5. Расчет стоимости перевозки по морским участкам пути

При расчете затрат по доставке груза на морских линиях необходимо учи­тывать стои­мость погрузо-разгрузочных работ. Погрузо-разгрузочные работы могут осуществляться как непосредственно между двумя видами транспорта, так и с использованием складских терри­торий порта. Что влечет дополнитель­ные затраты на хранение груза на территории порта.

В данном случае студент может самостоятельно определить схему, как с ис­пользованием складских территорий порта, так и без промежуточного варианта погрузо-разгрузочных ра­бот. С указанием преимуществ и недостатков обеих схем и обоснованием выбранного вари­анта перегрузочных работ.

Расчет стоимости доставки груза на судах по морю следует брать исходя из нормы стои­мости постройки судна в 0,01% на каждые 100 морских миль прой­денных судном. Для судов река-море плавания стоимость прохождения каждых 100 км пути будет составлять 0,012% от нормы стоимости постройки судов.

Определяется стоимость экспорта и импорта в конечных странах (приложения 1 и 7).

Кроме того, при использовании морских участков пути студент рассчиты­вает, помимо приведенной стоимости эксплуатации судна, на каждые 800 мор­ских миль - бункеровку. Бункеровка рассчитывается как произведение приведенного коэффициента по порту (приложение 12) на полную стоимость экспортной или импортной пошлины (в зависимости от того находится ли порт бункеровки ближе к стране экспорта или импорта). Учитывая особенности работы отдельных морских портов (указать данные порты и специфику), рассчитываются условия бунке­ровки при выполнении всех требований по безопас­ному выходу и подходу к данным портам. А также применяются расчеты на портовые сборы (прило­жение 12) в портах отправления/назначения по стоимости импорта/экспорта (порт отбытия/порт прибытия).

В случае использования на морских участках пути судов река-море плава­ния необходимо бункеровку делать каждые 450 км пути (расчет производить по аналогии с морскими судами) с соблюдением усло­вия безопасного плавания судов река-море в открытом море.

Данные раздела сводятся в итоговую таблицу по конкретному типу выбран­ного судна, указывается себестоимость одного рейса с указанием статей расхо­дов, необходимое количе­ство рейсов. В таблицу сводятся данные в единой метрической системе, т.е. морские мили переводятся в километры и обратно для расчета всех необходимых показателей. После таб­лицы вносятся выводы с указанием возможных «узких» моментов пути, которые можно оптимизиро­вать.

Перевозка на морских участках пути при расстоянии менее 700 морских миль осуществ­ляется судами река-море плавания, и на реке участок для судна река-море плавания состав­ляет не более 800 км от устьевого порта до порта на­значения.

После раздела студент прикладывает карту с маршрутом по морским ком­муникациям с указанием пунктов бункеровки.

5. Расчет стоимости и времени доставки груза по железным дорогам вне тер­ритории рф

Студент в соответствии с заданием на курсовую работу определяет маршрут следования по железным дорогам иностранных государств до территории РФ или до пункта назначения. В приложении приведены ставки движения по ж/д всех государств, рассматриваемых в кур­совом проекте, также указаны экспорт­но-импортные пошлины в каждой стране. При исполь­зовании ж/д Европы сту­дентам следует помнить, что ширина колеи железнодорожного по­лотна в Евро­пе и РФ различна (привести размеры) и потому необходимо провести дополни­тельные расчеты затрат по смене колесных пар у вагонов. Выбирается конкрет­ный тип ва­гона, с обоснованием.

За базу предлагается считать, что используются четырехосные вагоны гру­зоподъемно­стью 60 т, замена одной колесной пары составит 400 руб. В резуль­тате каждому вагону пред­стоит поменять по две колесные пары. В составе не может быть более 50 вагонов (объяснить данное ограничение) полностью за­груженных.

Время, затраченное на замену двух колесных пар у одного вагона – принять за 5 минут, следовательно, продолжительность замены колесных пар у всего состава будет произведение количества вагонов на условную единицу времени.

В данном разделе отмечаются участки пути с протяженностью (км), а также расчеты стоимости провоза груза по данным территориям.

Кроме того, сюда добавляются экспортно-импортные пошлины при ввозе/ вывозе груза на/с территории государства (транзитные страны в данном расчете не рассматриваются), что также вносится в расходную часть по дос­тавке груза к месту назначения.

При расчете времени прохождения груза по железным дорогам следует при­нять среднюю скорость в 60 км/ч, при прохождении через крупные транспорт­ные узлы (Берлин, Вена, Бу­дапешт) ко времени на участке пути следует доба­вить определенное количество часов, на преодоление транспортного узла. Бо­лее точное время преодоления конкретных транспорт­ных узлов можно взять в приложении 8.

К данному разделу студент прикладывает карту железнодорожного маршру­та перемеще­ния груза по территории иностранных государств, с указанием контрольных точек для кор­ректного расчета расстояний перевозки.