70

Петербургский

государственный университет путей сообщения

Министерства путей сообщения Российской Федерации

(ПГУПС — ЛИИЖТ)

_____________________________________________________________________________

Кафедра «Логистика и коммерческая работа»

В.В. ЕФИМОВ

УСЛОВИЯ

ПОДГОТОВКИ И ПЕРЕВОЗКИ

СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ

Учебное пособие

Санкт-Петербург

2003

УДК [629.463.12+656.225.073.444](073.8)

Ефимов В.В.

Условия подготовки и перевозки скоропортящихся грузов: Учебное пособие. – СПб: Петербургский гос. ун-т путей сообщения, 2003. – 138 с.

Библиогр.: 5 назв. Табл. 19. Ил. 30.

Приведены особенности подготовки, приёма, погрузки, транспортировки по железным дорогам, выгрузки и выдачи скоропортящихся грузов. Пособие базируется на положениях новых правил перевозок скоропортящихся грузов на железнодорожном транспорте (далее — Правила), утверждённых приказом МПС № 37 от 18.06.03 [1], представленных в систематизированном виде, удобном для изучения, с необходимыми теоретическими обоснованиями и пояснениями.

Предназначено для студентов ПГУПС специальностей «Организация перевозок и управление на транспорте» и «Коммерция», а также для специалистов в области хладотранспорта.

Издание новое переработанное и дополненное взамен методических указаний, выпущенных в 1995 г.

Рецензенты: д-р техн. наук Н.А. ЧУРКОВ (ПГУПС), канд. техн. наук Н.Е. ЛЫСЕНКО (МИИТ).

Список сокращений

АРВ‑Э ИВ‑Термос ПЭТ РПС ТБА УВ‑термос

— — — — — —

автономный рефрижераторный вагон с обслуживающей бригадой грузовой вагон рефрижераторной секции из холодного отстоя, переоборудованный или эксплуатируемый в опытном порядке без холодильно-отопительного оборудования как одиночный изотермический вагон в режиме термос, а также автономный рефрижераторный вагон без служебного помещения, переоборудованный под вагон-термос полиэтиленовая тара (в данном случае – бутылка) рефрижераторный подвижной состав Тетра‑Брик Асептик (упаковка) универсальный вагон‑термос

Введение

К скоропортящимся грузам относят грузы, которые при транспортировке и хранении требуют защиты от воздействия на них высоких или низких температур наружного воздуха, ухода или особого обслуживания в процессе доставки.

Скоропортящиеся грузы перевозят по железным дорогам в следующих типах транспортных модулей: изотермических вагонах (рефрижераторные вагоны, вагоны‑термосы, молочные цистерны, цистерны‑термосы, вагоны‑цистерны), крытых вагонах, универсальных и рефрижераторных контейнерах. В ближайшей перспективе возможно использование изотермических вагонов, охлаждаемых жидким азотом, а в далёкой – и термоэлектрическими батареями.

Конкурентная борьба российских железных дорог с автомобильным и другими видами транспорта в условиях развивающейся рыночной экономики требует обеспечения процесса доставки скоропортящихся грузов потребителям в кратчайшие сроки без потерь и понижения качества. Это может быть достигнуто при строгом соблюдении условий подготовки, приёма, погрузки, транспортировки, выгрузки и выдачи таких грузов. При этом первостепенное значение приобретает решение задач, направленных на максимальное удовлетворение интересов и потребностей грузоотправителей в перевозках. Для этого необходимо совершенствовать не только технологию перевозочного процесса, но и всю его нормативно‑законодательную основу, которая шла бы в ногу со временем.

Децентрализация экономики страны привела к изменению структуры грузопотоков и к необходимости изменения соотношения в парке изотермических вагонов. Появление мелких грузоотправителей уже сейчас определяет потребность в одиночных изотермических вагонах, количество которых явно недостаточно. Рост мелкопартионных поставок скоропортящихся грузов почти полностью отвергает использование группового рефрижераторного подвижного состава (РПС), который постепенно переоборудуется на одиночные изотермические вагоны‑термосы (ИВ‑термосы). Намечается тенденция к широкому использованию в нашей стране изотермических контейнеров.

Интенсивно развиваются поставки новых видов скоропортящейся продукции.

Всё это потребовало кардинальной переработки правил перевозок скоропортящихся грузов (далее — Правила), которые с 1965 по 2001 гг. практически не изменялись.

В 2001 г. на сети железных дорог Российской Федерации были введены в действие новые Правила, что потребовало переработать имеющиеся учебные материалы.

В связи с реструктуризацией МПС в 2003 г. Правила были вновь пересмотрены и дополнены [1]. Новые Правила разработаны в соответствии со статьёй 3 Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» [2] (далее – Устав) и определяют порядок осуществления перевозок ж.-д. транспортом скоропортящихся грузов.

Наряду с указанным необходимо использовать и договорные условия приёма скоропортящихся грузов к перевозкам с применением гибких договорных тарифов, дифференцированных по видам и режимам обслуживания грузов в пути.

Выпускнику факультета Управление процессами перевозок по роду своей деятельности приходится участвовать в работе комиссий по разрешению конфликтных ситуаций, связанных с приёмом и выдачей скоропортящихся грузов, принимать грамотные решения по использованию существующего парка вагонов и контейнеров, как в обычных, так и в неординарных ситуациях. Это делает необходимым не только знание основных положений и требований Правил, но и понимание их сущности.

Поэтому при написании данного учебного пособия применена определённая систематизация излагаемого материала с теоретическими выкладками, основанными на анализе и обобщении результатов контрольно‑опытных перевозок скоропортящихся грузов, которые проводились учёными страны в разное время.