8.3 Устройство противофильтрационных завес

Во многих случаях для уменьшения притока грунтовых вод к котловану целесообразно устраивать противофильтрационные завесы и притом не только по линии перемычек, ограждающих котлован от реки, но и на других участках контура котлована.

Иногда такие завесы осуществляются в комплексе с грунтовым водоотливом, иногда же имеют самостоятельное значение как основное мероприятие.

В современной практике применяются следующие виды противофильтрационных завес:

• ограждение котлована или его части (например, наиболее заглубленной) металлическим шпунтом;

• применение водонепроницаемых завес, основанных на инъекции растворов и эмульсий в поры или трещины грунта (цементация, силикатизация, битумизация);

• устройство мерзлотной завесы вокруг котлована.

Все эти виды защиты имеют одно общее назначение: они не осушают грунт внутри ограждённого котлована, а лишь в той или иной мере снижают градиенты и дебиты поступающей в котлован воды.

Степень этого уменьшения зависит от качества выполнения самой завесы, от глубины погружения завесы ниже отметки дна котлована и от её связи с водоупором.

Уменьшая приток воды в котлован, противофильтрационные завесы тем самым значительно облегчают разработку грунтов, снижают напор грунтовых вод в основании, уменьшают опасность его разрушения, а также повышают устойчивость откосов, перемычек и дна котлована.

От действия напорных вод в основании сооружения противофильтрационные завесы не защищают. Более того, в тех случаях, когда шпунт или буровые скважины для устройства завесы прорезают водоупор, опасность разрушения основания увеличивается.

Рационально организованная защита строительных котлованов от воды даёт возможность создать в котловане условия, способствующие значительному повышению производительности труда рабочих и более полному использованию машин.

Противофильтрационные завесы рекомендуется применять преимущественно при длительных сроках работ в ограждённых ими котлованах.

Из всех видов противофильтрационных завес могут быть рекомендованы для широкого применения только завесы из металлического шпунта и, в благоприятных к тому условиях, горячая битумизация.

Завеса, устраиваемая методом замораживания грунта вокруг строительного котлована, может быть рекомендована в тех случаях, когда нерационально применение более простых методов защиты от воды (водопонижения, осушения при помощи глубоких дренирующих траншей, завесы из металлического шпунта).

При наличии фильтрационного потока со значительными скоростями метод замораживания неприемлем.

Цементация, глинизация и силикатизация грунтов через пробуренные скважины, в целях уменьшения притока воды в строительные котлованы, могут быть рекомендованы только в качестве дополнительных мероприятий в сочетании с другими методами защиты – водопонижением, шпунтовым ограждением, горячей битумизацией или замораживанием.

Лекция 9

9 Дорожная сеть и сооружения осушительной системы

9.1 Типы дорог на осушаемых землях

Классифицируя дороги по хозяйственному назначению, можно выделить следующие основные типы:

• межхозяйственные дороги, связывающие осушаемые массивы в целом (отдельные хозяйства) с магистральными путями сообщения или крупными центрами районного или областного значения;

• внутрихозяйственные дороги, соединяющие центры сельскохозяйственных предприятий с межхозяйственными дорогами, полевыми станами, бригадами, фермами, севооборотными участками и сенокосными угодьями, либо соединяющие перечисленные объекты между собой;

• полевые дороги, соединяющие отдельные поля и угодья с внутрихозяйственными или ближайшими межхозяйственными дорогами (назначение их - вывоз урожая с полей, доставка удобрений, проезд сельскохозяйственной техники и удовлетворение прочих нужд производства);

• эксплуатационные дороги, предназначающиеся для осмотра, обслуживания и ремонта каналов, сооружений и устройств осушительной системы;

• скотопрогонные дороги, соединяющие фермы (скотные дворы) с пастбищами, местами водопоя и отдыха скота;

• тракторные дороги, предназначенные для движения сельскохозяйственных и других самоходных машин на гусеничном ходу (проектируются на отдельном земляном полотне при интенсивности движения более 10 транспортных единиц в сутки).