- •Курсовая работа
- •Содержание
- •Авиационно-климатические характеристика воздушной
- •Влияние метеорологического режима температуры воздуха
- •Метеорологические условия на воздушной трассе и их
- •Введение
- •Авиационно-климатические характеристика воздушной трассы киев - тбилиси
- •Физико-географическое описание воздушной трассы
- •Данные о минимумах погоды в аэропортах Киев(Борисполь), Тбилиси
- •Данные о солнечных явлениях в аэропортах Киев(Борисполь), Тбилиси 17.07. (utc)
- •Киевская область
- •Краснодарский край
- •1.2 Общая авиационно-климатическая характеристика воздушной трассы
- •1.3 Температурный режим на высотах и эшелоне полета
- •Данные температурного зондирования атмосферы
- •2. Влияние метеорологического режима температуры воздуха на предельно допустимую высоту и скорость полета
- •Изменение нпред.Доп в зависимости от температурного режима воздуха на высотах для аэродрома Тбилиси
- •Изменение нпред.Доп в зависимости от температурного режима воздуха на высотах для аэродрома Киев
- •Значения предельно допустимых скоростей полета различных типов вс в условиях са
- •Тбилиси Самолет Ту -134 июль
- •Киев Самолет Ту -134 январь
- •Киев Самолет Ту -134 июль
2. Влияние метеорологического режима температуры воздуха на предельно допустимую высоту и скорость полета
В данной главе проводится количественная оценка влияния температуры воздуха на предельно допустимую высоту (НПРЕД.ДОП.) полета и максимальную скорость полета самолета ТУ-134.
Анализ температурного режима на высотах и расчет полетного веса позволяют определить (НПРЕД.ДОП.), знание которой необходимо при принятии решения на обход мощно-кучевых и кучево-дождевых облаков сверху, при изменении эшелона для выхода из зон повышенной турбулентности, а также при выборе наивыгоднейшего эшелона полета.
Изменение предельно-допустимой ВЫСОТЫ полета (∆НПРЕД.ДОП.) за счет отклонения температуры от стандартных значений можно рассчитать по формуле:
∆НПРЕД.ДОП. = K(tф - tса), где
tф - фактическая температура воздуха на уровне НПРЕД.ДОП.
tса - температура на уровне НПРЕД.ДОП. в СА;
- K - коэффициент, показывающий, на сколько изменится НПРЕД.ДОП. при отклонении температуры от СА на 1°. Для самолетов с ТРД этот коэффициент равен 50м/1°.
По данным таблиц 7-10 был произведен расчет изменения НПРЕД.ДОП для каждого полетного веса самолета ТУ-134 в зависимости от температурного режима воздуха на высотах для теплого и холодного времени года в аэропортах Тбилиси и Киев. Результаты проведенных расчетов представлены в таблицах 11-14.
Проанализировав полученные данные можно сделать вывод, что НПРЕД.ДОП находится в обратной зависимости от температуры воздуха, т.е. при увеличении температуры воздуха НПРЕД.ДОП уменьшается, а при уменьшении температуры воздуха - увеличивается.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 11
Изменение предельно допустимой высоты полета в зависимости от |
|||||||||
|
температурного режима воздуха на высотах |
|
|||||||
|
Тбилиси |
Самолет: |
Ту -134 |
Месяц: |
январь |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
G |
Hca |
Hmax |
∆Hmax |
Hcp |
∆Hcp |
Hmin |
∆Hmin |
|
|
45 |
11000 |
10375 |
-625 |
11025 |
25 |
11690 |
690 |
|
|
42 |
11400 |
10780 |
-620 |
11475 |
75 |
12175 |
775 |
|
|
39 |
11800 |
11245 |
-555 |
11940 |
140 |
12660 |
860 |
|
|
38 |
12000 |
11430 |
-570 |
12125 |
125 |
12850 |
850 |
|
Таблица 12
Изменение предельно допустимой высоты полета в зависимости от |
|||||||||
|
