?
1) |
3; |
2) |
4; |
3) |
5; |
4) |
6. |
78. |
Какой цифрой на схеме Рис. 1 обозначен тормозной путь? |
||||||
1) |
2; |
2) |
3; |
3) |
5; |
4) |
6. |
79. Какой цифрой на схеме Рис. 1 обозначено расстояние, прой- |
|||||||
денное автомобилем за время реакции водителя? |
|
|
|||||
1) |
1; |
2) |
3; |
3) |
4; |
4) |
5. |
|
81 |
80. Какое торможение обеспечивает остановку автомобиля на ми- |
|
нимальном расстоянии? |
|
1) Экстренное. |
2) Плавное. |
Рис. 1. Схема процесса торможения автомобиля
81. Чем характеризуется эффективность торможения?
1)Силой воздействия водителя на тормозную педаль.
2)Возникновением «юза» при торможении.
3)Длиной тормозного пути.
4)Силой прижатия колодок к тормозным барабанам.
Режим торможения автомобиля:
82. Какой режим обеспечивает лучшую эффективность торможения? 1) Режим торможения, при котором кинетическая энергия расходу- ется на работу сил трения между тормозными колодками и тормозными
барабанами.
2 ) Режим торможения, при котором кинетическая энер- гия автомобиля расходуется на работу сил трения заблокирован- ных (невращающихся) колес о дорогу.
82
83. Минимальный тормозной путь обеспечивается, если тормоз-
ные усилия на колесах...
1)Значительно меньше, чем максимально возможная сила сцеп- ления колес с дорогой.
2)Примерно равны силам сцепления колес с дорогой
3)Превышают силы сцепления колес с дорогой.
84.Каковы наиболее опасные последствия торможения «юзом»? 1) Повышенный износ протектора.
2) Возникновение бокового заноса.
3) Удлинение тормозного пути.
4) Износ деталей колесных тормозных механизмов.
85.На каком из перечисленных покрытий наиболее вероятно воз- никновение «юза»?
1) |
На снежном укатанном. |
2) На асфальтобетонном. |
||
3) |
На песчаном. |
4) На цементобетонном. |
||
86. Как влияет коэффициент сцепления (φ) на возникновение «юза» |
||||
при торможении? |
|
|
||
1 ) |
С у в е л и ч е н и е м |
(φ) |
вероятность возникновения «юза» |
|
увеличивается. |
|
|
||
2 ) |
С увеличением |
( φ) |
вероятность возникновения |
|
«юза » уменьшается.
87.Как влияет угол поворота передних колес на радиус пово- рота автомобиля?
1) С увеличением угла поворота передних колес радиус поворота автомобиля уменьшается.
2) С увеличением угла поворота передних колес радиус поворота автомобиля увеличивается.
88.С увеличением базы и длины автомобиля радиус поворота...
1) Уменьшается. 2) Увеличивается.
89. Какому виду подвижного состава требуется большая габаритная
ширина коридора на повороте? |
|
1) Автопоезду |
2) Тягачу без прицепа. |
90. Какой элемент автопоезда совершает поворот по наименьше- му радиусу?
83
1)Переднее колесо прицепа.
2)Заднее колесо прицепа.
3)Переднее колесо тягача.
4)Заднее колeсo прицепа.
91. При левом повороте автопоезда на перекрестке возникает
опасность заезда прицепа...
1)На тротуар или обочину.
2)На встречную полосу движения.
Исходные данные задачи: Легковой автомобиль А (Рис. 2) двигался по мокрой асфальтированной улице со скоростью 40 км/ч в зоне расположения школы. Следовавший сзади автомобиль Б произвел обгон автомобиля А. Завершая обгон, водитель автомобиля Б заметил двух школьников, неожиданно появившихся на проезжей части. Стремясь избежать наезда, водитель автомобиля Б резко затормозил и остановился в положении, показанном на Рис. 2.
Внезапная остановка автомобиля Б вынудила следовавшего сзади водителя автомобиля А круто повернуть рулевое колесо влево и одновременно тормозить. Автомобиль А занесло на тротуар, и он ударился о ствол дерева.
92. Данное ДТП возникло...
1)Только по вине водителя автомобиля Б ?
2)Только по вине водителя автомобиля А ?
3) По вине водителей автомобилей А и Б ?
Рис. 2. Схема дорожно-транспортного происшествия.
84
93. Причина данного ДТП заключается в том, что...
1)Водитель автомобиля А ехал со скоростью, большей предельно допустимого значения.
2)Оба водителя не приняли во внимание состояние проезжей части.
3)Водитель автомобиля Б совершил обгон в месте, запрещенном Правилами движения.
4)Оба водителя не учли особенности среды движения, ука- занные на предупреждающем знаке.
94. Действия водителя автомобиля А с учетом тяжести возмож- ных последствий следует считать...
1) Правильными. 2) Неправильными.
