3.3 Работы по устройству дорожных оснований

Земляное полотно не должно деформироваться под действием движения транспортных средств, при изменении температурного и влажностного режима, а также под влиянием собственного веса. Последнее обстоятельство очень важно для высоких насыпей. Для обеспечения необходимой устойчивости земляного полотна в процессе его возведения следует тщательно уплотнять грунт.

Требования, предъявляемые к плотности грунта, зависят от дорожно-климатической зоны, типа дорожной одежды, а также от расположения слоя грунта в теле насыпи.

Уплотнение грунта трамбованием эффективно при любых грунтах. Трамбующими плитами оборудуют экскаваторы или краны соответствующей грузоподъемности. Толщина слоя, уплотняемого трамбующей плитой, колеблется в пределах от 40 до 120 см.

Дополнительные слои основания могут выполнять функции несущих, морозозащитных, дренирующих слоев. В зависимости от назначения дополнительного слоя выбирают для него соответствующий материал преимущественно из числа местных материалов и отходов промышленности. Нередко один и тот же слой выполняет несколько функций.

Наибольшее распространение для устройства дополнительных слоев оснований нашли следующие материалы: гравий; разнообразные каменные материалы пониженной прочности; грунты, укрепленные органическими и неорганическими вяжущими, и др.

Щебеночные основания. Качество щебеночного основания зависит от двух факторов: правильного выбора каменного материала и правильного режима уплотнения. Плотность и монолитность щебеночного основания достигается главным образом хорошим взаимным заклиниванием щебенок и их сцеплением, обусловленным цементирующей способностью каменного материала. Поэтому хорошим материалом для устройства щебеночных оснований является известняк.

Обычно применяют щебень, имеющий марку по дробимости при сжатии (раздавливании) в цилиндре 400 – 600. В зависимости от требуемой толщины, вида подстилающего слоя и применяемых средств уплотнения щебеночное основание устраивают в один или два слоя. При укладке на песчаный подстилающий слой толщина щебеночного слоя в плотном состоянии должна быть не менее 15 см, а при укладке на подстилающий слой из укрепленных материалов – не менее 8 см.

Наибольшую толщину щебеночного слоя устанавливают в зависимости от применяемых катков: 18 см при применении катков с металлическими вальцами и 25 см при уплотнении пневмоколесными катками. Наименьшая толщина слоя основания должна в 1,5 раза превышать наибольший размер частиц щебня.

Основания из металлургических шлаков. Металлургические шлаки делятся на две основные группы – основные и кислые. Кислые шлаки, устойчивые против самопроизвольного распада, обладают необходимыми физико-механическими свойствами

При разработке отвальных основных шлаков иногда даже без дополнительного дробления образуются шлаковый щебень и порошок. Для устройства основания этот материал вывозят на подстилающий слой и укладывают слоем заданной толщины (обычно 15 – 20 см).

Гравийные основания. Относятся к числу наиболее дешевых типов дорожных оснований. Их применяют, как правило, в местах, где гравий является местным материалом.

Если экономически оправдано, гравий можно доставлять по железной дороге. Низкая стоимость гравийного материала обусловила широкое распространение таких оснований. Качество их определяется характером применяемого материала. В дорожном строительстве используют как песчано–гравийные смеси, так и чистый гравий, для приготовления асфальтового и цементного бетона, а также в качестве улучшающих добавок при устройстве грунтовых покрытий.

Для уплотнения оснований применяют те же средства, что и для земляного полотна. При уплотнении щебеночных шлаковых и песчаных оснований их поливают водой.

Строительство тротуаров и установка бортовых камней

Перед устройством покрытий для тротуаров выполняют работы по установке бортовых камней. Их устанавливают обычно одновременно со строительством оснований дорожных одежд. Основное требование, предъявляемое при установке бортовых камней, — соблюдение прямолинейности в плане и профиле. Эти работы проводят следующим образом. Вначале выполняют разбивочные работы. Затем вдоль линии установки бортовых камней выкапывают траншею. Для соблюдения прямолинейности лицевой стороны борта натягивают по колышкам шнур-причалку. После этого устраивают основание для борта. Лучшим материалом для основания является бетон. Обычно применяют бетон марки (по прочности на сжатие) 100—200.

Иногда бортовые камни устанавливают на щебеночном основании.

Бортовые камни, заранее разложенные вдоль намеченной линии, устанавливают так, чтобы верхняя грань была на заданной отметке. При необходимости отдельные камни осаживают ударами через деревянную прокладку. Под просевшие камни подбивают бетонную смесь или щебень. Правильность положения борта устанавливают нивелиром. После установки швы между бортовыми камнями заполняют густым цементным раствором.

Перед устройством дорожной одежды земляное полотно тротуара необходимо тщательно спланировать и уплотнить легкими моторными катками. Все просадки полотна заполняют тем же грунтом, из которого сделано земляное полотно. Недоступные места уплотняют трамбовками или вибраторами. Спланированное земляное полотно должно иметь требуемый уклон в сторону проезжей части (обычно 1,5—2%). Поверх уплотненного земляного полотна устраивают предусмотренное проектом основание по общим правилам ведения работ по устройству дорожных оснований. Для уплотнения оснований применяют те же средства, что и для земляного полотна. При уплотнении щебеночных шлаковых и песчаных оснований их поливают водой.

Бетонные основания уплотняют поверхностными вибраторами, а иногда катками. Уход за твердеющим бетоном должен быть такой же, как и при устройстве цементобетонного основания или покрытия на проезжей части.

Для строительства асфальтобетонных покрытий целесообразно использовать тротуарные асфальтоукладчики, например ЭД-30 или ЭД-60. На широких тротуарах асфальтобетонную смесь укладывают асфальтоукладчиком, например Д-150Б или укладчиками облегченного типа. Нередко приходится укладывать асфальтобетонную смесь вручную. Асфальтобетонные покрытия на тротуарах обычно уплотняют легкими катками. При устройстве покрытий на тротуарах из штучных материалов особое внимание следует уделять тщательной подготовке песчаного основания, поверхность которого планируется по высотным отметкам с проектным поперечным уклоном. Поверхность песчаного основания проверяют в продольном направлении трехметровой рейкой, а в поперечном направлении шаблоном, длина которого должна соответствовать ширине тротуара, а нижняя грань его иметь проектный уклон. При большой ширине тротуара по нивелиру и визирками устанавливают промежуточные колышки-маяки. Головка колышка должна иметь нужную высотную отметку. В зависимости от конструктивных размеров и веса укладываемых плит выбирают средства механизации для производства работ. Доставляемые автомобилями к месту укладки плиты разгружают автокранами. При необходимости этими же средствами плиты подают на подготовленное основание для укладки или укладывают вдоль борта для последующего использования. Технология укладки штучных материалов в покрытие тротуаров и заделка швов выполняются по общим правилам устройства такого вида покрытий для проезжей части дорог.