- •Государственная Морская Академия имени адмирала с.О. Макарова
- •«Технология и организации перегрузочного процесса»
- •Санкт-Петербург
- •1. Определение режима работы причала.
- •Транспортная характеристика груза, определение загрузки транспортных средств и интенсивности их подачи.
- •1.Судно «Астрахань»
- •Определение загрузки транспортных средств.
- •1.2 Расчет среднемесячного, максимального месячного и среднесуточного грузооборотов.
- •1.3 Определение интенсивности поступления в порт транспортных средств.
- •1.4 Определение ориентировочного числа причалов.
- •1.5 Определение примерного количества груза, перегружаемого по прямому варианту и идущего через склад.
- •Qскл - количество груза, идущего по прямому варианту. ●Сначала рассчитывается Qтр т. – теоретически возможный транзит:
- •Приближенное определение емкости складов порта и их линейных размеров.
- •2.Разработка схем механизации причала и технологии перегрузочных работ. Базовый вариант
- •Выбор ведущей перегрузочной машины.
- •Выбор перегрузочной техники.
- •Предварительная компоновка причала и определение фактической вместимости складов.
- •О пределение структурной схемы перегрузочного процесса и вариантов перегрузки.
- •2.5 Определение производительности перегрузочных средств по вариантам перегрузки и средневзвешенной производительности.
- •2.6 Разработка технологических схем по вариантам перегрузки: определение средств малой механизации, расстановка портовых рабочих по операциям.
- •2.7 Описание технологического процесса по операциям.
- •1. Описание технологического процесса
- •2. Судовая операция
- •3. Внутрипортовая транспортная операция
- •4. Складская операция
- •5. Вагонная операция
- •6.Требования безопасности
- •7. Дополнительные требования
- •2.8 Определение пропускной способности перегрузочного комплекса.
- •2.9 Расчёт основных технико-эксплуатационных показателей
- •Выбор ведущей перегрузочной машины.
- •Выбор перегрузочной техники.
- •Предварительная компоновка причала и определение фактической вместимости складов.
- •О пределение структурной схемы перегрузочного процесса и вариантов перегрузки.
- •2.5 Определение производительности перегрузочных средств по вариантам перегрузки и средневзвешенной производительности.
- •2.6 Разработка технологических схем по вариантам перегрузки: определение средств малой механизации, расстановка портовых рабочих по операциям.
- •2.7 Описание технологического процесса по операциям.
- •1. Описание технологического процесса
- •2. Судовая операция
- •3. Внутрипортовая транспортная операция
- •4. Складская операция
- •5. Вагонная операция
- •6.Требования безопасности
- •7. Дополнительные требования
- •2.8 Определение пропускной способности перегрузочного комплекса.
- •2.9 Расчёт основных технико-эксплуатационных показателей
- •Сравнительная таблица
2.9 Расчёт основных технико-эксплуатационных показателей
Коэф. перевалки:
Кпер = (Q*(1- αскл) + Q* αскл) / Q = 1+ αскл
Кпер = 1 + 0,755= 1,755
Средняя норма выработки:
Нвi = Pi * Tоп.см. / npi , где Pi – производительность мех.линии по i-й технологической схеме,
Tоп.см. – оперативное время работы за смену,
npi – число докеров-механизаторов по i-й технологической схеме,
1. склад(АПскл) – АПвнутрипортовый – площадка ввоза-вывоза(ПВВ) – палуба - лифт – АПсудовой – трюм(штабель).
Нвi =290х5,63/6=272 т.чел-смена
2. вагон(АПваг) – рампа - АПвнутр – ПВВ/палуба – АПсуд – палуба(штабель).
Нвi =212х6,13/8=162 т.чел-смена
3. вагон(АПваг) – рампа – АПскл – склад.
Нвi =168х5,63/3=315 т.чел-смена
Общие трудозатраты по переработке навигационного грузооборота:
Тpi = Qi / Нвi, где Qi - объём перегрузки по технологической схеме (тонно-операции)
1. склад(АПскл) – АПвнутрипортовый – площадка ввоза-вывоза(ПВВ) – палуба - лифт – АПсудовой – трюм(штабель).
Т pi= 700000*0,255/272 = 656 чел-см
2. вагон(АПваг) – рампа - АПвнутр – ПВВ/палуба – АПсуд – палуба(штабель).
Тpi = 700000*0,755/162 = 3262 чел-см
3. вагон(АПваг) – рампа – АПскл – склад.
Тpi = 700000*0,755/315 = 1677 чел-см
Суммарные трудозатраты по переработке навигационного грузооборота ΣТpi составляют 5595 чел-см.
Производительность труда:
Пр = Qг/ ΣТpi
Пр = 700000/ 5595= 125 т/чел-см
Выработка члена комплексной бригады:
Вр = ΣQi / ΣТpi
Вр = 700000х(0,255+0,755+0,755) / 5595 = 220 т-оп/чел-см.
Сравнительная таблица
показатель |
Базовый вар-т |
Проектный вар-т |
Число причалов |
1 |
1 |
Число мех.линий на одном причале |
2 |
2 |
Время обработки судна, ч |
15,2 |
11,3 |
Интенсивность грузовых работ, т/ч |
179 |
238 |
Удельная трудоемкость по варианту работ, чел-см 1. склад(АПскл) – АПвнутрипортовый – площадка ввоза-вывоза(ПВВ) – палуба - лифт – АПсудовой – трюм(штабель). 2. вагон(АПваг) – рампа - АПвнутр – ПВВ/палуба – АПсуд – палуба(штабель). 3. вагон(АПваг) – рампа – АПскл – склад. |
1649 4297 5033 |
656 3262 1677 |
Суммарная трудоемкость, чел-см |
10979 |
5595 |
Количество докеров-механизаторов, чел |
29 |
17 |
Пропускная способность, т/сут |
3853 |
5171 |
Производительность труда, т/чел-см |
63,8 |
125 |
Выработка члена комплексной бригады т.оп/чел-см |
112 |
220 |
Как видно из сравнительной таблицы проектный вариант не только позволяет сократить время обработки судна при наличии одного причала и двух механизированных линиях, но и увеличить пропускную способность, производительность труда, выработку. Проектный вариант позволяет сократить время стоянки судна у причала. Также в проектном варианте используется меньше дорогостоящих автопогрузчиков, они заменены на более дешевые и универсальные тягачи с ролл-трейлерами.