Вопросы для самопроверки

1. Правовой, экономический, технологический и организационный аспекты взаимодействия различных видов транспорта.

2. Виды сообщений.

3. Бесперегрузочные сообщения.

4. Транспортный узел – важнейший комплекс транспортной системы.

5. Транспортный терминал.

7. Критерии выбора видов транспорта

7.1. Понятие критерия доступности территории

Проблема выбора способа доставки грузов и перемещения пассажиров является одной из главных при создании и функционировании производственно-экономических систем и населённых пунктов в государстве. При этом следует различать условия такого выбора: текущие и перспективные (стратегические). В первом случае потребители транспортных услуг делают выбор из существующих в стране или регионе видов транспорта, а во втором – учитывая возможное их развитие и создание новых способов перемещения товаров и людей. Соответственно различается и учёт затрат на перемещение.

В текущих условиях при выборе каналов товародвижения или поездки пассажиров учитывают тарифные платы за перевозки и другие услуги, а при перспективных расчётах – приведённые эксплуатационно-строительные затраты. При этом в обоих случаях, кроме цены перевозки, берут во внимание дальность, сроки и скорость доставки, универсальность и производительность транспорта, уровень сохранности грузов и безопасности перевозок, комплектность и комфортабельность транспортного обслуживания клиентов, и другие показатели.

На практике выбор видов транспорта ограничен, особенно в области грузовых перевозок. Так, массовый завоз грузов в районы Крайнего Севера возможен в основном внутренним водным транспортом в период навигации с припортовых железнодорожных станций и морских портов. Во многих районах России, особенно на Востоке ещё сохраняется естественно-монопольное транспортное сообщение одного вида массового транспорта при ограниченных возможностях конкурентного выбора транспортных услуг.

Выбор транспорта может быть расширен за счёт конкуренции между видами транспорта на короткие, средние и дальние расстояния.

Это даёт стимул для поиска новых интермодальных, мультимодальных и унимодальных технологий, повышения качества обслуживания потребителей транспортных услуг, использования принципов логистики и маркетинга в организации перевозок.

Основные принципы выбора транспорта следующие:

- выбор транспорта или способа перемещения делают сами потребители транспортных услуг. Это означает, что работники транспорта должны научиться продавать транспортные услуги;

- основным критерием выбора вида транспорта являются затраты потребителей на транспортные услуги. Дополнительными критериями могут быть минимальные сроки перемещения, надёжность, безопасность, сохранность и другие показатели;

- обеспечение сопоставимости стоимостных и натуральных показателей, сравниваемых вариантов перевозок. Составляются все элементы затрат на всём пути перемещения груза. При этом необходимо привести в сопоставленный вид различия в структуре затрат по видам транспорта и операциям перевозочного процесса;

- обеспечение достоверной и достаточной информативности потребителей транспортных услуг.

В связи с тем, что одновременно учесть многочисленные факторы, оказывающие влияние на вид транспорта очень трудно, на практике сначала рассчитывают обобщающие стоимостные показатели, а затем по мере необходимости и возможности сопоставляют натуральные и эксплуатационно-технические.

Показателями транспортной обеспеченности и доступности являются показатели транспортного обслуживания.

Эти показатели отражают уровень транспортного обслуживания хозяйственных объектов и населения, и определяются во многом материально-технической базой транспорта.

d_s – густота сети

d_s = (км/1000 км²),

где L_э – протяжённость путей сообщения;

S – площадь территории региона (км²).

d_н – густота сети, характеризующая транспортную обеспеченность населения

d_н = (км/10000 чел),

где Н – число жителей региона (чел).

d_э – единый показатель густоты сети – даёт обобщённую характеристику транспортной обеспеченности территории с учётом площади и численности населения (формула Энгеля):

d_э = .

d_у – показатель потребности территории в перевозках – учитывает структуру, объёмы и размещение производства (формула Успенского):

d_у = ,

где S_o – площадь обжитой территории;

Q – объём, предъявляемых к перевозке грузов (тыс. тонн).

d_k - комплексный показатель густоты сети – учитывает приведённую длину путей сообщения L_прив, в зависимости от пропускной способности транспортных магистралей, коэффициенты приведения следующие:

1,0 – железная дорога,

0,45 – автомобильные магистрали,

0,3 – газопроводы,

1,0 – нефтепроводы и т.д.

d_k = _.

d_k^гр - показатель интенсивности использования транспорта

d_k^гр = ,

где ∑PL_прив – приведённый грузооборот, образуется двойным приведением – через тонно – километровую, грузовую и пассажирскую работу различных видов транспорта и через приведённую длину протяжённости транспортных линий.

N_пс- пропускная способность транспортной линии (автодороги, железные дороги…):

N_пс = ,

где Т – расчётный период, для которого производится вычисление (сутки, часы, минуты);

V_ср – средняя скорость транспортной единицы (км/ч);

К_ц – число транспортных единиц в расчётном периоде;

L_рас – расчётное расстояние (км).

К_т – коэффициент тары, определяющий качество конструкции парка транспортных средств:

к_т = ,

где q_т – общая масса транспортных средств;

q – грузоподъёмность транспортных средств.

Парк транспортных средств подразделяется:

- инвентарный;

- наличный;

- рабочий;

- нерабочий.

Показатели уровня транспортной работы определяют преимущества и особенности того или иного вида транспорта. Они позволяют оценить:

- размеры работы, например, объём и дальность перевозки, грузо - и пассажирооборот, грузонапряжённость, плотность транспортной сети, транспортную подвижность населения, производительность труда, трудоёмкость;

- технико-эксплуатационные характеристики, например, провозную и пропускную способности, сроки и скорости доставки, производительность транспортных средств, уровень сохранности качества;

- экономические данные и результаты, например, тарифы и цены на транспортные услуги, стоимость основных производственных фондов, удельные капитальные вложения, себестоимость перевозок, рентабельность, стоимость грузовой массы в процессе перевозки, прибыль.