- •Введение
- •1.2.3 Определение мощности двигателя и его внешне скоростной характеристики
- •1.2.4 Определение передаточных чисел трансмиссии
- •1.2.5 Тяговый расчёт.
- •2.2 Определение нагрузочных режимов трансмиссии при расчёте на долговечность
- •2.3 Определение нагрузочных режимов ходовой части на долговечность.
- •2.4 Определение нагрузочных режимов ходовой части при расчёте прочность.
Введение
Целью курсового проектирования является освоение приемов инженерного конструкторского творчества, развитие умения применять знания на практике и, следовательно, более глубоко усвоить курс «Конструирование и расчет автомобиля».
В ходе выполнения курсовой работы необходимо на основе анализа существующих отечественных и зарубежных аналогов разработать и обосновать компоновочную схему и основные параметры автомобиля и проектируемого узла.
В связи с тем, что узлы и детали автомобиля работают в условиях постоянно изменяющихся по величине и направлению динамических нагрузок, иногда значительно превосходящих статические, а необходимость достижения малого собственного веса автомобиля требует малых запасов прочности, методы расчета и расчетные нормативы автомобильных агрегатов существенно отличаются от аналогичных методов и нормативов общего машиностроения. Поэтому следует изучить специальную техническую литературу, позволяющую получить представление об особенностях расчета автомобильных конструкций.
АНАЛИЗ И ОБОСНОВАНИЕ ПАРАМЕТРОВ АВТОМОБИЛЯ
Анализ автомобилей аналогов
Данные по отечественным и зарубежным аналогам принимаем по справочнику НИИАТ. Для выбора ближайших аналогов установим следующие критерии, которым они должны отвечать:
Тип АТС – легковой.
Класс – 2-й.
Вместимость – 3 человек.
Надежность и ремонтопригодность в условиях эксплуатации нашей страны.
Основные параметры ближайших аналогов представляем в виде сводной таблицы 1.1
Параметры |
Ближайшие аналоги |
Проектир. Автомобиль |
|||||||
Модель АТС, страна-изготовитель |
|||||||||
BMW 116i (E87) Германия |
Mercedes-Benz C-Klasse (W204) Германия |
ВАЗ 2107 Россия |
Москвич 2140 Россия |
SEAT Leon Испания |
PEUGEOT 406 Франция |
||||
1 Вид автомобиля |
легковой |
легковой |
Легковой |
легковой |
легковой |
Легковой |
Легковой |
||
2 Компоновочная схема |
4х2 |
4х2 |
4х2 |
4х2 |
4х2 |
4х2 |
4×2 |
||
3 Максимальное кол-во пассажиров, чел. |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
3 |
||
4 Снаряжённая масса m0, кг |
1320 |
1485 |
1030 |
1080 |
1255 |
1320 |
1030 |
||
5 Полная масса mа, кг |
1745 |
1970 |
1430 |
1480 |
1730 |
1840 |
1380 |
||
6 Максимальная скорость Vmax, км/ч |
200 |
223 |
155 |
140 |
180 |
155 |
125 |
||
7 Двигатель |
КБД Р4 |
КБДР4 |
КБДР4 |
КБД Р4 |
КБД Р4 |
КБД Р4 |
КБД Р4 |
||
8 Рабочий объём Vл, л |
1,596 |
1,796 |
1,690 |
1,479 |
1,781 |
1,58 |
1,690 |
||
9 Наличие ограничителя част. вр. |
нет |
нет |
Нет |
нет |
нет |
Нет |
Нет |
||
10 Максимальная мощность двигателя Ne, кВт (л.с.) |
84,64 |
114,82 |
53,3 |
55,20 |
85 |
65 |
42,2 |
||
11 Частота вращения кол. вала двигателя при максимальной мощности nN, об/мин |
6000 |
5200 |
5400 |
5800 |
5900 |
6000 |
5400 |
||
12 Максимальный крутящий момент Me max, Н·м |
150 |
230 |
128 |
108 |
270 |
130 |
93,21 |
||
13 Частота вращения кол. вала двигателя при максимальном крутящем моменте nM, об/мин |
4300 |
2600 |
3200 |
3800 |
5000 |
2600 |
2800 |
||
14 Сцепление |
Однодисковое сухое с механическим приводом
|
||||||||
15 Коробка передач |
Мех. V I |
Мех. V I |
Мех. V |
Мех. I V |
Мех. V |
Мех. V |
Мех. V |
||
16 Главная передача |
Цилиндрическая косозубая |
||||||||
17 Передаточные числа: I передачи КП II передачи КП III передачи КП IV передачи КП V передачи КП VI передачи КП
главной передачи
|
uк1 uк2 uк3 uк4 uк5 uк6
u0
|
4,35 2,5 1,67 1,23 1,0 0,85
3,15 |
4,46 2,61 1,72 1,25 1,0 0,84
3,07 |
3,67 2,10 1,36 1,00 0,82 -
3,90 |
3,55 2,05 1,37 1,0 - -
3,90 |
3,30 1,94 1,30 1,02 - -
4,2 |
3,45 1,86 1,36 1,05 - -
3,3 |
3,01 2,10 1,36 1,00 0,82 -
5,24 |
|
18 Число осей (из них ведущих) |
2 (1) |
2 (1) |
2 (1) |
2 (1) |
2 (1) |
2 (1) |
2(1) |
||
19 Размер шин |
195/55 R16 |
195/60 R15 |
175/70 R13 |
165/80 R13 |
195/65 R15 |
185/60 R14 |
175/70 R13 |
||
20 Статический радиус колеса с нагрузкой rс, м |
0,290 |
0,298 |
0,264 |
0,272 |
0,298 |
0,272 |
0,264 |
||
21 Габаритная высота H, м |
1,430 |
1,447 |
1,435 |
1,480 |
1.43 |
1.39 |
1,435 |
||
22 База L, м |
2,660 |
2,760 |
2,424 |
2,400 |
2.51 |
2.70 |
2,424 |
||
23 Колея передних колёс B, м |
1,497 |
1,552 |
1,321 |
1,270 |
1.48 |
1,45 |
1,321 |
||
24 Коэффициент сопротивления воздуха k, Н·с2/м4 |
0,25 |
0,25 |
0,25 |
0,25 |
0,25 |
0,25 |
0,25 |
||
26 КПД трансмиссии |
0,91 |
0,91 |
0,91 |
0,91 |
0,91 |
0,91 |
0,91 |
Выбор основных параметров автомобиля
1.2.1 Описание кинематической схемы
Исходя из того, что заданный автомобиль является легковым 2-го класса, с колесной формулой 4х2, и максимальной скоростью 125 км/ч, выбранная кинематическая схема трансмиссии, приведенная в приложении А.
1.2.2 Выбор основных весовых и геометрических параметров
В результате анализа эксплуатационных и технических качеств ближайших аналогов устанавливаем и обосновываем необходимые для тягового расчёта параметры автомобиля и двигателя.
Полную массу АТС в килограммах находим по следующей формуле
(1.1)
где - снаряженная масса авто ( с заправкой и снаряжением, но без водителя и пассажиров ), принимаем для проектируемого АТС, кг;
- масса водителя и пассажиров, кг;
- число мест пассажиров;
- масса груза, кг.
По данным анализа ближайших аналогов определяем:
- база авто м;
- габаритная высота м;
габаритная ширина м.
Площадь лобовой поверхности АТС определяем по формуле, м2
(1.2)
где - коэффициент заполнения лобовой площади АТС, принятый в соответствии с методическими указаниями.
м2.