Исходные данные задачи: Перед регулируемым перекрестком (рисунок 3) стоят автобус В, легковой автомобиль Б и автобус Г. В светофоре включен красный сигнал, запрещающий движение указан- ным транспортным средствам. В светофоре для пешеходов включен зеленый сигнал, разрешающий пешеходам переходить проезжую часть. В данной ситуации пешеход начал переходить проезжую часть по обозначенному переходу. Когда пешеход находился напротив лег- кового автомобиля Б, погас зеленый сигнал в светофоре для пешехо- дов, а затем в светофоре для транспортных средств включился желтый и после него зеленый сигнал. Пешеход, стремясь быстрее за- кончить переход, побежал вперед.
В это время по свободной крайней левей полосе к перекрестку приближался легковой автомобиль А. Водитель этого автомобиля, уви- дев зеленый сигнал светофора, продолжал двигаться в направ- лении к перекрестку с прежней скоростью. Находившийся перед стоп- линией автобус ограничивал обзорность водителю автомобиля А, что не позволило ему своевременно заметить бегущего пешехода. При появле- нии пешехода в поле зрения водителя приближающегося автомобиля А расстояние до пешехода оказалось недостаточным для предотвращения наезда.
85
Рис. 3. Схема ДТП при наезде на пешехода.
95. Кто является виновником этого дорожно-транспортного проис-
шествия? |
|
1) Водитель автомобиля А. |
2) Пешеход. |
96. В данном случае пешеход...
1) Допустил нарушение, продолжив переход в момент переключе- ния сигнала светофора.
2) Допустил нарушение, побежав в момент переключения сигнала. 3) Не нарушил Правил дорожного движения.
4) Должен был в момент переключения сигнала прекратить пе- реход и вернуться на тротуар.
97. Водитель автомобиля А...
1)Не нарушил Правил дорожного движения.
2)Должен был остановиться перед переходом и продол- жить движение, убедившись в том, что на переходе нет пешехода.
3)Мог продолжать движение после включения зеленого сигнала при условии подачи звукового сигнала для предотвращения ДТП.
4 ) Д о л ж е н б ы л , п о д ъ е з ж а я к п е р е к р е с т к у , п о д а т ь предупредительный сигнал, переключая свет фар.
86
Исходные данные задачи: Водитель А вел автомобиль ГАЗ- 53А в темное время суток по неосвещенному асфальтированному шоссе вне населенного пункта со скоростью 70 км/ч. Ширина про- езжей части составляла 6 м. Шел мокрый снег, и автомобиль двигал- ся с включенным дальним светом фар. Из-за поворота дороги на встречной полосе появился автомобиль ЗИЛ-130, у которого также был включен дальний свет фар. Когда расстояние между сближающи- мися автомобилями уменьшилось примерно до 200 м, водитель А пере- ключил дальний свет фар на ближний и продолжал движение с прежней скоростью. В момент, когда расстояние между автомобилями умень- шилось до 50 м, водитель А увидел пешехода, который начал перебе- гать дорогу со стороны левой обочины. Не меняя полосы движения, во- дитель А затормозил, но не смог избежать наезда на пешехода.
98. Кто является виновником дорожно-транспортного происшест- вия?
1) Водитель А. 2) Пешеход.
3) Водитель встречного автомобиля.
99. Какое нарушение допущено одним из виновников происшествия?
1) Неправильное пользование приборами освещения в темное время суток.
2) Превышение предельно допустимой скорости движения.
3)Неправильный выбор скорости движения в конкретных усло- виях.
100.Какие действия надо было предпринять для предотвращения
ДТП?
1) Водителю А перед переходом с дальнего света фар на ближний заблаговременно снизить скорость.
2) Водителю А включить дальний свет фар после обнаружения пешехода на проезжей части.
3) Водителю встречного автомобиля включить дальний свет фар в момент появления пешехода на обочине.
4) Водителю А в момент обнаружения пешехода съехать на правую обочину.
101.Какое из перечисленных Правил дорожного движения нару- шено виновниками ДТП?
1) Дальний свет фар должен быть переключен на ближний не менее чем за 150 м до движущегося навстречу транспортного средства.
87
2)Водитель должен вести автомобиль со скоростью, не превышаю- щей установленные ограничения.
3)Пешеходы могут переходить проезжую часть после того, как они оценят расстояние до приближающегося транспортного средства, а также его скорость и убедятся в безопасности перехода.
4)При выборе скорости водитель должен учитывать дорожные
иатмосферные условия, а также интенсивность движения.
