- •Содержание
- •Введение
- •Обоснование выбранной темы
- •Анализ мирового опыта при проектировании железнодорожных вокзалов.
- •Классификация вокзалов по назначению
- •Архитектурно-планировочное решение.
- •Генеральный план вокзалов. Привокзальные площади и перроны.
- •Организация потока пассажиров и ручного багажа.
- •Объемно-планировочные приемы композиции вокзалов.
- •Пассажирские здания и павильоны. Основные группы помещений.
- •Конструктивные решения транспортного сооружения и других элементов вокзального комплекса. Применяемые материалы.
- •Инженерное обустройство вокзала
- •Анализ примеров существующих вокзальных комплексов
- •4.1. Вокзал Льеж-Гийемен архитектор – Сантьяго Калатрава. Бельгия 2009 г.
- •4.2. Вокзал скоростной железной дороги Неаполь-Афрагола, архитектор Заха Хадид (проект 2003г.)
- •4.3. Вокзал Олимпийский парк, архитектор Никита Явейн (начало строительства 2011г.)
- •4.4. Вокзал Нью-Стрит в Бирмингеме, архитектурное бюро «Форин Офис Акитектс» (начало строительства 2010г.)
- •Мероприятия по взрыво- и пожарной безопасности объекта.
- •Мероприятия по обеспечению условий жизнедеятельности маломобильных групп населения.
- •Параметры проходов, зон и пространств для лиц со слабым зрением
- •Параметры проходов, зон и пространств для инвалидов с креслами колясками
- •Описание площадки строительства.
- •Программа проектирования.
- •Заключение
Содержание
Введение …3
Обоснование выбранной темы (актуальность) …8
Анализ мирового опыта при проектировании железнодорожных вокзалов …10
Современные мировые тенденции развития вокзальных комплексов
Классификация вокзалов …12
Архитектурно-планировочное решение …17
Генеральный план вокзалов. Привокзальные площади и перроны …17
Организация потока пассажиров и ручного багажа …24
Объемно-планировочные приемы композиции вокзалов …27
Пассажирские здания и павильоны. Основные группы помещений…35
Конструктивные решения транспортного сооружения и других элементов вокзального комплекса. Применяемые материалы …44
Инженерное обустройство вокзала …51
Анализ примеров существующих вокзальных комплексов …53
Вокзал Льеж-Гийемен, архитектор Сантьяго Калатрава. Бельгия 2009г.
Вокзал скоростной железной дороги Неаполь – Афрагола, архитектор Заха Хадид (проект 2003г.) … 55
Вокзал Олимпийский парк, архитектор Никита Явейн (начало строительства 2011г.) …56
Вокзал Нью-Стрит в Бирмингеме, архитектурное бюро «Форин Офис Акитектс» (начало строительства 2010г.) …58
Мероприятия по взрыво- и пожарной безопасности объекта …60
Мероприятия по обеспечению условий жизнедеятельности маломобильных групп населения …63
Описание площадки строительства …70
Программа проектирования …71
Заключение …75
Введение
В условиях непрерывного развития взаимосвязей между городом и другими населенными пунктами и регионами страны повышаются требования, предъявляемые к транспортной инфраструктуре, к взаимодействию ее элементов в транспортных узлах.
Важнейшим элементом транспортной системы города является вокзал. От рационального размещения вокзалов в структуре города во многом зависит эффективность использования различных видов транспорта, уровень транспортного обслуживания населения.
Под вокзалом понимается комплекс зданий, сооружений и устройств, необходимых для обслуживания пассажиров дальнего следования, расположенный на одной железнодорожной станции (пассажирском остановочном пункте) с единым административным подчинением. Вокзал включает:
пассажирское здание и павильоны,
пассажирские платформы с навесами или без них,
переходы через железнодорожные пути (вокзальные переходы) в одном или в разных уровнях,
малые архитектурные формы и визуальные коммуникации. Отдельный вокзал в зависимости от местных условий может иметь не все перечисленные выше составляющие его элементы.
Основное технологическое назначение вокзала - это обеспечение безопасного, быстрого и удобного обслуживания пассажиров отправления при оформлении проездных документов, а также во время ожидания поезда; посадки и высадки из вагонов; кратковременного обслуживания пассажиров прибытия, а также встречающих и провожающих. При проектировании вокзалов особое внимание должно быть уделено вопросам удобной, безопасной и быстрой пересадки пассажиром с одного вида транспорта на другой. Например, с железнодорожных поездов на внутригородские (местные) виды транспорта (автобусы, метро и др.) и в обратном направлении.
Наряду с вокзалом, комплексно рассматриваются следующие технологически связанные между собой элементы:
- привокзальная площадь (прилегающая к вокзалу территория со стороны населенного пункта) с подъездами и подходами к вокзалу, остановочными пунктами общественного и индивидуального транспорта, местами парковки, автостоянками, элементами благоустройства;
- перрон с размещаемыми на нем железнодорожными станционными (перронными) путями, платформами, переездами и переходами через железнодорожные пути, другими обустройствами;
служебно-технические и вспомогательные здания и сооружения железнодорожной станции, по возможности, объединяемые или блокируемые с пассажирскими зданиями вокзалов на основе взаимосвязанного технологического и архитектурно-композиционного решения.
При расположении вокзала в городе необходимо учитывать совокупность транспортных устройств в пунктах примыкания или пересечения соответствующих магистралей (линий, трасс) внешнего железнодорожного транспорта, а также городского транспорта, совместно выполняющих операции по транзитным, дальним, местным, пригородным и городским перевозкам пассажиров и грузов.
Планировочное решение участка и выбор принципиальной схемы вокзала должны производиться в соответствии с требованиями главы СНиП 2.07.01-89 от 01-01-1991 по планировке и застройке городов, поселков, сельских населенных пунктов и на основе схемы районной планировки и генерального плана города с целью наиболее полного удовлетворения потребностей народного хозяйства и населения в перевозках с минимальными строительными затратами и эксплуатационными издержками.
При выборе места расположения вокзалов рекомендуется руководствоваться следующими наиболее общими принципами:
Выбирать участок для сооружения вокзала рекомендуется, как правило, со стороны наиболее застроенных районов города, с обеспечением относительной равноудаленности его по отношению к основным функциональным зонам (труда, быта и отдыха) данного города и тяготеющего к нему региона. Вокзал должен быть связан удобными транспортными путями с крупными промышленными зонами, основными жилыми районами, зонами и объектами массового тяготения городского или регионального значения.
При разработке проектов вокзалов надлежит:
а) предусматривать необходимый по местным условиям состав элементов вокзала, с целью обеспечения безопасного, удобного, удовлетворяющего санитарно-гигиеническим и др. требованиям обслуживания пассажиров, включая инвалидов и другие мало-мобильные группы населения в любое время года при минимальных затратах времени на выполнение операций, связанных с отправлением или прибытием пассажиров;
б) обеспечивать четкую технологичность размещения и взаимосвязи элементов вокзала, разделение основных потоков пассажиров разных категорий и направлений, багажа на привокзальной площади, в пассажирском здании и на платформах, а также потоков разных видов транспорта;
в) учитывать природно-климатические, топографические, культурно-исторические, национальные и другие особенности района строительства;
г) предусматривать, преимущественно в теплое время года, когда потоки пассажиров, как правило, значительно увеличиваются, возможность технологического обслуживания пассажиров (и с целью экономии капитальных и эксплуатационных затрат) вне пассажирского здания на открытом воздухе, широко применяя навесы, ветрозащитные стенки, малые архитектурные формы и пр.;
д) учитывать архитектурно-композиционный характер застройки станции и привокзальной площади (прилегающей территории) другими зданиями и сооружениями. Добиваться архитектурной выразительности вокзала художественно правдивыми и экономичными средствами, отвечающими современной направленности архитектуры, большее внимание уделять вопросам технической эстетики и благоустройства;
е) предусматривать передовые методы обслуживания пассажиров и широкое, экономически оправданное использование прогрессивных средств механизации, автоматизации и компьютеризации для выполнения операции по обслуживанию пассажиров, уборке территории, помещений и платформ, транспортировке багажа и т.п.;
ж) добиваться экономичности в строительстве и эксплуатации вокзалов, используя вариантный метод проектирования для разработки оптимального функционального и архитектурно-планировочного решения вокзалов; предусматривать применение прогрессивных конструкций, строительных и отделочных материалов, технологического и инженерною оборудования, передовых методов строительства.
Вокзалы классифицируются по нескольким общим для них признакам:
а) по назначению (видам используемых транспортных средств), ведомственной принадлежности и соответствующим им основным видам пассажирских сообщений;
б) по условиям размещения на данной транспортной магистрали (линии, трассе);
в) по преобладающим категориям обслуживаемых пассажиров;
г) по пропускной способности и соответствующей ей единовременной вместимости;
д) по капитальности и степени огнестойкости.
По назначению и ведомственной принадлежности различают железнодорожные, речные, морские и автобусные вокзалы, а также аэровокзалы в аэропортах и городские аэровокзалы.
По условиям размещения на транспортной магистрали различают вокзалы конечные или тупиковые, на которых основная часть пассажиров заканчивает поездку на внешнем транспорте; узловые, расположенные в местах пересечений или примыканий линий одного или нескольких видов внешнего транспорта, в которых значительная часть пассажиров совершает пересадки, и промежуточные, расположенные между конечными и узловыми станциями.
Категории обслуживаемых пассажиров соответствуют основным видам пассажирских сообщений - международным, дальним, местным, пригородным, внутригородским и различным их сочетаниям, которые во многом предопределяют характер и последовательность проводимых операций, а, следовательно, и состав основных помещений, соотношение их площадей, последовательность размещения и принципиальную архитектурно-пространственную схему вокзала.
В зависимости от дальности поездки по железной дороге и характера обслуживания пассажиры подразделяются на следующие категории:
- пассажиры дальнего следования (прямого и местного сообщения), в т.ч. транзитные;
- пассажиры пригородного сообщения (пригородные).
К пассажирам дальнего следования относятся: пассажиры дальних и местных поездов, следующие в пределах одной или нескольких дорог, как правило, на расстояния свыше 200 км; транзитные - пассажиры дальнего следования, совершающие пересадку с поезда на поезд на данном вокзале; прямого сообщения - пассажиры дальнего следования, совершающие поездку в беспересадочных вагонах; местного сообщения - следующие на расстояние свыше 200 км, в пределах одной дороги.
К пригородным пассажирам относятся пассажиры пригородных поездов, следующих в пределах зон пригородного движения, устанавливаемых приказом Министерства путей сообщения, как правило, в пределах до 150-200 км от головной станции.
По пропускной способности и соответствующей ей единовременной вместимости в СНиП II-85-80 вокзалы классифицируются на малые, средние, большие и крупные (особо большие).
По капитальности, в соответствии с требованиями главы СНиП по классификации зданий и сооружений, и по огнестойкости, в соответствии с требованиями главы СНиП по противопожарным нормам проектирования зданий и сооружений, вокзалы следует подразделять на три класса.
К I классу по капитальности следует относить большие и крупные (особо большие) вокзалы, имеющие огнестойкость основных конструкций не ниже I степени;
ко II классу следует относить малые и средние вокзалы, имеющие огнестойкость основных конструкций не ниже II степени.
Вокзалы расчетной вместимостью 100 и менее пассажиров, а также пассажирские павильоны допускается проектировать по III классу капитальности с огнестойкостью не ниже III степени.
При наличии значительных потоков пассажиров, пересаживающихся в данном узле с одного вида магистрального, местного или пригородного транспорта на другой, а также при наличии соответствующих функционально-технологических и градостроительно-планировочных предпосылок рекомендуется устройство объединенных вокзалов: железнодорожно-автобусных, речных-автобусных, морских-автобусных, морских-железнодорожных.
Создание объединенных (комплексных, совмещенных) вокзалов значительно повышает удобства пассажиров при поездке с пересадками, дает им возможность получения в одном месте всей необходимой информации, приобретения билетов, сдачи багажа к т.п. При этом исключаются затраты времени на переезды по городу, уменьшается загрузка городского транспорта.
Объединение вокзала с другими зданиями, входящими в состав вокзального комплекса, не должно противоречить нормальным условиям организации технологического процесса эксплуатации, а также технико-экономической целесообразности.