- •Проектирование схем организации дорожного движения
- •190702 - Организация и безопасность движения
- •Введение
- •1 Требования к выполнению курсового проекта
- •1.1 Требования к оформлению пояснительной записки
- •1.2 Требования к оформлению демонстрационных листов
- •1.3 Определение варианта задания для выполнения курсового проекта
- •2 Определение параметров организации дорожного движения на нерегулируемом перекрестке
- •2.1 Расчет приведенной интенсивности транспортных потоков по направлениям
- •2.2 Определение расчетной интенсивности движения транспорта на перспективу по направлениям
- •2.3 Определение геометрических параметров перекрестка
- •2.3.1 Определение числа полос движения для каждого направления
- •2.3.2 Определение количества полос движения для смежных направлений попутного движения
- •2.3.3 Дополнительные условия к выбору количества полос движения
- •2.3.4 Выбор геометрических параметров перекрестка
- •2.4 Предварительное определение ширины пешеходных переходов
- •2.5 Определение количества конфликтных точек и возможных конфликтных ситуаций
- •2.6 Построение картограммы интенсивности движения транспортных и пешеходных потоков
- •3 Определение параметров организации дорожного движения на регулируемом перекрестке
- •3.1 Обоснование необходимости введения светофорного регулирования
- •3.2 Разработка вариантов схемы пофазного разъезда
- •3.3 Корректировка ширины проезжей части и пешеходных переходов, с учетом организации регулируемого перекрестка
- •3.4 Расчет цикла регулирования
- •3.4.1 Определение потоков насыщения и фазовых коэффициентов
- •3.4.2 Определение промежуточных тактов цикла регулирования
- •3.4.3 Корректировка времени промежуточных тактов с учетом движения пешеходов
- •3.4.4 Определение продолжительности цикла светофорного регулирования и основных тактов
- •4 Определение технико-экономической эффективности схем организации движения
- •4.1 Расчет средней задержки транспортных средств и пешеходов
- •4.2 Определение числа конфликтных точек и конфликтных ситуаций на регулируемом перекрестке
- •4.3 Выбор оптимальной схемы пофазного разъезда
- •5 Построение генерального плана перекрестка
- •5.1 Генеральный план перекрестка
- •5.2 Построение графика режимов работы светофоров
- •Библиографический список
- •Титульный лист пояснительной записки
- •Бланк «Вариант задания»
- •Варианты схем пересечений
- •Варианты заданий
- •Формы таблиц, представляемых в пояснительной записке
- •Правила выполнения основной надписи
- •Оглавление
- •190702 – Организация и безопасность движения
3.4.2 Определение промежуточных тактов цикла регулирования
Промежуточный такт назначается для того, чтобы автомобиль, подходящий к перекрестку на зеленый сигнал со скоростью свободного движения, при смене сигнала с зеленого на желтый смог остановиться либо у «стоп»-линии, либо успеть освободить перекресток (миновать конфликтные точки пересечения с автомобилями, начинающими движение в следующей фазе). Длительность промежуточного такта в рассматриваемой i-й фазе регулирования определяется по формуле
(с), (3.13)
где tрк - время реакции водителя на смену сигналов светофора, с; tТ - время, необходимое водителю для проезда расстояния, равного тормозному пути, с; ti+1 - время, необходимое для проезда от «стоп»-линии до самой дальней конфликтной точки, с; ti - время движения автомобиля до самой дальней конфликтной точки, с.
Время для преодоления расстояния, равного тормозному пути tТ является одинаковым для всех фаз и определяется как
(с), (3.14)
где VT – средняя скорость транспортных средств при движении на подходе к перекрестку и в зоне перекрестка без торможения (с ходу), км./ч; jT - среднее замедление транспортного средства при включении запрещенного сигнала светофора, м/с2; 3,6 – переводной коэффициент.
Время движения до самой дальней конфликтной точки ti определяется для каждой отдельной фазы по следующей формуле:
(с), (3.15)
где li - расстояние от «стоп»-линии до самой отдаленной конфликтной точки в рассматриваемой i-й фазе регулирования, м; lа - длина автомобиля, наиболее часто встречающегося в потоке, м.
Расстояние li определяется по схеме пересечения, с учетом ширины и количества полос движения транспортных потоков, ширины пешеходных переходов, расстояний от пешеходного перехода до «стоп»-линии и до границ проезжей части перекрестка. Для определения этого расстояния в пояснительной записке (желательно на миллиметровой бумаге) для каждой фазы светофорного регулирования необходимо начертить в масштабе схему перекрестка с учетом принятого количества полос движения, ширины проезжей части, радиусов закруглений примыкающих участков дорог (улиц) и разрешенных направлений движения в смежных фазах. На этой схеме следует разместить пешеходные переходы и «стоп»-линии, расположение которых определяется с учетом требований ГОСТ 23457-86 [9] и полученных ранее расчетных величин. Далее на схеме обозначаются все возможные конфликтные точки, которые возникают в случае одновременного разрешения движения транспорта в двух смежных фазах. На основании построенной схемы конфликтных точек производятся измерения расстояний траекторий движения транспорта, разрешенных в первой из двух рассматриваемых фаз, от каждой пересекаемой потоком «стоп»-линии до точки конфликта. Максимальное из полученных расстояний и будет искомой величиной li.
Время, необходимое для проезда от «стоп»-линии до самой дальней конфликтной точки ti+1 определяется для каждой отдельной фазы по формуле
(с), (3.16)
где li+1 - расстояние от «стоп»-линии до той же критической конфликтной точки в начале движения конфликтующего потока следующей фазы, м; aT - ускорение транспортного средства при разгоне после трогания с места, м/с2.
Расстояние li+1 позволяет учесть возможность возникновения конфликта на перекрестке в случае, когда последний автомобиль, выехавший на перекресток в предыдущей фазе, еще не успел выйти за пределы перекрестка, а первый автомобиль, начавший движение во второй из двух рассматриваемых фаз, уже может подойти к заданной конфликтной точке. Величина li+1 определяется для второй из двух рассматриваемых фаз и представляет собой расстояние от «стоп»-линии до той же конфликтной точки, относительно которой была определена величина li первой из двух рассматриваемых фаз.
В случае, если в одной из фаз конфликт полностью отсутствует или имеет место конфликт только с пешеходным потоком, соответствующая искомая величина ti или ti+1 в данной фазе должна быть приравнена к нулю.
При выполнении расчетов по определению продолжительности промежуточных тактов, необходимо воспользоваться следующими данными:
- время реакции водителя обычно принимают равным tрк = 1…2 с;
- скорость транспортных средств на подходе к перекрестку и при пересечении его в прямом направлении VT = 60 км/ч;
- скорость транспортных средств на подходе к перекрестку и при выполнении левого поворота VT = 25 км/ч;
- скорость транспортных средств на подходе к перекрестку и при выполнении правого поворота VT = 15 км/ч;
- скорость пешехода при пересечении проезжей части VП = 1,3 м/с;
- величина среднего замедления для расчетов принимается jT = 3…4 м/с2;
- средняя длина транспортного средства может быть определена преимущественным типом транспортных средств в потоке: в случае, если в составе потока более 30 % большегрузных автомобилей, величину lа принимают равной lа = 10 м; если количество большегрузных автомобилей в потоке менее 30 %, тогда принимается lа = 6 м.