88
ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение 1
Классификация АТС
Категория |
Полная |
Тип автотранспортного средства |
|
||
|
масса, т |
|
|
|
|
M1 |
- |
Автотранспортные |
средства |
с двигате- |
|
|
|
лем, предназначенные для перевозки |
пассажиров, |
||
|
|
имеющие не более 8 мест для сидения, кроме во- |
|||
|
|
дителя, или созданные на их базе модификации, |
|||
|
|
предназначенные для перевозки мелких |
грузов |
||
|
|
(пикапы, универсалы и т.п.), при полной |
массе, |
||
|
|
соответствующей полной массе базовой модели лег- |
|||
|
|
кового автомобиля |
|
|
|
M2 |
До 5 |
То же, имеющие 8 мест для сидения, кроме места |
|||
|
|
водителя |
|
|
|
M3 |
Св. 5 |
То же |
|
|
|
N1 |
До 3,5 |
Автотранспортные |
средства с двигателем, |
||
N2 |
Св. 3,5 |
предназначенные для перевозки грузов |
|
|
|
|
до 12,0 |
|
|
|
|
N3 |
Св. 12,0 |
|
|
|
|
|
Приложение 2 |
|
Коэффициент сопротивления качению |
|
|
|
|
|
Дорожное покрытие |
|
Коэффициент |
Цементо- и асфальтобетон в хорошем состоянии |
|
0,014-0,018 |
Цементо- и асфальтобетон в удовлетворительном состоянии |
|
0,018-0,022 |
Щебенка, гравий с обработкой вяжущими материалами в хорошем |
|
0,020-0,025 |
состоянии |
|
|
Щебенка, гравий без обработки,с небольшими выбоинами |
|
0,030-0,040 |
Брусчатка |
|
0,020-0,025 |
Булыжники |
|
0,035-0,045 |
Грунт плотный, ровный, сухой |
|
0,030-0,060 |
Грунт неровный и грязный |
|
0,050-0,100 |
Песок влажный |
|
0,080-0,100 |
Песок сухой |
|
0,150-0,300 |
Лед |
|
0,018-0,020 |
Снежная дорога |
|
0,025-0,030 |
89
Приложение 3 Значения параметров торможения по ГОСТ 351709-2001
Категория АТС |
J, |
|
АТС, |
АТС, |
|
||
|
м/с2 |
изготовленные по- |
изготовленные до |
||||
|
|
|
сле 01.01.81 |
01.01.81 |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
t2 ,с |
|
t3 ,с |
t2 ,с |
|
t3 ,с |
M1. Легковые автомобили |
5,8 |
0,1 |
|
0,5 |
0,1 |
|
0,5 |
(одиночные и автопоезда) |
|
|
|
|
|
|
|
М2, М3. Пассажирские и |
5,0 |
0,1 |
|
0,7 |
0,1 |
|
0,9 |
грузопассажирские автомо- |
|
|
|
|
|
|
|
били (одиночные и автопоез- |
|
|
|
|
|
|
|
да) |
|
|
|
|
|
|
|
N1, N2 , N3. Грузовые авто- |
5,0 |
0,3 |
|
0,5 |
0,1 |
|
0,9 |
мобили (одиночные) |
|
|
|
|
|
|
|
N1, N2 , N3. Грузовые авто- |
5,0 |
0,4 |
|
0,5 |
0,1 |
|
1,2 |
мобили (автопоезда) |
|
|
|
|
|
|
|
Приложение 4 Дифференцированные значения времени реакции водителя
Характеристика ДТС и другие обстоя- |
|
Типовые варианты |
t1 |
,с |
|||||||
тельства |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
1 |
|
|
|
2 |
|
|
|
3 |
|
|
I. Сложные ДТС |
|
Выход пешехода из-за объекта, |
0,6 |
|||||||
ДТС, предшествовавшая ДТП, свидетель- |
ограничивавшего |
обзорность, |
|
|
|||||||
ствовала о весьма большой вероятности его |
непосредственно вслед за другим |
|
|
||||||||
пешеходом; |
|
|
|
|
|
||||||
возникновения: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
начало или изменение дви- |
|
|
||||||
водитель имел |
объективную воз- |
|
|
||||||||
жения |
в направлении |
полосы |
|
|
|||||||
можность заранее обнаружить признаки |
следования ТС пешехода, нахо- |
|
|
||||||||
вероятного возникновения опасности, |
дившегося на проезжей части |
|
|
||||||||
с достаточной точностью определить |
в поле зрения водителя; |
|
|
|
|
||||||
начало движения |
в |
направ- |
|
|
|||||||
место, где могла |
появиться опас- |
|
|
||||||||
лении |
полосы следования |
ТС |
|
|
|||||||
ность, |
а также |
необходимые |
меры |
|
|
||||||
ребенка, находившегося |
на |
до- |
|
|
|||||||
по предотвращению ДТП; |
|
|
|
||||||||
|
роге в поле зрения водителя; |
|
|
|
|||||||
от водителя требовалось особое |
|
|
|
||||||||
выезд ТС, водитель кото- |
|
|
|||||||||
внимание к ДТС. Он должен был |
по- |
|
|
||||||||
рого |
имел преимущественное |
|
|
||||||||
стоянно |
наблюдать |
за местом |
веро- |
право на движение. |
|
|
|
|
|
||
ятного |
возникновения опасности и |
|
|
|
|
|
|
|
|||
подготовиться к принятию необходимых |
|
|
|
|
|
|
|
||||
мер по предотвращению ДТП. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||