1. Обоснование транспортной программы предприятия

1.1. Обоснование транспортной программы при проектировании грузового атп

Принятие решений о необходимости организации в конкретном регионе грузового АТП – достаточно ответственная задача, особенно в современных условиях, когда большинство товаропроизводителей имеют свой парк автомобилей, и, точно также, свой подвижной состав имеется и у компаний, занимающихся организацией процессов реализации продукции товаропроизводителей. Тем не менее, в современном обществе присутствуют и процессы интеграции малых предприятий в более крупные структуры, что вызывает необходимость анализа возможностей организации крупных специализированных автотранспортных предприятий по перевозке грузов.

1.1.1. Подготовка исходных данных

Исходными данными для выполнения дипломного проекта являются:

- схема фактической транспортной сети, на которой необходимо организовать процесс перевозки грузов;

- номенклатура перевозимых грузов;

- планируемые или прогнозируемые объемы перевозок;

- таблица расстояний между грузообразующими и грузопоглощающими пунктами.

1.1.2. Выбор типа подвижного состава

Выбор подвижного состава для конкретных условий эксплуатации сводится к определению типа его кузова, грузоподъемности, состава, осевых нагрузок с последующим установлением марки и модели.

При определении типа кузова учитываются условия эксплуатации (род и характер груза, климатические условия) и достигаемая грузовместительность. Во всех случаях целесообразно применение подвижного состава максимальной грузоподъемности, допускаемой в данных условиях эксплуатации, при соответствующей производительности погрузочно-разгрузочных машин.

Принимаемый состав автотранспортного средства (одиночный автомобиль, автопоезд-автомобиль с одним или более прицепами, седельный тягач с полуприцепом) должен обеспечивать максимум эффективности процесса перемещения груза.

В последнее время при выборе типа подвижного состава обязательно необходимо учитывать и экономические факторы – стоимость автомобилей, величину планируемых эксплуатационных затрат, потерю остаточной стоимости в процессе эксплуатации, величину стоимости 1 км пробега или перевозки одной тонны груза. Необходимо отметить, что в условиях рыночной экономики данные показатели крайне нестабильны. Анализ должен проводиться на уровне использования экспертных оценок специалистов.

1.1.3. Определение необходимого количества подвижного состава

Для определения необходимого количества подвижного состава автомобильного транспорта необходимо подготовить справочные данные:

- режим работы АТП (количество дней работы в году) – ;

- время работы автомобилей в наряде – ;

- объем перевозок, т – ;

- класс груза (коэффициент использования грузоподъёмности) – ;

- номинальная грузоподъемность автомобиля, т – ;

- расстояние перевозки груза, км – ;

- коэффициент использования пробега – ;

- время простоя при выполнении погрузочно-разгрузочных

работ, час – ;

- техническая скорость, км/ч – ;

- нулевой пробег – .

Используя справочные данные по каждому маршруту, определяют:

- время оборота:

для маятникового маршрута:

; (1.1а)

для кольцевого маршрута:

(1.1б)

- количество оборотов:

, (1.2)

где время на маршруте:

; (1.2а)

- суточную выработку одного автомобиля, т:

; (1.3)

- необходимое количество работающих автомобилей на маршруте:

; (1.4)

Рассчитав потребное количество автомобилей по маршрутам, определяют эксплуатационное число автомобилей:

; (1.5)

- списочное количество автомобилей в парке:

; (1.6)

где – коэффициент выпуска автомобилей на линию;

- автомобиле-дни в эксплуатации:

; (1.7)

- автомобиле-часы в наряде:

; (1.8)

- общий пробег автомобилей:

; (1.9)

- среднесуточный пробег автомобилей:

; (1.10)

- среднее время в наряде:

; (1.11)