- •Содержание дисциплины
- •Тема 1. Логистика – наука управления потоками.
- •Тема 2. Методология логистики.
- •Тема 3. Оптимизация материальных потоков предприятий отрасли.
- •Тема 4. Логистические системы.
- •Тема 5. Закупочная логистика.
- •Тема 6. Производственная логистика.
- •Тема 7. Распределительная логистика.
- •Тема 8. Организация планирования материального потока логистической цепи.
- •Тема 9. Система информационного потока в логистической цепи от поставщика исходных ресурсов до потребителя готовой продукции.
- •Тема 10. Сервис в логистике.
- •Выполнение контрольной работы
- •Затраты времени на одну ездку, мин.
- •Рабочая матрица условий.
- •Исходные данные (общие для всех вариантов расчёта)
- •Исходные данные для решения задач 3, 4
- •Расчёт показателей при транзитной и складской форме поставок.
- •Объём продукции Qi
- •Соответствие видов агрегатов наборам комплектующих изделий
- •Количество комплектующих изделий
- •Объём продукции Qi
- •Расчёт последовательности сборки и поступления комплектующих деталей на конвейер
- •Выполнение курсовой работы общие указания
- •Выбор темы.
- •2. Подбор литературы.
- •3. Разработка плана.
- •4. Работа над материалом.
- •Оформление курсовой работы.
- •Защита курсовой работы.
- •Критерии оценки курсовой работы.
- •Структура работы:
- •Литература
- •Рецензия
- •Рецензия
Затраты времени на одну ездку, мин.
Показатель |
Ездки |
|||
А-Б1-А |
А-Б1-Г |
А-Б2-А |
А-Б2-Г |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
Время на одну ездку, мин |
78 |
72 |
120 |
97 |
Расчёт п. 2 и 4 производится по формуле 1), п. 3 и 5 – по формуле 2).
Техническая скорость принята 20 км/ч, время погрузки и разгрузки – 30 мин. 8+8
гр. 2 tеI = ------- + 30 = 78 мин.;
20
8+6
гр. 3 tеII = ------- + 30 = 72 мин.;
20
15+15
гр. 4 tеIII = -------- + 30 = 120 мин.;
20
15+7,5
гр. 5 tеIV = ---------- + 30 = 97 мин.
20
После подготовки необходимых данных приступаем к составлению рабочей матрицы для составления маятниковых маршрутов, учитывая, что время на маршруте ровно 380 мин., за вычетом времени на выполнение первого пробега (табл. ниже):
Рабочая матрица условий.
Пункт назначения |
А (пункт отправления) |
Разности (оценки) |
Б1
Б2 |
2 7,5 15 2 |
-2
-7,5 |
При разработке маршрутов сначала выбирается пункт назначения с min (loБj - lАБj), который принимается конечным пунктом составляемых маршрутов. Количество автомобилей, заканчивающих работу в этом пункте, определяется величиной 0, т.е. когда выбраны все ездки.
Полученный маршрут записывается, после этого в рабочую матрицу вносятся изменения: исключаются пункты назначения, по которым выбраны все ездки.
Из оставшихся ездок тем же способом составляют следующий маршрут и т.д. Процесс маршрутов заканчивается тогда, когда из таблицы будут выбраны все ездки.
В нашем примере наименьшую оценку (-7,5) имеет пункт Б2, в который нужно сделать две ездки. Принимаем его последним пунктом маршрута. Т.к. на выполнение последней ездки в Б2 будет затрачено только 97 мин., на оставшееся время, равное 380 – 97 = 283 мин., планируем ездки в пункт с наибольшей оценкой, т.е. в Б1 : 78 х 2 = 156 мин. И одну ездку в Б2 – 120 мин. Баланс времени составит: 156 + 120 + 97 = 373 мин.
Маршрут: Г-А-Б1-А-Б1-А-Б2-А2-Б2-Г.
Оптимальный план работы составлен. Как видим (см. рис.), он соответствует второму варианту.
Исходные данные для решения задачи 2. (по вар.)
1. АБ1 = 12,5 км. V = 22 км/ч
АБ2 = 10 км. Tn-p = 28 мин.
АГ = 16 км. q = 2,5 т.
Б2Г = 7,5 км. m Б1 = 5 т.
Б1Г = 6 км. m Б2 = 7,5 т.
2. АБ1 = 8,5 км. q = 5 т.
АБ2 = 8 км. m Б1 = 15 т.
АГ = 18 км. m Б2 = 7,5 т.
Б1Г = 3,5 км. V = 25 км/ч
Б2Г = 4,5 км. Tn-p = 35 мин.
3. АБ1 = 7 км. V = 21 км/ч
АБ2 = 8 км. Tn-p = 25 мин.
АГ = 9 км. q = 5 т.
Б1Г = 8 км. m Б1 = 10 т.
Б2Г = 3 км. m Б2 = 20 т.
4. АБ1 = 9,5 км. q = 7 т.
АБ2 = 7,5 км. m Б2 = 21 т.
АГ = 10 км. m Б1 = 21 т.
Б1Г = 3,5 км. V = 23 км/ч
Б2Г = 4 км. Tn-p = 27 мин.
5. АБ1 = 4 км. V = 20 км/ч
АБ2 = 3,5 км. Tn-p = 35 мин.
АГ = 5 км. q = 8 т.
Б1Г = 2 км. m Б1 = 32 т.
Б2Г = 2,5 км. m Б2 = 24 т.
6. АБ1 = 6 км. q = 6 т.
АБ2 = 7 км. m Б1 = 24 т.
АГ = 9,5 км. m Б2 = 18 т.
Б1Г = 4 км. V = 18 км/ч
Б2Г = 5 км. Tn-p = 26 мин.
7. АБ1 = 10,5 км. q = 4 т.
АБ2 = 8 км. m Б1 = 12 т.
АГ = 12 км. m Б2 = 16 т.
Б1Г = 7 км. V = 25 км/ч
Б2Г = 3 км. Tn-p = 32 мин.
8. АБ1 = 10 км. q = 3 т.
АБ2 = 8,5 км. m Б1 = 12 т.
АГ = 13,5 км. m Б2 = 9 т.
Б1Г = 8 км. V = 30 км/ч
Б2Г = 4 км. Tn-p = 25 мин.
9. АБ1 = 6 км. q = 7 т.
АБ2 = 7,5 км. m Б1 = 28 т.
АГ = 11 км. m Б2 = 21 т.
Б1Г = 5,5 км. V = 28 км/ч
Б2Г = 7 км. Tn-p = 23 мин.
10. АБ1 = 10 км. q = 3 т.
АБ2 = 9 км. m Б1 = 6 т.
АГ = 14 км. m Б2 = 12 т.
Б1Г = 3 км. V = 29 км/ч
Б2Г = 6 км. Tn-p = 30 мин.
Задача 3.
Определить экономическую целесообразность перевода 4-х предприятий с небольшим объёмом потребления условного металла с транзитной на складскую форму поставок через предприятия по поставкам продукции, обслуживающие экономический район, в котором находятся указанные предприятия-потребители.
Для упрощения расчётов в задаче приняты следующие условия. Величина переходящих запасов условного металла на предприятиях-потребителях равна величине ожидаемых остатков этой продукции на конец года. При организации складских поставок металлопроката его доставка рассматриваемым предприятием предприятиям может быть осуществлена в сборных железнодорожных вагонах вместе с другими видами продукцию. Все четыре предприятия-потребителя имеют подъездные железнодорожные пути.
Исходные данные для решения задачи приведены в последующих таблицах: