28.Комбинированные тормозные приводы автомобилей урал и маз

Пневмогидравлический привод тормозов автомобиля «Урал-375» имеет следующее устройство.

Колодки колесных барабанных тормозных механизмов переднего, промежуточного (среднего) и заднего мостов автомобиля приводятся в действие колесными гидроцилиндрами гидравлической части комбинированного привода. Колесные гидроцилиндры переднего и среднего мостов соединены трубопроводами с главным тормозным цилиндром, а заднего моста — с главным тормозным цилиндром.

Таким образом, гидравлическая часть комбинированного пневмо-гидравлического привода состоит из двух независимых в работе гидроприводов.

Пневматическая часть привода состоит из комбинированного тормозного крана поршневого типа и двух пневмоцилиндров, соединенных с нижней секцией тормозного крана общим трубопроводом. От верхней секции тормозного крана через трубопровод могут приводиться в работу тормозные механизмы прицепов с пневмоприводом. Пневматическая часть привода питается сжатым воздухом от компрессора, соединенного с воздушными баллонами.

При нажатии на педаль тормоза сжатый воздух поступает по трубопроводу в пневмоцилиндры. В каждом цилиндре давление воздуха воспринимается двумя поршнями и через шток и толкатель передается на поршни главных тормозных цилиндров гидравлической части комбинированного привода. Таким образом, гидроприводы являются исполнительной частью комбинированного привода, а тормозной кран и пневматические цилиндры — его командной частью. Давление жидкости в колесных гидроцилиндрах прямо пропорционально давлению воздуха в пневмоцилиндрах. Этим обеспечивается следящее действие комбинированного привода тормозов.

29.Комбинированный гидропневматический привод управления сцеплением камаз

Он состоит из педали сцепления с оттяжной пружиной, главного цилиндра, пневмогидравлического усилителя, рычага вала вилки выключения сцепления с оттяжной пружиной, толкателя, трубопроводов. При нажатии на педаль при выключении сцепления усилие от ноги водителя через рычаг и шток передается к главному цилиндру, откуда жидкость под давлением по трубопроводу поступает в корпус следящего устройства, которое при этом обеспечивает пропуск сжатого воздуха, поступающего по воздухопроводу через редукционный клапан от воздушного баллона. Одновременно от главного цилиндра жидкость под давлением поступает в гидравлический цилиндр усилителя. Суммарное усилие давления воздуха в цилиндре пневмоусилителя и давление жидкости в гидравлическом цилиндре передается на шток пневмоусилителя. Шток перемещает рычаг вала вилки выключения сцепления, которая, поворачиваясь, выключает сцепление. Педаль сцепления установлена на оси кронштейна. Она передает усилие на толкатель поршня главного цилиндра с помощью рычага и эксцентрикового пальца.

30.Гидродинамические передачи. Достоинства и недостатки.

Гидродинамическая передача (турбопередача) — устройство для передачи механической энергии посредством потока жидкости, в которое входят динамическиегидромашины. В качестве динамических гидромашин используются лопастные гидродвигатели и лопастные насосы. Последние не следует путать с пластинчатыми насосами.

В машиностроении наибольшее распространение получили два вида гидродинамических передач — гидротрансформаторы и гидромуфты.

Гидромуфты служат для передачи вращающего момента без изменений.

Вращающие моменты на входном и выходном валах гидротрансформатора отличаются в большинстве режимов работы. Главное конструктивное отличие гидротрансформатора от гидромуфты — наличие неактивного колеса (реактора), которое в большинстве случаев неподвижно.

Достоинства:

1 Повышение производительности машины

2 Снижение динамической нагрузки в двигателе и трансмиссии. Срок службы двиг. повышается в 1.85 раза.

3 Повышение комфортабельности автомобиля.

4 Повышение проходимости автомобиля в сложных дорожных условиях.

Недостатки:

1 Большая сложность конструкции

2 Из-за двойного преобраз. энергии кпд гидродинамич. передачи меньше чем у авто с мех. трансмиссией.