температурного режима воздуха на высотах |
|
|||||||
|
Тбилиси |
Самолет: |
Ту -134 |
Месяц: |
июль |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
G |
Hca |
Hmax |
∆Hmax |
Hcp |
∆Hcp |
Hmin |
∆Hmin |
|
|
45 |
11000 |
9555 |
-1445 |
10225 |
-775 |
11125 |
125 |
|
|
42 |
11400 |
9980 |
-1420 |
10700 |
-700 |
11600 |
200 |
|
|
39 |
11800 |
10475 |
-1325 |
11230 |
-570 |
12170 |
370 |
|
|
38 |
12000 |
10685 |
-1315 |
11465 |
-535 |
12375 |
375 |
|
Таблица 13
Изменение предельно допустимой высоты полета в зависимости от |
|||||||||
|
температурного режима воздуха на высотах |
|
|||||||
|
Киев |
|
Самолет: |
Ту -134 |
Месяц: |
январь |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
G |
Hca |
Hmax |
∆Hmax |
Hcp |
∆Hcp |
Hmin |
∆Hmin |
|
|
45 |
11000 |
10325 |
-675 |
11010 |
10 |
11805 |
805 |
|
|
42 |
11400 |
10725 |
-675 |
11495 |
95 |
12275 |
875 |
|
|
39 |
11800 |
11145 |
-655 |
11940 |
140 |
12735 |
935 |
|
|
38 |
12000 |
11365 |
-635 |
12125 |
125 |
12940 |
940 |
|
Таблица 14
Изменение предельно допустимой высоты полета в зависимости от |
|||||||||
|
температурного режима воздуха на высотах |
|
|||||||
|
Киев |
|
Самолет: |
Ту -134 |
Месяц: |
июль |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
G |
Hca |
Hmax |
∆Hmax |
Hcp |
∆Hcp |
Hmin |
∆Hmin |
|
|
45 |
11000 |
10075 |
-925 |
10575 |
-425 |
11180 |
180 |
|
|
42 |
11400 |
10525 |
-875 |
11025 |
-375 |
11675 |
275 |
|
|
39 |
11800 |
10990 |
-810 |
11505 |
-295 |
12170 |
370 |
|
|
38 |
12000 |
11210 |
-790 |
11705 |
-295 |
12360 |
360 |
|
Предельно-допустимую высоту полета можно также определить графически. Для этого из РЛЭ самолета ТУ-134 нужно выбрать значения НПРЕД.ДОП в зависимости от полетного веса в условиях стандартной атмосферы (табл.4) и, используя эти высоты, построить на бланке АД специальные номограммы, которые покажут зависимость НПРЕД.ДОП от температуры воздуха.
Построение номограмм производится в следующем порядке:
На кривой стратификации СА-81 на АД находим точку (т.А), которая соответствует НПРЕД.ДОП в условиях СА для одного из полетных весов самолета ТУ-134 - например 11000м для С = 45т. На высоте 11000м в СА температура равна -56,5°С.
Задавая произвольные значения ∆t например = ±10° находим со- ответствующие значения НПРЕД.ДОП и по полученным координатам на бланке АД находим еще 2 точки (В и С). При отклонении температуры от стандартного значения на 1° НПРЕД.ДОП изменяется на 50м, а при отклонении на 10° НПРЕД.ДОП изменяется на 500м. Причем при повышении температуры НПРЕД.ДОП уменьшается, а при понижении температуры увеличивается. Следовательно координаты точек В и С будут:
т.В t =-46,5° H= 10500 м
т.С t = -66,5° H= 11500 м
Через полученные 3 точки А, В, С проводим прямую, которая отражает изменение НПРЕД.ДОП в зависимости от температуры для полетного веса 45т.
Затем на кривой стратификации СА-81 находим точки, которые соответствуют НПРЕД.ДОП для полетных весов 42т - 11400м, 39т - 11800м, 38т - 12000м и через эти точки параллельно построенной линии проводим номограммы для этих полетных весов.
Номограммы позволяют рассчитать НПРЕД.ДОП по любым кривым стратификации, построенным по данным радиозондирования на бланке АД.
С полученных номограмм снимаем значения НПРЕД.ДОП для каждого полетного веса - в холодное время года для минимальных и средних температур, в теплое время года для средних и максимальных температур. Результаты графического определения НПРЕД.ДОП представлены в таблицах 15 и 16.
Таблица 15