Прибытие в пункт оборота

19. По прибытии поезда в пункт оборота проводник-электромонтер должен:

а) принять участие в сдаче почты;

б) внимательно осмотреть весь вагон - не оставлены ли почтовые отправления и документы за рейс, и при обнаружении таковых передать их начальнику почтового вагона или администрации ОПП, ПЖДП с соответствующим оформлением;

в) осмотреть внутреннее оборудование вагона, аккумуляторные батареи и в случае обнаружения каких-либо недостатков или неисправностей заявить об этом дежурному техническому контролеру. После окончания ремонта проверить качество выполненной работы;

г) отключить систему электропитания, произвести тщательную влажную уборку вагона и проветрить его;

д) обеспечить вагон углем и водой.

Возвращение в пункт формирования

20. По прибытии почтового вагона в пункт формирования проводник-электромонтер должен:

а) отключить систему электропитания, произвести тщательную влажную уборку вагона;

б) в отопительный сезон вычистить арматуру котла, очистить топку и зольник от золы и шлака и содержать котел в рабочем состоянии;

в) очистить аккумуляторную батарею от пыли и грязи. Если на металлических соединениях есть окись, то снять ее, а соединение тщательно смазать. Замерить уровень электролита и его плотность, при необходимости дать заявку на доливку или выравнивание плотности электролита в батарее;

г) проверить наличие инвентаря и оборудования по описи, привести его в порядок и приготовить к сдаче. Недостающее или вышедшее из строя оборудование и инвентарь пополнить со склада. Не разрешается передавать принимающему вагон: акты, расписки и другие документы на недостающий инвентарь или оборудование;

д) сдать вагон в присутствии дежурного технического контролера другому проводнику-электромонтеру или межрейсовому проводнику. После сдачи вагона отчитаться перед начальником линейного цеха-участка о результатах поездки, закрыть маршрут и сдать документы.

Отцепка почтового вагона в пути следования

21. При отцепке вагона в пути следования проводник-электромонтер должен:

а) остаться при вагоне и принять участие в составлении акта о причинах отцепки. Акт составляется совместно с начальником станции, один экземпляр акта остается у проводника;

б) принять меры к срочной подаче вагона в ремонт, обеспечивать вагон водой и топливом, поддерживать в нем необходимую температуру, не допускать разряда аккумуляторной батареи;

в) через каждые 1 - 2 суток сообщать телеграммами через начальников почтовых вагонов проходящих поездов или местные предприятия связи о своем местонахождении в ПЖДП, ОПП приписки вагона;

г) принимать все меры для продвижения вагона к месту назначения или приписки;

д) в случае аварии или повреждения, при котором вагон не может следовать дальше, оформить акт по форме ВУ-25. Сдать по отдельному акту представителю железной дороги или ближайшего предприятия связи внутреннее оборудование и инвентарь вагона на хранение и возвратиться к месту своей постоянной работы.

Дополнительные требования при поездках на международных линиях

22. Проводник-электромонтер почтового вагона международного сообщения обязан знать:

а) транспортную географию страны, в которую следует поезд, и стран маршрута следования;

б) пограничные железнодорожные соглашения и правила пользования вагона в международном сообщении (ППВ);

в) поездные и маневровые сигналы, применяемые на железных дорогах страны, куда следует поезд, и на дорогах стран маршрута следования.

23. Проводник-электромонтер обязан:

а) перед выездом в рейс получить заграничный паспорт и валюту;

б) строго соблюдать правила техники безопасности при перестановке вагона на пограничной станции с одной колеи на другую и не допускать повреждения оборудования вагона (паропроводных рукавов, электросоединений);

в) при повреждении вагона на иностранных железных дорогах проследить за оформлением акта на пограничной станции в соответствии с установленными правилами (ППВ).

24. Категорически запрещается принимать почту, какие-либо предметы или вещи от частных лиц для провоза через границу.