Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Билеты водитель трамвая 4 разряд.docx
Скачиваний:
21
Добавлен:
27.09.2019
Размер:
793.48 Кб
Скачать

3 Технические требования к токоприемнику.

Токоприёмник предназначен для обеспечения токосъёма от контактной сети при движении вагона и передачи его к высоковольтным цепям вагона.

На подвижном составе трамвая в Санкт-Петербурге применяются следующие типы токоприемников:

ТПЛ-1 и ТПЛ-2 – симметричные токоприёмники типа «пантограф» с одной или двумя контактными вставками. Применяется на вагонах ЛМ68м, ЛВС86К;

ТПБ 00.00 - однорычажный ассиметричный токоприёмник с адаптируемо-радиальной подвеской контактных вставок. Применяется на вагонах ЛМ-99.

EPDE-16 производства чешской фирмы «Lekov» – симметричный токоприёмник типа «полупантограф» с двумя контактными вставками автоматизированным приводом подъема и опускания.

Нормы давления на контактный провод:

Для токоприемников ТПЛ- 5-6 кгс/см²;

Для токоприемников УКВЗ —6,1-7,2 кгс/см²;

Для токоприемников ТПБ- 7,3-8,0 кгс/см²;

Для токоприемников EPDE-16 - 7,0-8,0 кгс/см².

Допустимая толщина контактной вставки:

Не менее 16 мм для обычной вставки;

Не менее 7 мм для вставки «лыжа».

Возможные неисправности:

Перекос токоприёмника. Определяется по однобокому износу вставки визуально относительно кузова вагона;

Прорезь на контактной вставке. Определяется визуально при стоянке вагона или по раскачиванию и подергиванию контактного провода при движении вагона;

Слабое давление токоприёмника на контактный провод - вагон двигается с рывками, периодически отключается реле РН, возможно искрение;

Повышенное давление токоприемника - удары по токоприёмнику при проезде спецчастей контактной сети, возможно образование прорези, повышенный износ контактной вставки;

Заедание в шарнирах при подъёме и опускании токоприёмника - при движении вагона токоприёмник временами не достаёт до контактного провода, при подъеме и опускании токоприемников с веревочным приводом определяется по усилию, прикладываемому к веревке;

Обрыв шунтов, трещины или изломы в деталях токоприемника - определяется визуально.

4 Обязанности водителя на «нулевом» рейсе.

На нулевом рейсе, обеспечивая безопасность движения, водитель обязан проверить на прямом участке пути, определённом приказом по парку:

  • действие всех видов тормозов,

  • наличие свободного хода поезда (выбега),

  • плавность набора скорости,

  • работу вагона в режиме автономного хода (при его наличии),

  • убедиться в отсутствии постороннего шума и стука,

  • состояние колёсных пар.

При обнаружении проката на бандажах колесных пар, произвести запись о неисправности в книге поезда, сообщить об этом диспетчеру конечной станции и диспетчеру парка, далее действовать согласно их указаниям. Ответственность за прокат колесных пар устанавливает комиссия парка.

На нулевом рейсе водитель обязан останавливать трамвайный вагон (поезд) на всех обязательных остановках и производить посадку и высадку пассажиров во все вагоны поезда.

По прибытии трамвайного вагона (поезда) на конечную станцию водитель обязан:

- оформить приемку вагона в путевом листе (наряде на работу водителя) и в книге вагона - в соответствующей графе указать дату, свою фамилию, табельный номер и заверить запись своей подписью,

- произвести осмотр вагона, оформив осмотр в путевом листе – в соответствующей графе указать время осмотра салона и заверить запись своей подписью.

5. Правила техники безопасности при замене предохранителя.

Оттянуть токоприёмник посадить на крюк. Выключить высоковольтные автоматы Предохранители должны строго соответствовать их номиналу. Замену производить строго в диэлектрических перчатках.

6. Задачи по ПДД.

Билет №25

1. Допустим ли переход на режим аварийного пуска поезда на вагоне ЛВС-86К при неисправности рельсового тормоза?

Нет, так как на вагоне отсутствует электродинамический тормоз.

2. Порядок включения и проверки аккумуляторных батарей на вагоне ЛВС-86К. Контрольные параметры исправной работы.

На вагоне имеются две АБ, каждая АБ проверяется отдельно. Сначала вкл. ВНЦ и тумблер « батарея» включит КЦУ ( на вольтметре не менее 22 В ) .Затем проверить батарею под нагрузко , для этого кратковременно включаем рельсовый тормоз переключателем на пульте. При разрядном токе 120 А на вольтметре должно быть не менее 16 В затем эту батарею выкл. И таким же способом проверить вторую батарею. для работы вкл обе батареи Аб имеет два предохранител защиты каждые по 200 А