Населенные пункты и вода

Вода всегда была элементом, объединенным в человеческих обществах и человеческой жизни. Первые цивилизации росли на берегах реки, на поймах, в дельтах и на побережьях. Сезонное оплодотворение областей позволило длительное производство урожая и развитие сельского хозяйства. Река Инд, Река Меконга, страна с двумя реками в Реке Евфрате и Тигре и Ниле - примеры речных областей, у которых есть fos¬tered цивилизации, некоторые из них целых 10000 лет назад. Минойцы, микенцы, финикийцы, скандинавы и позже британский народ представляют морские цивилизации, жизненно зависящие от их судов.

Самые захватывающие области заболоченного места в Балтийском регионе (с которым связана наша страна), дельты, где большие реки вошли в Балтийское море и слияния больших рек, также стали территориями самых ранних городов. Где река Висла входит в Залив Гданьска, город Гданьск рос 1000 лет назад. Где река Даугава, названная Двиной в Белоруссии и России, входит в Рижский залив, Рига была построена 800 лет назад. Где Нева входит в Финский залив, Санкт-Петербург, теперь расположенный.

Хотя самые известные города береговой линии могут быть Венецией, Amster¬dam и Гонконгом, Балтийская область также очень богата живописными береговыми линиями. Стокгольм богато наделен пляжами, потоками, озерами и набережными; царь Петр Великий проектировал Санкт-Петербург, расположенный приблизительно на 70 меньших и более крупных островах, с Амстердамом как модель; Гданьск, с

его каналы и потоки, имеет красивые береговые прогулки. Есть только немногие из тех, которых стоит упомянуть. Список может быть продолжен. Внутренние города с красивым водным viev§s найдены в больших озерах на Севере. У многих больших и меньших городов, расположенных в реках, есть j их старые замки, дворцы и рекреационные зоны в береге реки. Но строительство там имело место не только для удовольствия и красоты. Был также; потребность построить порты, склады и отрасли промышленности в береговых линиях.

Есть несколько причин этой концентрации городов водным путем. Большие реки были важными водными путями для транспортировки, торговли и путешествия j, и дельты, будучи воротами к внутреннему, стали политически важными для контроля. Но задолго до того, как политические аргументы стали решающими, люди обосновались близко к воде. Здесь они нашли, что еда от fish¬ing и охотящийся - в Балтийской охоте на тюленей всегда была importantas хорошо как другие потребности.

Это превосходство урегулирования близко к воде продолжается сегодня. В глобальном масштабе это может наблюдаться со спутниками. Ночью броски континентов обрисованы в общих чертах группой освещенных городов. Всюду по его истории население непрерывно концентрировалось вдоль wa¬ters. Экономика также добавляет к картине. Свойства близко к воде всегда были намного более дорогими, чем те внутри страны, если вода isj чистый, конечно.

River and Coastal Cities

The way settlement meets the water creates the character of the city. A great number of towns were originally located on only one bank of a river. In ancient Egypt, settlements were built on the east bank of the Nile, as required by the religion. In Chinese cosmology, facing south was important. Common-sense issues like the patterns of water flow, the productivity of the basin land, consideration of defence and the conven­ience of river transport were also taken into account when choosing the location for city development.

In Medieval Europe, cities located on one bank of the river evolved into bridge cities. With the original settlement on one bank, a walled smaller dis­trict formed a suburb on the other bank. The bridge between the two settle­ments was sometimes fortified, and often lined with houses and shops.

The river below was used mainly as a water-way, source of drinking water and source of power for operating grain mills; though its aesthetic dimensions were not appreciated until the 14th century when the middle part of the bridge in Florence was left open to allow passers-by to enjoy the view along the river.

The urban form of the cities at coasts developed as a response to their closeness to the water. Antique Alexandria in Ostia with its church tow­ers, high domes, temples and the Colossus of Rhodes (one of the Seven Wonders of the World) were scaled to the infinity of the sea and were supposed to be admired from a distance.

In Europe, up until the 18th century, the link to the sea was vital for economic and industrial growth. Maritime ports with shipyards and warehouses formed disorderly clusters of structures. The 17th century marked the emergence of rational city planning, first seen in France, Sweden and Netherlands. The waterfront had to be planned around arse­nals, armouries and warehouses, rather than representational buildings. In the next century, this way of building developed to include planning for architectural values. In the late 18th century, the first seaside resorts were built, Brighton, England being a pioneer.

As the city grew, the pattern of its composition developed. Port cities have evolved away from shipping, industry and railway yards. The changing technologies have made much of their constructions obsolete and instead we see new residential and recreational uses for them. The popular "London Docks" residential area illustrates this.