1 Вибір раціонального способу транспортування

нафтових вантажів

1.1 Завдання і вихідні дані

Необхідно розробити наступні питанн:

• визначення капіталовкладень і експлуатаційних видатків при трубопровідному транспорті нафти

• визначення капіталовкладень і експлуатаційних видатків при залізничному транспорті нафти

• визначення капіталовкладень і експлуатаційних видатків при водному транспорті нафти

• вибрати найвигідніший транспорт нафти.

Вихідні дані приведені в таблиці 1.1.

Таблиця 1.1 – Вихідні дані до вибору найвигіднішого способу транспортування нафти

Назва річки	Кама
Тривалість навігаційного періоду	200
Відстань: по залізній дорозі Lз , км по воді Lв , км трубопроводу Lтр , км	675 690 640
Річне перекачування Мр , млн.т	2,8
Різниця геодезичних відміток	50
Густина нафти при 200 С ρ20 кг/м3	785
Кінематична в’язкість нафти при 0 0С ν0 , сСт при 20 0С ν20 , сСт	33 19
Мінімальна температура грунту на глибині укладання трубопроводу tmin 0С	3
Швидкість руху каравану барж за течією L1 км\добу	220
Швидкість руху каравану барж проти течії L2 км\добу	105

1. Розрахунок економічних показників трубопровідного транспорту

Для заданого вантажопотоку за таблицями – 2.5 [ 1 ст.15] і 2.1 [ 1 ст.12] вибираємо діаметр трубопроводу 720 мм, собівартість перекачування яким дорівнює 0.082 коп./(т.км).

Експлуатаційні затрати при трубопровідному транспортуванні нафти

(1.1)

де S_тр- середня собівартість перевезень трубопровідним способом транспортування;

де Мр- річна кількість нафтовантажів, які підлягають транспортуванню;

де L_тр- дальність перевезень трубопровідним видом транспорту.

Об’єм резервуарного парку дорівнює

(1.2)

У відповідності з нормами проектування довжина експлуатаційної ділянки приймається в межах(400...600) км. Виходячи з цього, приймаємо n_e=2;

де Q_ДОБ – добова пропускна здатність нафтопроводу.

(1.3)

де ρ – густина вантажу, що транспортується;

350 – планове число робочих днів.

,

.

Капіталовкладення в лінійну частину трубопроводу

, (1.4)

де С_л - затрати на спорудження 1 км лінійної частини трубопроводу беремо із таблиці 2.2 [ 1 ст. 12]

С_л=77,5 тис. грн/км.

Приймаємо, що трубопровід повинен мати шість (одну головну і п’ять проміжних) насосних станцій з розрахунку одна насосна станція на 100…150 км. Вартість спорудження насосних станцій беремо із таблиці 2.3 [ 1ст.13 ].

С_гпс=8077 тис. грн.

С_ппс=2012 тис. грн.

Ціну 1 м³ місткості для розрахунків з урахуванням технологічних трубопроводів і допоміжних споруд приймаємо рівною 20 грн./м³

Капіталовкладення в перекачувальні станції

(1.5)

де С_гпс, С_ппс – вартість спорудження відповідно головної і проміжної перекачувальних станцій

де n – загальне число перекачувальних станцій, вибираємо з розрахунку 1 насосна станція на 100 …150 км;

де С_р – вартість м³ резервуарної місткості.

Територією України проходить 100% траси (К_р=0,99). Траса в основному пройде по рівнинно-горбистій місцевості (К_т=1) (таблиця 2.4 [1 ст.14]),

Зведений корегуючий коефіцієнт

(1.6)

де К_т і К_р – відповідно топографічний і регіональний коефіцієнти

.

З урахування поправочних коефіцієнтів повні капіталовкладення в трубопровідний транспорт набувають вигляду

(1.7)

Зведені витрати на трубопровідний транспорт

(1.8)

де Е – нормативний коефіцієнт нормативності капіталовкладень