- •Заключение. Список литературы. Введение
- •1. Разработка и выбор оптимального варианта схемы электрической сети района нагрузок.
- •1.1 Анализ расположения источников питания и нагрузок на плане местности. Определение приближенного баланса активных и реактивных мощностей района нагрузок.
- •1.3 Определение ориентировочно оптимального номинального напряжения вл по эмпирической формуле:
- •1.4 Выбор типа, числа и номинальной мощности трансформаторов понижающих пс:
- •Параметры трансформаторов. Таблица 1.1
- •Потери в трансформаторах :
- •Потери в трансформаторах :
- •Потери в трансформаторах :
- •Вариант “б”.
- •1.6 Технико-экономическое сравнение вариантов выбранных схем методом приведенных затрат.
- •2. Расчет установившихся режимов работы электрической сети.
- •3. Механический расчёт проводов и тросов воздушной линии электропередачи
- •3.1 Определение расчётных климатических условий
- •3.2 Определение удельных механических нагрузок проводов вл
- •3.3 Расчёт критических пролётов и выявление исходного режима для расчёта проводов вл
- •3.4 Определение наибольшей стрелы провеса проводов
- •3.5 Проверка основных габаритов выбранной типовой опоры
- •Раздел 4. Определение технико-экономических показателей электрической сети
- •4.1. Расчет капиталовложений на сооружение лэп
- •4.2. Расчет капиталовложений на сооружение подстанций.
- •4.3 Расчет издержек на возмещение потерь активной энергии.
- •4.4 Расчет кпд и себестоимости передачи и распределения электроэнергии.
- •Список литературы.
3.2 Определение удельных механических нагрузок проводов вл
Удельные механические нагрузки, действующие на провода:
1) от действия массы провода
;
где кг/км – масса провода длиной 1 км;
мм – фактическое сечение провода;
2) от действия гололёда
;
где мм – нормативная толщина стенки гололёда;
мм – диаметр провода;
- плотность льда, принимаемая равной 0,9 г/см3;
-коэффициент условий работы равный 0,5;
-коэффициент по гололёдной нагрузке, для районов по гололёду III и выше.
3) от действия массы провода и гололёда
;
4) от действия ветра на провод, свободный от гололёда
;
Па – нормативный скоростной напор ветра в рассматриваемом режиме
– коэффициент, учитывающий неравномерность скоростного напора ветра по длине пролёта ВЛ;
=1,1 – коэффициент лобового сопротивления, или аэродинамический коэффициент, учитывающий условия обтекания провода воздушным потоком для проводов свободных от гололёда;
– коэффициент расположения центра тяжести проводов. По табл. 2.5.2. [2] принимаем 1
– коэффициент, учитывающий влияние длины пролета на ветровую нагрузку. При длине пролета 175 м равен 1.05;
5) от действия ветра на провод, покрытый гололёдом
=1,1 – коэффициент лобового сопротивления, или аэродинамический коэффициент, учитывающий условия обтекания провода воздушным потоком для проводов, покрытых гололёдом;
Результирующая, действующая на провод, свободный от гололёда
;
Результирующая, действующая на провод, покрытый гололёдом
;
.
3.3 Расчёт критических пролётов и выявление исходного режима для расчёта проводов вл
Определяется исходный режим, т. е. наиболее тяжёлый режим работы проводов ВЛ, при котором в металле возникнут наибольшие механические напряжения. В качестве исходного выбирается один из следующих режимов: низшей температуры, среднегодовой температуры, наибольших механических нагрузок (при ).
Исходный режим определяется путём сопоставления величины расчётного пролёта ВЛ со значениями критических пролётов, определяемых для комбинированных проводов по выражениям:
Определяем первый критический пролёт:
Определяем второй критический пролет:
Определяем третий критический пролет:
, , , .
где , – коэффициенты температурного расширения и упругого удлинения комбинированного провода;
– низшая температура;
– температура, соответствующая режиму гололёда или режиму наибольшей механической нагрузки (принимается равной минус 5 С);
– среднегодовая температура.
При выполнении механического расчёта принимается условно, что участок линии сооружается на идеально ровной поверхности земли и имеет равные по величине пролёты между смежными опорами. Величина пролёта задаётся, исходя из диапазона пролётов, соответствующего конкретному типу унифицированной опоры.
Т.к. , , то за исходный режим принимаем режим наибольшей механической нагрузки( ; ; )
Действительный пролёт принимаем (м).