- •3. Расчет технической скорости
- •4.Разработка первого варианта освоения.Грузопотоков. (проектной схемы)
- •6. Расчет продолжительности круговых рейсов и потребности в грузовых теплоходах.
- •7. Расчет элементов круговых рейсов грузовых несамоходных судов и толкачей.
- •8. Обоснование плана тягового обслуживания
- •15 Оформление проекта
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Курсовой проект является типовым примером решений конкретной практической производственной задачи. Целью курсового проекта является закрепление углубление и обобщение знаний студентов по дисциплинам "Организация работы флота" и "Управление работой флота и его коммерческая эксплуатация"
В курсовом проекте рассматриваются следующие основные вопросы :
1.Обоснование оптимального плана освоения грузопотоков транспортными судами (проектная схема графика).
2.Обоснование плана тягового обслуживания, грузовых линий, в части установления рациональных форм закрепления тяги за составами (на отдельный рейс, на круговой рейс, на весь период работы).
3.Согласование элементов плана оптимального использования флота, определяющих взаимосвязанную работу флота, портов, судопропускных сооружений.
4.Расчет эксплуатационных и экономических показателей работы флота.
Обоснование оптимального плана освоения грузопотоков транспортными судами производится вариантным методом с расчетом 2-х вариантов , из которых выбирается наивыгоднейший , при этом для каждого варианта рассчитываются нормативы, размеры судопотоков, частоты отправления, продолжительность круговых рейсов, потребность во флоте, эксплуатационные расходы, а также эксплуатационно-экономических показателей: валовая производительность работы флота, производительность труда, себестоимость перевозок. Для специальности 24.02 расчет выполняется одном варианте.
ХАРАКТЕРИСТИКА ИСХОДНЫХ ДАННЫХ
Выполнение курсового проекта следует начинать с анализа исходных данных.
В анализе обратить особое внимание на схему водного пути расстояние между пунктами, место расположения гидроузла, протяженность водохранилища. Анализируя эти данные, необходимо четко представить себе заданный водный путь, отметить заданные глубины, а также потери-приращения скорости на участках с естественными условиями реки, в зоне подпора и на водохранилищах. Надо внимательно изучить характеристику шлюза /размеры камеры/ для последующего ее сравнения с габаритами судов и составов.
В составе характеристики исходных данных необходимо внимательно изучить корреспонденцию грузопотоков.
По установленным в задании типам судов следует по справочным данным составить и изучить их технико-эксплуатационные характеристики.
Нормативная часть исходных данных должна быть тщательно изучена с тем, чтобы при выполнении курсового проекта можно было правильно применить ту или другую заданную норму.
В заключение анализа исходных данных необходимо детально ознакомиться с составом проекта, его оформлением и нормами оценки выполнения, которые приведены в таблице. Установленные проценты затрат времени на выполнение отдельных разделов служат студенту и преподавателю для контроля хода выполнения курсового проекта в целом.
2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ НОРМ ЗАГРУЗКИ СУДОВ.
Количество груза, которое можно погрузить на судно, определяется расчетом с учетом заданной глубины участка пути, грузовместимости судна и удельного погрузочного объема груза.
Норма загрузки устанавливается по типам судов и каждому роду груза при маршрутной схеме организации перевозок (без паузки я догрузки).
Сначала определяется возможная загрузка судна (эксплуатационная грузоподъемность) по условиям плавания т. е. с учетом заданной глубины судового хода и запаса воды под днищем судов согласно Правилам плавания.
В связи с тем, что в задании ка курсовое проектирование указывается глубина на весь водный путь, то возможная по условиям Плавания эксплуатационная осадка судна (см.) определяется по формуле:
- наименьшая глубина данного участка, установленная в задании на курсовое проектирование (см.)
- запас воды под днищем судна согласно правилам плавания, принимается из справочника в таблице №1 (см.)
Зная возможную по условиям плавания эксплуатационную осадку судна, сравнить ее с регистровой (паспортной) осадкой данного судна в полном грузу ( ).
Если то загрузка ( ) принимается равной регистровой (паспортной) грузоподъемности данного судна ( .
ПРИМЕЧАНИЕ: Следует иметь в виду, что загрузка судна в любом случае не может быть более регистровой (паспортной) грузоподъемности.
Если , то загрузка определяется по формуле:
= тонн (2)
Где:
- паспортная осадка данного судна соответственно в полном грузу и порожнем (см). Таблица №2.
Затем определяется возможная загрузка судна для легкого груза исходя из грузовместимости судна и удельного погрузочного объема
заданного груза, по формуле:
тонн, (3)
- объем трюмов судна ( ) таблица №2;
- удельный погрузочный объем груза, принимается из справочной таблицы №9 (
коэффициент использования объема трюма, при загрузке лесом и тарно-штучными грузами 0,85, а при загрузке навалочными грузами 0,95.
Если для погрузки однородного груза одновременно с загрузкой трюма используется также грузовая палуба судна, то загрузка определяется по формуле:
тонн, (4)
Где
S – площадь грузовой палубы судна (м.);
– коэффициент использования площади палубы.(0,9)
Н – допустимая высота штабеля груза(м.)
ПРИМЕЧАНИЕ: Значения принимаются из характеристик каждого, судна указанной в справочных таблицах № 2 или № 3.
Для легких грузов (лес, кокс) необходимо найти
Из полученных двух значений возможной загрузки судна по условиям плавания и по грузоподъемности, в качестве нормы принимается наименьшее значение , которое используется в дальнейших расчетах.
В связи с тем , что на данном этапе не определены грузовые линии , то поэтому расчет норм загрузки выполняется для каждого типа судна и типа груза , указанных в задании на курсовое проектирование.
Для удобства дальнейшего использования результаты расчетов сводятся в таблицу (форма 2).
3. Расчет технической скорости
ДВИЖЕНИЯ' СУДОВ И СОСТАВОВ.
Техническая скорость одиночных судов (грузовых теплоходов) и составов рассчитывается отдельно для каждого участка, пути (свободная река, водохранилище, зона выклинивания), а также отдельно вверх и вниз по течения.
Для одиночных самоходных судов (грузовых теплоходов) техническая скорость рассчитывается по формуле:
Где:
- паспортная скорость движения на спокойной и глубокой воде
км/час, или км/сут;
- потери (-) или приращения (+) скорости по участкам, принимается из "справочной таблицы №12 км/час или км/сут .
Паспортная скорость ( ) судна на спокойной и глубокой воде
приведена в справочных таблицах для регистровой осадки в полном грузу (Тр) и порожнем (То). При других эксплуатационных осадках судна - (Тэ) техническая скорость судна находится по формуле:
(6)
Где:
- паспортная скорость судна в полном грузу и порожнем (км/сут. или км/час).Таблица №2
Для составов техническая скорость определяется через приведенное сопротивление воды движение состава и приведенную силу тяги буксировщика (упора толкача).
Приведенное сопротивление каждой баржи (секции) находится в характеристике судна (справочная таблица №4 ).
Если эксплуатационная осадка баржи (секции) не совпадает с табличным значением, то приведенное сопротивление определяется по формуле:
Где:
ближайшее большее и меньшее табличное значение, соответственно приведенного сопротивления и осадки, указанные в таблице последовательно, между которыми находятся
.
Количество барж (секций) в составе указывается в задании, а форма счала состава; выбирается студентом.
Приведенное сопротивление состава в целом определяется, по формуле:
- коэффициент счала находится в справочной таблице №7 в зависимости от принятой формы учалки состава и количества барж в составе;
– сумма приведенных сопротивлений всех барж (секций), входящих в состав.
Если приведенное сопротивление состава не совпадает с данным значением приведенной силы тяги, то техническая скорость состава находится по формуле:
Зная приведенное сопротивление состава, из таблицы приведенной силы тяги на гаке буксировщика (равной приведенному сопротивлению составе) находят скорость движения состава.
Где:
- ближайшие большее и меньшее значения силы тяги, указанной в таблице последовательно, между которыми находится величина : (табл.6)
- табличные скорости движений , соотвествующие значениям .
- коэффициент эффекта толкания, принимается из таблицы № 8.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Значения приведенного сопротивления барж (секций) и силы тяги на гаке буксировщика находятся в справочных таблицах №4 и №6.
Результаты расчетов технической скорости движения судов и ОО.СТЭ1 см? по участкам пути, направлениям движения с учетом загрузки заносятся п сводную таблицу (форма № 3).